а гнилые шпалы и костыли сами выпрыгивают - это не в счет?
а изношенные резинки под подкладками на ЖБ - это тоже не в счет?

Узник Абакана добавил 31.10.2017 в 21:28
а люфты в воеденениях тяг это тоже не в счет?

Не в большинстве случаев за исключением того что фрикцион крутим туда сюда по причине того что не можем устранить проблему сразу. Со стороны ШЧ стрелки прогоняем через текущий и желательно по предварительному осмотру с ПДБ заранее с составлением планов по устранению недостатков на день планового ремонта. Как всегда ШЧ подталкивает этот паровоз под названием "отжим".

Ничего этого уже давно нет...

как нет???:shocking:
и меня тоже нет???:shocking:

Я же не знаю - где Вы, кто Вы, с кем Вы.
Я помню состояние стрелок на ст. Одесса-сортировочная в 1981 году - я там в течение 2-х месяцев проверял 10 разных стрелок на "отжим" три раза в неделю, измеряя величину "отжима" с точностью до 0,1 мм.
Вот про "те" стрелки - я бы не сказал, что причина "отжима" - в завышенном усилии...

Кручением фрикциона оно щас не пройдет в 50 процентах, т.к. не войдёшь в норму, а её видно! И за ней следят.
Я на ЖД мало 11 лет но самый адекватный способ себя защитить от пи..д..ей я видел.
Каждый раз мериешь шаблон у острия, номер шаблона и пишешь в блокнот. Ну и все замечания по стрелкам, так и защищаешь себя.

В принципе не нужно доводить до этого когда множество болячек перевода вылезают сразу.
Прилично много и уже можно делится опытом с молодыми коллегами

Зачем в блокнот? Есть отдельный журнал измерения колеи за подписью ШН и ПДБ. Под фартуком еще пишем, но не всегда это в реалии по онлайну проверок.
Тут ведь про участие путейцев по названию темы. Пусть участвуют, а мы им поможем. Разные дороги, разные люди, разные станции и в итоги у всех по разному получается обслуживать стр. переводы.
Предлагаю заранее планировать с ПЧ работы по устранению недостатков. Не важно в наше или ихнее окно и тогда чудесный 1981 год от НН будет ближе с сегодняшними материальными и людскими ресурсами.

Зачем в блокнот? Есть отдельный журнал измерения колеи за подписью ШН и ПДБ.

Вот такого не видел, пользуемся простым в произвольной форме, дата/ стрелка/колея мм. (Пользовались, щас и тут закинули, скоро наверное и проверять не кому будет, и спрашивать не с кого)
А так нормальная тема, хоть как-то прикрыть........

Да, в произвольной конечно.
Форум ведь создан для помощи в решении множества возникших вопросов при эксплуатации и не хочется всех хаить включая путейцев. Здесь на форуме множество умных специалистов. Отдельно хочу поблагодарить Александра. Это колодец знаний для нашей молодежи.

Ну начнем с того что в,альбоме форм ШУ его нет. Так как ПЧ паны, то его вводить вновь проблематично.

Не понимаю, почему никто не среагировал на сообщение Н.Н.?
Допуск 0,1 мм - это как-это так, это?
Потом, когда мы в это время копали ямки в мерзлоте БАМа, Н.Н. прохлаждался на пляжах Аркадии? Посещая Привоз?
Скрытая страница из жизни Н.Н.? Прошу объяснеий!

Я видел такой занятный факт, но лезть в тему где СЦБисты лбами на прочность меряются не стал!:net:

Жду ответа Н.Н. про 0,1 мм на отжимах стрелок.
Думаю, что нас, СЦБистов, он не убедит, ссылаясь на усилие перевода стрелок, УКРУПы, и прочую хрень.
А так же про ПОЛОРЫТЫСЯЧИ стрелок на Арзамасской дистанции СЦБ (вероятно, ключающуюю в себя и Муромскую дистанцию СЦБ).
Куда же деть перекрестные стрелки (английки, где только ленивый ревизор не доебется до СЦбита?
Наших, Калининградских ревизоров на Горьковских СЦБистов не было в то время, инче забыли бы многие хорошие фамилии специалистов много лет назад.
Честно говоря, экскримент объединения этих двух дистанций - результат психоза ЦШ в то время, не знаю, кто им был.

"Нет, ребята, все не так..." (с)
К объединению ШЧ тогда на Горьковской ж.д. тогдашний ЦШ не имел ни малейшего отношения. Наоборот, тогдашний Ш (ныне покойный) был послан начальником дороги в МПС с ультиматумом - или приезжаешь с согласованным объединением дистанций по всей дороге (из 13 ШЧ сделать 6), или уходишь с должности.
Стрелок в объединенной дистанции было 1543, из них только 20 - с электродвигателями переменного тока. Через год "вольных упражнений с путейцами и УКРУПом" - отжимов на дистанции не стало вообще - от слова "совсем". И не было на протяжении 3-х лет, потом я уехал и "дальше не знаю".
Убеждать никого ни в чем не собираюсь - для этого существуют специально обученные люди.
Про НОРМУ в 0,1 мм - я ничего не говорил.
ЛИИЖТом в "то" лето проводилась работа по сбору статистики по динамике нарастания "отжимов" на стрелках ЭЦ. 16 групп студентов по 4 человека (практиканты после 3-го и 4-го курса) были направлены на 16 крупных станций сети дорог СССР. Каждой группе был вручен специально изготовленный клиновидный щуп с фиксатором и штангенциркуль. Щуп позволял зафиксировать "отжим" до 7 мм с точностью измерения щтангенциркулем, по технологии нам было достаточно измерять с точностью до 0,1 мм. Задача заключалась в следующем: выбрать 10 разных (Р65, Р50, на главном пути, на боковых путях, на хороших брусьях, на гнилых брусьях и т.п. - где что есть) стрелок и строго через день проходить эти стрелки с измерением величины "отжима" по "плюсу" и по "минусу" и записывать все это в журнал.
Прирост отжима от одного измерения к другому обычно составлял 0,3 - 0,4 мм, стрелки при 4 мм никто для движения не закрывал, мы измеряли до 7 мм, потом пару-тройку раз писали "более 7 мм" - и после этого местный ШН Наум Наумович Даниленко начинал напрягать путейцев на предмет перешивки.
Вот как-то так...

Ключевая Фигура в Вашей студенческой работе, которая надула всех 64-стдентов, как лохов...