СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 24.11.2010, 17:43   #16 (ссылка)
Модератор


Регистрация: 07.07.2009
Сообщений: 5,822
Поблагодарил: 282 раз(а)
Поблагодарили 1005 раз(а)
Фотоальбомы: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Александр Михайлович Посмотреть сообщение
Александр Михайлович - 16:51 23.11.2010
"Качество вашей жизни зависит от качества ваших мыслей". Джон Кехо, «Подсознание может всё!», http://www.psylive.ru/?mod=book&act=read&id=96
Александр Михалович, вы действительно верите в подобную лабуду??????
Torquato Tasso вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 24.11.2010, 20:59   #17 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Юстас


Регистрация: 03.07.2009
Адрес: г.Екатеринбург
Возраст: 58
Сообщений: 1,258
Поблагодарил: 127 раз(а)
Поблагодарили 247 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 398
Отправить сообщение для Юстас с помощью ICQ
По умолчанию

Образованный человек никогда не поведется на словоблудие "новых" психологов, проповедников и иже с ними. Ведь они повторяют прописные истины. А вот малообразованный человек может в их речах узреть нечто необыкновенное, потому, что сам мало читал и в школе не особо вникал в бесплатные знания. Ну так теперь пойдет относить свои кровные за лекции под общим смыслом, который изрек еще Козьма Прутков: "Хочешь быть счастливым - будь им".
__________________
"После игры короля кладут в тот же ящик, что и пешку"
Юстас вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 05.12.2010, 02:11   #18 (ссылка)
Участник


Регистрация: 26.11.2010
Сообщений: 30
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Мой стаж работы в СЦБ 7 лет- не много, но назрело много интересного о нарушениях в работе устройств СЦБ, о которых хочется рассказать всем остальным. Моя работа связана с практикой, которая многим не доступна, и я являюсь носителем информации, которая не может принадлежать только мне и это касается всех, кто обслуживает, налаживает, ремонтирует устройства СЦБ. От искажения причин и сокрытия фактов повреждений в рамках РЖД избавиться очень сложно, а вот в рамках службы Ш- необходимо, иначе очень кривым боком это всё выходит. Авторы различных систем не знают о том, что хорошего и что плохого они придумали, какая польза в том или ином решении, поскольку статистика нарушений работы устройств СЦБ на 80% ВРАНЬЁ, а все «убранные» повреждения вообще никому не доступны. Спору нет, нам так выгодно и мы играем по общим правилам, по материальным причинам нет повода делать по другому. Но ведь теряется ценнейшая информация из лаборатории под названием СЦБ.

Я уже не раз сталкивался с ситуациями, когда незначительные упущения (мои и не мои) приводили к неожиданным последствиям, с репликой « А КТО БЫ МОГ ПОДУМАТЬ». А ведь и другие наступали на эти грабли, по другому быть не может. В наш век интернета неоправданно учиться на своих ошибках.
Действенными методами поиска повреждений (не те о которых пишут в методиках умники, которые ни одного повреждения сами не устранили) могут поделиться только СЦБисты, которые так делали, у них так получилось и они так рекомендуют. Я уверен- человек который долго напрягал голову и потом сказал: «ВОТ ОНО» с радостью поделится своим открытием с соратниками. Одно может сдержать – не вышло бы боком.
Предлагаю: организовать отдельный раздел, под названием «ЛАБОРАТОРИЯ СЦБ», в котором сделать под разделы: стрелки, автоблокировка, питающая (по типам), релейная (БМРЦ, МПЦ…) и так далее. В которых, будут освещаться нарушения в работе устройств СЦБ (повреждения), последствия этих нарушений, способы их устранения и многое другое, людьми которые непосредственно с этим связаны. Это будет и обратной связью устройство- автор и кладезю опыта эксплуатации.
Я зарегистрировался на сайте только с одной целью- сделать опыт эксплуатации, ремонта и наладки устройств СЦБ доступным для всех. Прошу ЦШ и администраторов сайта помочь мне.
Антон Евгеньевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Mega (05.12.2010)
Старый 05.12.2010, 13:09   #19 (ссылка)
Участник
 
