Открутить болты, заменить "заложку", закрутить болты.
Оперативно определиться с шириной колеи, креплением рамного рельса.
Если бригада бывает по графику на станции раз в неделю, зачем ещё приезжать. Да и на больших станциях, чтобы не бегать по несколько раз к стрелке.

Тычут или изымают типовую заложку.

Есть ведь нормативный документ, он обязателен к исполнению. На всех уровнях воюю: хотите по другому - меняйте нормативную базу.

Какой, по Вашей оценке, процент стрелок "с отжимами" случается при графиковых проверках?

Практически нет, но для этого стараемся балансировать на 2 и 3 мм, а это уже чаще.

Естественно он её не придумал, а взял из этой книжечки. Но выполнил, по сути, путейскую работу.

Ну и я про то же!
И для "балансировать на 2 и 3 мм" - путейцы тем более не нужны.
Если стрелки по УКРУПу содержать - тема "отжимов" начинает стремиться к нулю!

За которую денег не получает. А политикой РЖД уже приучаемся: то что не приносит дохода- излишне.

Если люфтов в соединениях нет, то причина отжима может быть одна - уход шаблона, который зависит от пропущенного тоннажа и срока эксплуатации СП, данный параметр можно забить в апк-дк совместно с гид-уралом и система сама будет выдавать дату следующей проверки стрелки на отжим.

Luke добавил 14.01.2017 в 21:59
Почему же не получает? Он ведь в рабочее время делал их (ну если нет своей СЦБиной работы! а на мцк это очень часто бывает)

А почему при проверке на "отжим" ручной стрелки с замками Мелентьева, инструкция не требует совместного участия ШНа и ПДБ???

Нет, не так!
И уход шаблона - ну никак не пропорционален пропущенному тоннажу.
Причина подавляющего большинства "отжимов" - отбой рамного рельса из-за превышения усилия, развиваемого электроприводом! Естественно, если нет люфтов в сочленениях.

Состав сильнее давит, чем привод при переводе, но для точности вычислений количество переводов стрелки тоже можно забить в систему для определения даты следующей проверки на отжим.

Ну мы пока еще не научились вставлять щуп на 4 мм при прохождении состава...

Да и не нужно его совать при прохождении состава. Можно просто статистику собрать, а тыкать в свободное от движения поездов время

Чую никто не увидел моего сообщения. Так вот вопрос, - Почему, если на стрелке стоит электропривод, так мы участвуем в проверке ПДБ, а если стоит флюгарка с замками Мелентьева, то проводим проверку на "отжим" самостоятельно с дежурной стрелочного поста???

Хорошо там, где нас нет нет СЦБиной работы:raD: