Yakovlev

А Вы в их состав включали: общественных инспекторов (по безопасности движения поездов, по ОТ и ТБ) , проверки выполнения ранее выявленных замечаний, графиковые проверки Н, НОД, РБ, УРБ и пр.) Неплохо в оперативный план включить все проверки и узаконить трудозатраты. Хотя понимаю что утопия, но попытаться можно. Хотя у меня не выходило.

ШВП

Чисто 720.

Суховерша Алексей

Есть такая задача АСУ Ш2: "Учет контроля за отклонением от норм содержания устройств СЦБ"
или
АС КСУ, интегрированная с АС КМО.

Задача АС КСУ примерно два месяца назад для всей сети дорог была "модернизирована", если можно так выразиться.
В результате на уровне дистанций СЦБ, во всяком случае, получили совершенно неприемлемый продукт:
- программа очень долго обрабатывает введенные данные. И это не проблема скорости передачи данных.
- выбор замечаний (отклонений) предоставлен исключительно из списка, составленным разработчиками. Этот перечень чрезвычайно ограничен. Массу замечаний совершенно невозможно внести в программу. Небольшой период назад по жалобам с дорог разработчики добавили возможность внесения дополнительной информации в дополнительное окно, куда можно внести только два слова, не больше. Это же смешно.

Николай Николаевич, мои люди в дистанции СЦБ, диспетчера, инженер ругаются за такую программу на меня!!! И говорят совершенно справедливо, что тратят на эту программу рабочее время и много, а кроме того, не все замечания вносят в систему АС КСУ.
АС КСУ не работает!!!

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Denim74

Скоро АСУ-Ш будет интегрирована в АСУ-И и тогда ругаться будут уже ШН, ШНС, ШЧУ и т.д., из-за отсутствия времени на выполнение своей основной задачи.

Суховерша Алексей

Да, точно
А кто на трёх пальцах может объяснить про ЕК АСУИ ?

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Тихий Дон

Полностью согласен! С ней нет возможности нормально работать, я однажды акт часа полтора оформлял!

IgorK

Доброго времени суток.
У вас на дороге я проводил обучение ЕК АСУИ в конце января. И когда разговаривал с вами по телефону предлагал прийти и потратить пару часов чтоб послушать что вас ждет в ближайшее время. Как ни странно, руководство нашей службы довольно редко принимает участие в обучениях, а очень зря... Я понимаю что у вас есть более важная работа чем участие в обучении, но эта система мимо нашего хозяйства не пройдет...и следующие обучения будут проводится специалистами ИВЦ, а не разработчиками и получить ответы на все возникающие вопросы будет намного сложнее.

А в трех словах - это единая система для инфраструктуры в которой производится учет всех видов работ, выполняемых линейным штатом, учет всех инцидентов в хозяйства инфраструктуры, контроль и организация устранения инцидентов, планирование ресурсов для выполнения работ , учет фактического использования ресурсов. Если интересно, то есть портал ЕК АСУИ на котором выложена вся информация по системе.
Очень много будет ложится на плечи старшего электромеханика.

tyubik

Так, "по диагонали"...
Пешы ищо

IgorK

Да, есть проблемы. Но мы стараемся максимально ускорить работу программы, расширяем по предложениям пользователей классификатор (на форуме асу-ш-2 есть соответствующий раздел), увеличили поле для дополнительного описания до 100 символов. Буквально вчера еще раз обновили версию.
Очень странно, но скорость работы на разных дорогах иногда резко отличается. Возможно это связано с различными настойками антивирусного ПО, тк в новом АС КСУ используется много клиентских скриптов.

Суховерша Алексей

Спасибо! Очень прошу не обижаться на моё игнорирование по поводу обучения, оно было действительно вынужденное. Небольшая ремарка: у нас нет службы - у нас дистанция СЦБ и штатное расписание соответствующее.
Что касается вопроса объяснить на трёх пальцах - скорее я имел ввиду возникающие трудности в ходе внедрения ЕК АСУИ.
Очень много ляжет на плечи старшего электромеханика СЦБ - это уже тревожит.
Учет фактического использования ресурсов - это скорее забавляет, чем вносит оптимизм и надежды. Я имею ввиду трудовые ресурсы.