Аватар для Allcher


Регистрация: 17.10.2010
Адрес: Красноуфимск Свердловской обл. Горьковская ж.д.
Возраст: 60
Сообщений: 42
Поблагодарил: 13 раз(а)
Поблагодарили 15 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 14
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Антон Евгеньевич Посмотреть сообщение
Предлагаю: организовать отдельный раздел, под названием «ЛАБОРАТОРИЯ СЦБ», в котором сделать под разделы: стрелки, автоблокировка, питающая (по типам), релейная (БМРЦ, МПЦ…) и так далее. В которых, будут освещаться нарушения в работе устройств СЦБ (повреждения), последствия этих нарушений, способы их устранения и многое другое, людьми которые непосредственно с этим связаны. Это будет и обратной связью устройство- автор и кладезю опыта эксплуатации.
Только ЗА!
Allcher вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 06.12.2010, 23:06   #20 (ссылка)
Участник


Регистрация: 26.11.2010
Сообщений: 30
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Я предлагаю, в первую очередь, сделать ПРАВДИВУЮ статистику доступной для специалистов анализирующих повреждения и использующих её в своей работе. Мне было очень обидно видеть в универе седого профессора показывающего статистику повреждений элементов СЦБ, а стыдно потому что мы это враньё делаем. Умные люди тратят своё время на анализ этого вранья, делают неправильные выводы и т.д. в итоге страдают все. Ну и для любопытных было бы удобнее узнавать правду о повреждениях, она обычно гораздо интереснее и поучительнее чем: «холодная пайка», «излом жилы». Скучно делать график не понимая, что и к чему может привести, а когда узнают уже поздно. В общем, плюсов море один минус- чистосердечное признание не должно увеличивать наказание, то есть лишь бы за правду ни кто не пострадал. Тут, мне кажется, без участия ЦШ не обойтись, все отказы с описанием симптомов, способа устранения и приложения принципиальных схем должны попадать в общую корзину. РЖД дорого платит за «лабораторию СЦБ», так давайте эффективно использовать опытные данные.
Ветка «интересные повреждения» на самом деле интересна , но я её нашёл только через «поиск», она достойна большего.
Антон Евгеньевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 07.12.2010, 09:26   #21 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,765
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2296 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1470
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Антон Евгеньевич Посмотреть сообщение
Я предлагаю, в первую очередь, сделать ПРАВДИВУЮ статистику доступной для специалистов анализирующих повреждения и использующих её в своей работе. Мне было очень обидно видеть в универе седого профессора показывающего статистику повреждений элементов СЦБ, а стыдно потому что мы это враньё делаем. Умные люди тратят своё время на анализ этого вранья, делают неправильные выводы и т.д. в итоге страдают все. Ну и для любопытных было бы удобнее узнавать правду о повреждениях, она обычно гораздо интереснее и поучительнее чем: «холодная пайка», «излом жилы». Скучно делать график не понимая, что и к чему может привести, а когда узнают уже поздно. В общем, плюсов море один минус- чистосердечное признание не должно увеличивать наказание, то есть лишь бы за правду ни кто не пострадал. Тут, мне кажется, без участия ЦШ не обойтись, все отказы с описанием симптомов, способа устранения и приложения принципиальных схем должны попадать в общую корзину. РЖД дорого платит за «лабораторию СЦБ», так давайте эффективно использовать опытные данные.
Ветка «интересные повреждения» на самом деле интересна , но я её нашёл только через «поиск», она достойна большего.
Форумчанам добрый день!
Считаю необходимым высказаться по затронутой теме.
Первое - если говорить об "интересных" повреждениях, то это все-таки больше не то, что иногда бывает в эксплуатации (хотя бесспорно иногда бывает и это может и должно быть интересно и всем доступно), а скорее то, что встречается в процессе пуско-наладки и регулировки. Поэтому в части организации "копилки интересных неисправностей" - я только "за".
Второе - собственно об отказах, причинах и анализе. Я уже писал здесь на форуме, что НИКТО НИКОГО не побуждает врать. За отказы все равно ругают, какая бы причина не была. Не хочется повторяться, но: основа анализа в масштабах ЦШ - это база данных учета отказов в АСУ-Ш. И никто не мешает занести в эту базу истинную причину. Ну если кто-то из каких-то побуждений показал "другую" причину и тем самым облегчил себе жизнь в части разборов и наказаний - никто не мешает потом, после всех разборов, откорректировать карточку отказа в части фактической причины.
Третье - в части создания общей "корзины" отказов с детальным описанием причин и т.д. - В базе данных АСУ-Ш за 11 месяцев 2010 г. уже 30830 карточек отказов. Я не хочу сказать, что учет отказов в АСУ-Ш идеален (это далеко не так), но как Вы представляете себе еще какую-то другую базу данных?
Четвертое - анализ, которые ежегодно делает ЦШ силами (в основном) ПКТБ ЦШ - он не преследует целей кого-то в чем-то уличить или наказать. Это скупая статистика, которую Вы (через АСУ-Ш) формируете. Я не думаю, что в этой статистике очень уж искажены причины отказов, на даже ести так, то давайте вместе исправлять или улучшать положение дел. В этом я Ваш союзник.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 07.12.2010, 17:14   #22 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,646
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5587 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Антон Евгеньевич
Предлагаю: организовать отдельный раздел, под названием «ЛАБОРАТОРИЯ СЦБ»
раздел-то сделал http://scbist.com/forumdisplay.php?f=176 , посмотрим будут ли там темы создавать
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 07.12.2010, 19:46   #23 (ссылка)
Модератор


