зачем тогда 320 р родили?

Поскольку нашлись "редиски", которые не знают, что нельзя включать зеленый огонь при маршруте с отклонением по стрелкам, а другие "редиски" не торопятся приводить к ИСИ сигнализацию отправления на неправильный путь - решили в приоритетном порядке привести к ИСИ сигнализацию выходных с главных путей, поскольку именно в этом случае есть реальная опасность при сохранении "старой" сигнализации.

http://morepic.ru/images/251117_359.png
я думаю что 320р как раз и есть "прямо сейчас".
Так вопрос остается открытым, я подам полюс "М" для задания маршрута на неправильный путь от Н1 а на любой боковой или Н2 маршрут не пойдет "минус" будет с двух сторон.

Повторюсь - делать "правильную" (и однотипную) сигнализацию сразу на всех выходных светофорах...

Станция Девяткино ОКТ. Пути 3 и 4 на мачтовых два жёлтых при отправлении.

Бригадир имел ввиду обычные "простые" станции.
При наличии нескольких подходов (как в Девяткино) или при наличии нескольких путей между парками количество выходных с двумя жёлтыми возрастает.

Соответственно, если количество выходных светофоров с боковых путей с "двумя желтыми" будет постепенно возрастать, а количество светофоров с "одним желтым" и "одним зеленым" - сокращаться, то никакой проблемы не возникнет...

Почему оно будет возрастать?
На станциях будут массово появляться парки и новые подходы?

В случае, если начнется работа по внедрению правильной сигнализации..

Правильная - та, которая ИСИ соответствует.
Остальная правильной быть не может.

Так и я про это же...
В ИСИ про выходные светофоры при а/б четко и однозначно прописано - п.12, подпункты 3) и 4) - если с отклонением по стрелочному переводу, то "два желтых, верхний мигающий" или "два желтых"!
Аналогичная сигнализация - при стрелочных переводах с крестовинами пологих марок (п.13) и при ПАБ на перегоне (п.14).
Вы наверное не знаете - ИСИ читают и машинисты тоже. И периодически задают соответствующие вопросы...

Я вообще не понимаю, как можно использовать временную АБ для движения в неправильном направлении. В смысле без КК или КЗ. При элементарном сходе изостыков перед поездом, за ним блок-участок кодируется желтым. Применение элементарной защиты запрещено департаментом, главком ли, не помню.
А мы тут обсуждаем сколько желтых на выходном зажечь. Если где то и есть лишние ресурсы, лучше уж кодирование включать.
Там где есть возможность разогнаться, например стоит маршрутный на боковом пути, там РУ два желтых предусматривает.

Хорошо. Тогда подскажите, пожалуйста, какой должна быть согласно ИСИ сигнализация входного при приёме на главный "по корыту" по вариантному маршруту?
Особо хочу отметить: СОГЛАСНО ИСИ
Либо приём с первого "перегонного" на второй главный (двухпутный участок)

Так это ведь из чего выбирать...
Отказаться от временной а/б и перейти на телефонку - лучше ли? Однозначно, не лучше. Хотя были времена, когда "окна" проводили с телефонкой по оставшемуся пути, да еще один-два временных блок-поста организовывали для увеличения пропускной способности.
Ну а в части сигнализации - сколько же лет можно жить с "кривой" сигнализацией, не соответствующей ИСИ, и прежде всего, при отправлении по правильному пути!

Николай Николаевич добавил 02.03.2018 в 10:11
Можно пролистать нашу полемику назад - и там найдется моя фраза о том, что начинать нужно с уточнения формулировок в ИСИ. Они - к сожалению - далеки от идеала, так уж случилось. И возводить в ранг "непогрешимого документа" я бы не стал ни ИСИ, ни ПТЭ в целом - не зря изменения и дополнения в ПТЭ вносятся ежегодно...

То есть Вы признаёте, что это косяк ИСИ, а не "косяк" схем?

Это я к тому, что сейчас практически на всех станциях двухпутных линий и части станций однопутных линий сигнализация входных не соответствует ИСИ.

И я склонен считать, что требование (причём весьма спорное) ЖЖ на боковых выходных - это тоже косяк ИСИ, а не несоответствие схем.