Евгений002

Я кажется четко сформулировал-ШН,ШНС, ШЧУ-те кто " у сохи" и реально знают о своих отказах. А о том, что ушло в отчеты, им ШЧ думаю на итоговых совещаниях и планерках регулярно ежемесячно информирует.

Андрей13

Интересные вопросы задаете,но здесь есть обратная сторона медали.А именно сколько отказов вы скрываете в наши прогрессивные дни мониторинга.
Luke,замечательный человек и пытается на своем уровне решать проблему с кадрами.Ведь кадры решают всё и обучить вчерашнего студента,а потом удержать его создав ему нормальные условия цель любого руководителя.

__________________

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума

Владислав он же Озинки

А у нас тоже прикольно: каждое утро на планерке крики: там сломалось , тут не работает а читаешь официальный отчет" отказов не допущенно...." и главное всю эту липу Москва успешно проглатывает

Евгений002

Если Вас и других коллег это предложение заинтересовало, давайте проведем опрос и получим ответ в его результатах.

APCnik

Ну и чем это отличается от времен "совка", когда если что случалось так только у загнивающих капиталистов, а у нас под чутким руководством никогда и ничего. Зато потом при гласности появилась хроника трудовых будней. То теплоход врезался в опору моста, то Чернобыль грохнул, то крушение поезда и т.д. и т.п.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

Alexxx1003

"Да"!!! На все вопросы.

Alexxx1003 добавил 26.03.2011 в 23:21
Получил бумажку от руководителя о приеме меня переводом, и с этой бумажкой, прямо к начальнику моего ШЧ. А он мне сказал, что в управлении дороги запретили "давать переводы". Вот такая делема.

Николай Николаевич

Тогда пришлите мне на личную почту Ваши координаты.

Евгений Владимирович

Добрый день Николай Николаевич!
Хотелось бы у Вас спросить по-поводу оплаты ежеквартальной премии за безаварийную работу. Очень много споров поэтому поводу. Диспетчер дистанции СЦБ у нас не считаеться человеком который непосредственно связан с движением поездов. Т.е не ходит по путям и необслуживает устройства. А работники РТУ получают. И где в этом правда. Ведь диспетчер дистанции постоянно в самой гуще событий. Занимаеться всеми вопросами текущей работы и в отсутствии начальника дистанции принимает его пост.
Крымск, дистанция СЦБ.

Igorun

Отсюда вопрос: как можно планировать количество отказов? А никак, их можно только скрыть или брать к неучету. К примеру у нас на Красноярской высшее руководство дороги спускает планы: сократить количество отказов на 50%. Какие предпосылки способствовали для такого резкого скачка ? Поменялась технология, улучшились условия труда, прошла модернизация ? А запугивать работягу увольнением уже стало нормой.

__________________
Каждому человеку свойственно ошибаться, но никому, кроме глупца, не свойственно упорствовать в ошибке.
Аристотель - (384 -322 гг. до н. э.)

Евгений Владимирович

Ну 50% это уже слишком. Там на верху вообще сидят и ничего не понимают.

Igorun

Вот и я о том же, у ЦШ и то цифры скромнее.

__________________
Каждому человеку свойственно ошибаться, но никому, кроме глупца, не свойственно упорствовать в ошибке.
Аристотель - (384 -322 гг. до н. э.)

Евгений Владимирович

Есть программа сокращения, 10% отказов и 15% продолжительность отказов. В эти рамки сложно войти, но возможно. А 50% это нонсенс. И потом. Через 3 года вы к чему придёте. Вас просто уважать перестанут. Так как у вас увеличение отказов будет в процентном отношении астрономическое.

Евгений Владимирович добавил 27.03.2011 в 13:44
ЦШ также работает как и все остальные смертные. Также уменьшает отказы с каждым годом. Но до такого маразма недоходит. И у нас также все потихонечку снижаеться. Ведь у нас постоянные стройки. И мы это учитываем.