Регистрация: 07.07.2009
Сообщений: 5,822
Поблагодарил: 282 раз(а)
Поблагодарили 1005 раз(а)
Фотоальбомы: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
.... За отказы все равно ругают, какая бы причина не была. Не хочется повторяться, но: основа анализа в масштабах ЦШ - это база данных учета отказов в АСУ-Ш. И никто не мешает занести в эту базу истинную причину. Ну если кто-то из каких-то побуждений показал "другую" причину и тем самым облегчил себе жизнь в части разборов и наказаний.....
Уважаемый Николай Николаевич! Не кажется ли Вам, что за отказы нужно не ругать и наказывать, а создавать такие условия работы, чтобы пресловутые отказы стремились к нулю. Может уже достаточно??? Уже почти 20 лет прошло как СССР канул в Лету. Может уже пора вылезти из совка???
Torquato Tasso вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 07.12.2010, 20:08   #24 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,765
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2296 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1470
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от rjnjd-utyyflbq Посмотреть сообщение
Уважаемый Николай Николаевич! Не кажется ли Вам, что за отказы нужно не ругать и наказывать, а создавать такие условия работы, чтобы пресловутые отказы стремились к нулю. Может уже достаточно??? Уже почти 20 лет прошло как СССР канул в Лету. Может уже пора вылезти из совка???
С каждым отказом нужно разбираться. С виновных - спрашивать! При наличии явной вины - наказывать. Далеко не всегда на полную катушку, но "отмечать" обязательно. Еще раз повторяю - если есть явное невыполнение графика, норм, правил и т.д.
Тут на форуме периодически звучат "страдания" некоторых озабоченных коллег на тему: "за рубежом за отказы не наказывают, чуть ли не поощряют и т.д.". Ответственно заявляю - ЭТО НЕПРАВДА!!! "Там" отказов значительно меньше (по сравнению с нами), так как структура эксплуатации совсем другая, ответственность фирм-разработчиков на совершенно другом уровне. Но и там по каждому отказу разбираются с причиной, с виновными и принимают меры.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 07.12.2010, 23:21   #25 (ссылка)
Участник


