Оговорок нет, а картинка есть:
http://morepic.ru/images/111111111_4579.jpg

Не, на неправильный путь по пункту 15 Инструкции по сигнализации (с белым)

Бригадир добавил 27.02.2018 в 09:39
Было бы отлично, конечно.

Перестроились, блин, как они полюбили эти "устные" требования и указания.:maniak:

Насколько я понимаю, речь идет о сигнализации выходных светофоров при отправлении на неправильный путь двухпутного перегона при наличии на перегоне АЛСО или постоянно действующей двухсторонней а/б. Соответственно, сигнализацию нужно делать согласно п.15 ИСИ, и это должно было быть учтено в проекте...

Николай Николаевич добавил 27.02.2018 в 09:48
Но при этом тема сигнализации отправления с боковых путей на правильный путь и при однопутке - продолжает оставаться актуальной, поскольку решение явно "некрасивое"...

Нет, речь о выходных с боковых путей, независимо от того, что там на перегонах, в том числе на существующие однопутные перегоны.
Отправление на неправильный путь, Безенчук и распоряжение 320р только поводом послужили.

Тогда это не п.15 ИСИ...
И тогда это противоречие - по крайней мере с рис.4 к п.9.
И тогда не ясно, как относиться к третьему и четвертому абзацу и рис. 34 п.16.
Но если совсем строго - то п. 12 и п.13 не оставляют нам возможности применять сигнализацию "один желтый" и "один зеленый" на выходных с бокового пути. И тогда - появляются вопросы к РУ!

И эти вопросы, как я понимаю, уходят далеко в прошлое.
Думаю не ошибусь, если предположу, что на всех станциях всей сети на боковых путях выходные светофоры не имеют двух жёлтых.

И если РУ будет приведено в соответствие с ИСИ, то каково будет машинистам когда начнут появляться то здесь, то там боковые с двумя жёлтыми? Или это вообще не вопрос?

Да, это так.
И именно в этой связи мне и хотелось найти старую телеграмму, о которой я писал выше...

Николай Николаевич добавил 27.02.2018 в 10:55
Вопрос конечно...

А в какие деньги выйдет переделка на всех станциях? Кабельные работы - раз, новые светофоры - два, перепайка в посту - три, переделка табло - четыре, про проектирование тоже не надо забывать, плюс отвлечение огромного количества людей. И все это из-за одного забывчивого машиниста, который с периодичностью раз в год (или реже? или чаще?) проезжает по боковому направлению быстрее 50 км в час. Стоит ли игра свеч?

Мое мнение - начинать надо с ИСИ, и в первую очередь - с "картинок" в ИСИ. Ну и с формулировок - тоже.
В ИСИ приведена фотография карликового выходного светофора - из 60-х годов, таких карликов уже днем с огнем не сыщешь.
Но начинать эту работу все равно рано или поздно нужно, хотя бы при новом строительстве и реконструкциях.

А на фига?

Про отображение на аппарате управления - тоже нужно решение принимать.
При "железных" табло - наверное не нужно.
А вот на мониторах АРМов МПЦ/РПЦ и на табло коллективного пользования - очевидно, что нужно.

Ну и ппц начался.
Я тихо офигеваю (шучу, конечно, не тихо, а с матерком, и не офигеваю, а о..еваю).
Эпопея заслонок закончилась, теперь началась эпопея ЖЖ на боковых выходных.

Опять надежда на телеграмму Геннадия Фёдоровича. Надеюсь, подскажут ему про новую сигнализацию выходных.

Я бы не забывал, что на боковых путях есть путевые устройства АЛС.
И при зеленом выходном - зеленый на локомотиве, соответственно, никакого ограничения скорости следования, что, согласитесь, не есть хорошо при отправлении с бокового пути и следовании с отклонением по стрелочным переводам.

Но сразу же после проезда (проследования) такого выходного мы получим бескодие и скорость ограничится. В КЛУБе до 40.
А я категорически против двух желтых на выходных с боковых. Пусть хотя бы желтый моргающий с белым на неправильный в полном объеме сделают.