Пока я стою на позиции практика, теория хорошее дело, но когда теория будет влиять на практику? Будет ли внедрённая ЕК АСУИ влиять на производственные процессы? Или будет как всегда у меня свое мнение, а у начальство другое и более правильное.
Без обид, но острое обсуждение ЧЕГО-ТО всегда даёт пользу.

С большим уважением любимому Питеру и ГТСС в особенности. Всё равно буду ждать в гости.

Суховерша Алексей добавил 16.02.2012 в 22:33
Вроде интересно, но читать некогда. Даже потому, что я уверен об огромном объёме информации по ЕК АСУИ и многим специальным словечкам-сленгам, которые там будут присутствовать.

Я ни одного стандарта отраслевого не прочитал полносью. Там много нужного мусора, а выискивать в нем суть становится муторно. Пишите проще - и народ к Вам потянется.
Или я не прав: на портале ЕК АСУИ - все просто и интересно?

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

IgorK

ЕК АСУИ состоит из 4 основных подсистем:
ЕТБ - единая технологическая база объектов инфраструктуры. В ней собраны ве объекты хозяйств П, Э и Ш (еще НГС и В, но они пока в менЬшей степени). Источники соттветсвенно асу-п, асу-э и асу-ш-2. Собственно на этой базе строятся все остальные функциональные подсистемы.
ТС-2 - типовая система управления работами. Это под система планирования выполнения всех видов работ - график ТО, ОТМ, ПЗ, учет всех внеплановых работ, отвлечений, планирование устранения инцидентов. Вообщем поставлена цель учесть все что делается линейным штатом . Включая планирование потребности в материалах, учет фактического использования материалов, планирование трудовых ресурсо и их фактическое использование. В целевом варианте совместное планирование работ с другими хозяйства ми, окна и т.п.
ЕСМД И ТСИ - в двух словах - учет, контроли и организация устранения инцидентов. Инциденты - это все отказы, срабатывания устройств КПС, сбои АЛС, вс замечания выявленные в ходе визуальных осмотров, предоткзы от технической диагностики, от мобильной диагностики. Во общем все что в инфраструктуре выявляется - собирается в единой базе не только ш, и П и Э), что позволяет производить комплексный анализ состояния бъектов инфраструктуры в целом и выявлять причины возникновения инидентов, организовывать эффективное устранение.
Системой также предусмотрены функции проверки качества устранения инцидентов.

Ну и много всего другого. На текущий момент реализованы не все функции, предусмотренные ТЗ, но и того что есть - вполне хватает чтоб сказать "а когда ж работать? Придется целый день за компом сидеть... " и т.п.
К этому надо готовится, 2012 год будет тяжелый...

tyubik

Да ты особо-то не рассыпайся в поклонах, я в ваших СЦБ всё равно ничего не понимаю.
Цель какую преследовал при создании данного продукта?
Да, и ещё: что делатЬ? что дела-ет(-ют)? Правописание "мягкого знака" после согласных вспоминай. Глаз "режет".

Суховерша Алексей

Если бы он был тяжелым только от проблем внедрения ЕК АСУИ - то ха-ха-ха!!!! Нас этим не испугаешь. Мы тока ревизоров побаиваемся.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

IgorK

Самая большая сложность внедрения - это то, что многое зависит от старших электромехаников.
На первых этапах внедрения учет материальных ресурсов не будет требоваться в полном объеме, но это все временно. Мы старались для начала максимально упростить работу в системе, но даже то что есть вызывает у многих просто шок (кто не работал хотя бы в асу-ш2). Хотя я отлично понимаю что это только вершина айсберга под названием ЕК АСУИ. И дальше будет все больше и больше.

Суховерша Алексей

Ну, если разработчики так озабочены, то тревога реальная.
Чувствую, что реально придётся забросить часть эксплуатации и в 2012 году работать на ПМС и ЕК АСУИ.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.