Регистрация: 26.11.2010
Сообщений: 30
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
основа анализа в масштабах ЦШ - это база данных учета отказов в АСУ-Ш. И никто не мешает занести в эту базу истинную причину. Ну если кто-то из каких-то побуждений показал "другую" причину и тем самым облегчил себе жизнь в части разборов и наказаний - никто не мешает потом, после всех разборов, откорректировать карточку отказа в части фактической причины.
На выборах в государственные структуры практикуют не официальный опрос проголосовавших, для подтверждения или опротестования результатов выборов. Уверен, в случае с отказами данные неофициальной статистики будут разительно отличаться от АСУ-Ш. Кто будет писать отчёт о повреждении, если оно не за фиксировано или «убрано». Тот, кто вводит данные по отказам, сам не всегда знает истинную причину повреждения.
ДСП не разблокировал перегон с АБТЦ после возвращения поезда по ключу жезлу- первый поезд под запрещающий, движенцы убрали повреждение. И кто после этого скажет господам из ГТСС, что умная ЭЦ- ЕМ могла бы подсказать ДСП об этом действии, ведь мы обременили движенцев лишними трудностями?! Конечно же ШЧ может написать письмо в ГТСС, но может это единичный случай и больше ни один ДСП так не сделает?!
Антон Евгеньевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 11.12.2010, 19:42   #26 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 09.02.2010
Сообщений: 20
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 23 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

За рубежом, если человек виновен, то накажут только его, а у нас - один облажается и тут же по всем дорогам, всех на уши поставят и замучают дополнительными работами, на которые нужно потратить время, запланированное на нормальное выполнение графика.
Получается замкнутый круг, а как следствие - рост отказов и фикция.
Если дать людям нормально работать и выполнять то, что им прописано в технологии и за, что им платят зарплату, не отвлекая ни на, что лишнее - то отказов будет минимум. Весь ревизорский аппарат, квартальные осмотры - это шоумены, которые сами не понимают истинных целей своей работы и наоборот только тратят драгоценное время эксплуатационников.
На мой взгляд, вполне достаточно, весенних и осенних осмотров руководителей дистанции, чтобы указать на недостатки, и расставить приоритеты, а вот насколько удачно они это сделают, и те ли люди стоят у руля дистанции уже можно будет увидеть из статистики и принять меры в отношении этих людей.
Что касается телеграмм, то ознакамливать людей со всеми проблемами нужно, но если телеграмма требует дополнительных затрат (чел/ч), то необходимо сначала просчитывать экономический эффект от этих затрат и обеспечивать оплату дополнительных работ либо расширить штат, чтобы не украсть время от Графика Тех. Процесса.
Качественное выполнение ГРАФИКА ТЕХ. ПРОЦЕССА - вот, что должно быть приоритетом дистанции, а не то, как отработать по всем телеграммам и выслужится перед тучей начальников. Если механик не выполнил график, то всегда есть причина, почему он этого не сделал и в первую очередь нужно вести статистику этих причин и устранять их. А если причина отказа техническая, то нужно совершенствовать технологию обслуживания. У нас не делается ни первого, ни второго. Мы пользуемся тех. картами, которые выпустили при «царе горохе», а куда делся весь опыт, извлеченный из многолетних статистик? У руководства только 1 подход к решению проблем: выпустили телеграмму с проверками, направили шоуменов, типа показали свою дельность, и забыли, а что этот метод работы результатов не дает уже десятки лет никто не поймет.
Давно уже нужен новый подход к анализу статистики, новые технологии обслуживания и новые методы предупреждения отказов!
mer вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Александр II (11.12.2010), Александр Скоков (17.12.2010), DSN (27.04.2011), Кудрявцев (16.12.2010), heavy (15.06.2011), НиколайМ (11.12.2010), Оленька! (16.01.2011), Luke (12.12.2010), Mega (16.12.2010), Zonder (25.12.2010)
Старый 12.12.2010, 09:32   #27 (ссылка)
Отважный