Евгений Владимирович добавил 27.03.2011 в 13:56
Отказы в устройствах были, есть и будут. Так как много влияющих факторов на устройства. Но человеческий фактор недопустим. Для того и создали технологии для устройств СЦБ, чтобы выполнять качественно работу. Пусть у других служб болит голова скрывать отказы или нескрывать их. Мы чётко должны поставить приоритеты. И хотелось немного добавить про внеплановые проверки. Внеплановые проверки неспорю должны выполнять все без исключения. Но есть одно но. Я выполняя график техпроцесса на 100% и улучшая устройства, никогда их неделал, так как смысл. Вот у нас на станции Погорелово был случай перегорания предохранителя 10 Ампер в питающей панели, где фактический ток был точно невспомню где-то 10.8 Ампер. Это да. Эту работу провели. Пранализировав все схемы. Со специалистами. А у нас их достаточно. В одной дистанции работают 3 начальника ШЧ из низ 2 бывших. А остальная текучая внеплановая проверка если ты выполнил по технологии на 100% просто занимайтесь отпиской рапортов.

Николай Николаевич

Добрый день!
Вопрос достаточно спорный. Я ОЧЕНЬ УВАЖИТЕЛЬНО отношусь к диспетчерам, хорошо знаю их работу и т.д.
Но как-то отделить, дифференцировать их от таких не менее важных должностей как, например, специалисты группы техдокументации, инженеры техотдела и др. - вряд ли возможно. А зам.ШЧ, ШЧГ - разве они "дальше" от безопасности движения? Поэтому тот подход, который сложился в Компании - а он единый для всех хозяйств - наверное более-менее оптимален. Вознаграждение предусмотрено для тех, кто САМ, НЕПОСРЕДСТВЕННО, своими руками выполняет технологические операции, связанные с обеспечением безопасности движения поездов.

Николай Николаевич добавил 27.03.2011 в 15:00
Эта тема уже обсуждалась на форуме с участием ЦШ.
Коротко:
- ЦШ категорический противник сокрытия отказов! Всё, что помешало машинисту ехать по сигналам и всё, на что есть запись в ДУ-46, должно учитываться.
- никаких "черных", подпольных журналов ШУ-78 не должно быть.
- отказы вообще не должны допускаться! Поскольку мы этого не добились (хотя есть достаточно много станций и перегонов, на которых годами не бывает отказов - при тех же самых устройствах - и Вы лучше меня это знаете) - количество отказов необходимо снижать. Для этого разрабатывать по каждой дистанции и каждой дороге реальные Программы повышения надежности и, естественно, реализовывать их.
- периодически вбрасываемые Вами тезисы о том, что "отказы были, есть и будут" - не принимаются! Я только что вернулся из Германии - был на Сименсе - так вот, у них принята норма - 1 отказ на 1 миллион пробега локомотивов во всех видах движения. Чуть позже я буду иметь наши цифры и Вы их узнаете. В Японии, например, на скоростных линиях "Синкансен" - не более 12 отказов в год.

Torquato Tasso

Сравнивать количество отказов на железных дорогах Германии с Японией и РЖД- это тоже самое, что сравнивать качество сборки и скоростные характеристики горбатого запорожца и к примеру BMW или Nissan.

Николай Николаевич

Абсолютно согласен и спорить не собираюсь.
Действительно, там настолько всё не так, как у нас, что прямые сравнения скорее всего неуместны.
Но - решение задачи ПОСТОЯННОГО СНИЖЕНИЯ количества отказов должно постоянно присутствовать в наших головах ЕЖЕДНЕВНО И ЕЖЕЧАСНО! У каждого из нас! Каждый отказ воспринимать как вызов, как оскорбление! В каждом случае искать и находить причину! Не виновных искать (а иногда - назначать), а причину. И вырабатывать меры! Меры - не только технические (чем мы чаще всего увлекаемся), но и технологические, и организационные. И с работников при этом спрашивать - в том числе. А если прямая вина - то и наказывать. Но не сводить все меры только к поиску и наказанию виновных.