Автор темы
 
Аватар для Андрей13


Регистрация: 24.06.2009
Адрес: квартира №13
Сообщений: 3,077
Поблагодарил: 435 раз(а)
Поблагодарили 1369 раз(а)
Фотоальбомы: 586
Записей в дневнике: 232
Репутация: 162
По умолчанию

АНАЛИЗ
состояния безопасности движения поездов, надежности работы систем и устройств ЖАТ
в хозяйстве автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» в 2009 году на соответствие требованиям системы менеджмента качества

Москва 2010

СОДЕРЖАНИЕ
Щелкните, чтобы увидеть содержимое
1 ВВЕДЕНИЕ
4
2 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ В ХОЗЯЙСТВЕ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ 5
2.1 Обеспечение безопасности движения поездов 5
2.2. Факторный анализ допущенных нарушений безопасности 9
2.3. Работа сортировочных горок 10
2.4. Пожарная безопасность
12
3 АНАЛИЗ НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ЖАТ 17
3.1 Общие положения 17
3.2 Анализ причин задержек поездов 23
3.3 Анализ отказов устройств СЦБ 28
3.3.1. Анализ отказов устройств электрической централизации 31
3.3.2. Анализ отказов устройств ключевой зависимости 37
3.3.3 Анализ отказов микропроцессорных и релейно-процессорных централизаций 42
3.3.4. Анализ отказов систем интервального регулирования 49
3.3.5. Анализ отказов устройств автоблокировки с тональными рельсовыми цепями 54
3.4. Анализ работы систем ДЦ, ДК 58
3.4.1. Диспетчерская централизация 58
3.4.2. Диспетчерский контроль 62
3.5 Анализ отказов аппаратуры СЦБ 64
3.5.1 Трансформаторы 66
3.5.2 Импульсные реле 68
3.5.3 Ячейки кодовой автоблокировки 75
3.5.4 Кодовые путевые трансмиттеры 77
3.5.5 Трансмиттерные реле 79
3.5.6 Остальные типы реле 79
3.5.7 Бесконтактная аппаратура 82
3.5.8 Аппаратура тональных рельсовых цепей 85
3.5.9 Претензионная работа 86
3.5.10 Показатели надежности работы аппаратуры СЦБ 90
3.6 Рельсовые цепи 93
3.7 Кабельные линии 97
3.8 Электропитающие устройства (панели питания) 99
3.9 Устройства защиты от перенапряжения 102
3.10 Светофоры 109
3.11 Стрелочные электроприводы и электродвигатели 110
3.12 Монтаж в релейных шкафах и стативах 114
3.13. Анализ нарушений нормальной работы устройств СЦБ
по причине хищения и порчи посторонними лицами
115
4. АНАЛИЗ ОТКАЗОВ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ПО ДАННЫМ СИСТЕМЫ КАС АНТ 119
4.1. Состояние расследования отказов технических средств 119
4.2. Анализ задержек поездов в системе КАС АНТ 121
4.3. Анализ отказов технических средств 1, 2 категории 123
4.4. Анализ отказов технических средств 1, 2, 3 категории
131
5 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИЯ «ОКОН»
133
6 ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ХОЗЯЙСТВА АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ
140
7 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
143
Приложение 1. Показатели эксплуатационной работы хозяйства 2009/2008 г.г. 148
Приложение 2. Отказы устройств СЦБ по объектам 2009/2008г.г. 154


Скачать
__________________




Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума
Андрей13 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 25.12.2010, 11:52   #28 (ссылка)
Отважный

Автор темы
 
Аватар для Андрей13


Регистрация: 24.06.2009
Адрес: квартира №13
Сообщений: 3,077
Поблагодарил: 435 раз(а)
Поблагодарили 1369 раз(а)
Фотоальбомы: 586
Записей в дневнике: 232
Репутация: 162
По умолчанию

Технология штрихкодирования

На свое рабочее место электромеханики дистанций СЦБ, где уже внедрена технология штрихкодирования, выходят вооруженные карманными персональными компьютерами (КПК). Перед началом смены с компьютера старшего электромеханика, установленного на посту электрической централизации, в КПК закачиваются сведения о плане работ бригады, список устройств СЦБ для проверки, перечень измерений, которые необходимо провести на каждом устройстве. Дополнительно загружаются технологические карты, схемы выполнения измерений и другая вспомогательная информация.

Перед тем как приступить к техническому обслуживанию оборудования, электромеханик СЦБ с помощью встроенного в КПК устройства считывает штрихкод, фиксируя тем самым время начала работы. Затем производит необходимые действия, вносит в память КПК значения измерений и повторно считывает штрихкод, регистрируя таким образом время окончания работы. На посту электрической централизации с КПК информация о проделанной работе автоматически переносится на компьютер старшего электромеханика, а оттуда передается в комплексную автоматизированную систему управления хозяйством автоматики и телемеханики (АСУ-Ш-2).
Здесь повышается производственная дисциплина или интерес к работе?
__________________




Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума
Андрей13 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.12.2010, 16:45   #29 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 14.02.2010
Адрес: Молодой сибирский летний соболь.
Сообщений: 1,711
Поблагодарил: 505 раз(а)
Поблагодарили 173 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 119
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Luke
о рапортах это я к тому, если ответственное лицо не желает исследовать и фотографировать
__________________
Профессионалы оправданий не ищут
Последний раз редактировалось Luke; Вчера в 21:08.
Два года назад запустили 90 км. автоблокировки.Так я и экономист доказывали,что автоблокировки существуют.Доказывали ее необходимость.А Вы хотите какой-то конской справкой добиться увелечения штата.
ШВП вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 01.01.2011, 16:26   #30 (ссылка)
Участник


Регистрация: 16.10.2010
Сообщений: 67
Поблагодарил: 12 раз(а)
Поблагодарили 3 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Luke Посмотреть сообщение
На основании чего, простите, Вам откорректировать норму часов ? Любой хозяин стремится к получению максимальной прибыли, включая экономию на заработной плате... Наше ОАО не исключение.
Вот кто хоть раз из механиков или старших писал докладную типа: "В течении ...бря ХХг не выполнил работы согласно п.п. хх, хх, хх+1 инструкции ЦШ-720-09, ввиду не хватки времени, т.к. выполнял следующие работы: !"№;;%%: и затратил на них трудозатраты в размере 1000000ч/ч..." Да бьюсь об заклад никто! А хотите пересмотра нормачасов...
Бумаги больше - чище .

Nafanya добавил 01.01.2011 в 16:26
Цитата:
Сообщение от СЦБяка
ШЧ ДЕНЕГ НЕ ПРИНОСИТ.
Попробуйте убрать все устройства, и посмотрите, что потеряете.
Вариант - поездить по телефонкам.

Последний раз редактировалось Nafanya; 01.01.2011 в 16:26. Причина: Добавлено сообщение
Nafanya вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Раздел ПОЖЕЛАНИЯ СЦБист Обсуждение форума 153 29.12.2013 14:52
Новый общежелезнодорожный раздел Толян Обсуждение форума 35 17.12.2011 15:56
Раздел хозяйств СЦБ и связи avr Ищу/Предлагаю 0 21.11.2010 20:03
[Голосование] Нужен ли на форуме раздел Новости в мире? Мистер Питкин Новости 10 01.09.2010 10:07
Для чего этот раздел? Admin Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 0 21.02.2009 17:35

Ответ

Метки
"ржд"], размышлению, Информация, vdfvd, [раздел


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 21:51.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4