Если Вы про сигнализацию, то:
всё должно быть согласно Инструкции и другим документам.
Правда, есть одно но: Инструкция не должна противоречить:
1. Здравому смыслу
2. Закону
3. Самой Главной Инструкции (Правилам)
4. Остальным Инструкциям и Правилам, которые главнее
5. Самой себе
А также Инструкция должна быть полной, желательно с картинками, а также не допускать двойного толкования.
.
Эх, Вас бы инкогнито да на разбор... Вернуть к реальности.

А то я не был ни разу - за тридцать-то лет...

Николай Николаевич добавил 12.03.2018 в 14:55
Согласен. Только не нужно доводить до абсурда. Как, например, в соседней ветке про разрешение ДУ-64 - где вполне толково написанную формулировку прочитали "кто как захотел"...
В части сигнализации - разве я не написал фразу о том, что "начинать нужно с ИСИ"?

Только двадцать лет назад отношение было другое к СЦБистам.
А сейчас... На разборах, слава Богу, пока не был, но ситуацию знаю от очевидцев.
Если механик прибыл на УКСПС до вагонника - виновато ШЧ, они всё подстроили, подменили, сломали. Если вагонник вообще приехал.
Если после вагонника - то тут и говорить нечего, кто виновным окажется.
Планку не нашли - результат разбора очевиден.
Доказательством вины вагонника служат только разбитые шпалы за несколько км до УКСПСа.

Отношение - всегда такое, как себя поставишь, не больше и не меньше. Если сам себя не уважаешь - то с чего требовать уважения от других?

В части срабатывания УКСПСов - а если взглянуть объективно?
Если нет подтверждения в виде наличия отвалившейся/опустившейся/провисшей/др. детали вагона - при чем тут вообще вагонники?
Это ведь откровенно надуманная идеология, не имеющая отношения к реальному положению дел.

Вот здесь Вы правы. К сожалению. Если льдом сбило - то тут 100% ШЧ виновато будет. Вагон-то исправен.
А если лок сбил или МВПС - то тут уже все 200%, если можно без восстановительного обойтись.

"Плавали, знаем..." (с)
И про лед в подвагонном пространстве "Сапсанов".
И про лед на фановых трубах пассажирских вагонов.
И про "лед" на грузовых вагонах.

И оборванные трубы пескоподачи локомотивов.
И вывалившиеся валики подъёмника автосцепки, болтающиеся на цепочках.

Второй путь строится не сразу, этапно.
Сначала нужно обеспечить выход рельсоукладчика на строительную площадку.
Поэтому проблема в сроках реализации, объеме и целесообразности тоже, например.
Временное включение стрелки на контроль по 411511-ТР это привод, кабель до ближайшей муфты, свободная пара в сущ. кабеле до поста, пара-тройка релюшек и лампочка на табло и минимум времени.
А два жёлтых на всех боковых...

Пришел я намедни на Ленинградский рынок, хочу, говорю, мяса купить для холодца - ну, там, пару говяжьих ножек, пол-свинячьей головы, ну и еще чего-нибудь из расчета на кастрюлю в 6 литров.
А мне в ответ - ну что вы, это долго, дорого и для здоровья вредно, холестерин и все такое. Возьмите лучше сарделек - быстро, дешево и не вредно, так как мяса в них нет...

Так и в Вашем примере - может, все-таки заказчику виднее?

Думаю, если бы Вы заплатили только за пол свинячей головы, то ещё пару говяжьих ножек, и еще чего-нибудь из расчета на кастрюлю в 6 литров, получить вряд ли бы получилось.

Ну это предмет совершенно другого разговора с заказчикам - не на техническую тему...

Холодец из сарделек? :wacko:

Пофантазирую немного, как будет выглядеть следующая редакция РУ:
Скоро для соответствия коду "КЖ" поменяем все красные линзы на кодируемых путях. Поставим специальные: верхняя половина жёлтая, нижняя - красная.
И заградительные сделаем двуглазыми: с белым и красным огнём.
Если включение ЗГ произошло заранее - включим К. Если перед носом поезда - включим Б.

Смех - смехом, но если "по хорошему", то при а/б с защитными участками за хвостом поезда надо бы зажигать не два красных подряд, а один - красный, а второй - "красный с желтым"!
Поскольку впереди у нас - бессветофорная АЛСО, тема уже не актуальна, но все же...

Изначально не верно применили светофорные огни? Сигнализировали о количестве блок-участков. НН, если я правильно понял, про код АЛС. Показание светофора сигнализирует о том, какой код будет за светофором З, Ж, КЖ и бескодье.
Однако, АЛС появился позже огней. Пришлось делать так, как есть.
Про АЛСО. Какие сроки по искоренению светофоров? Поеду на поминки последней АБ, напьюсь и буду плакать.

tiksi добавил 16.03.2018 в 14:44
ЦШ должен выпускать бюллетень о предстоящем закрытии последних устройств СЦБ.
Тогда то, там то, во столько то, закрывается последняя действующая жезловка. Поминальный вагон отправляется с вокзала по маршруту А-Я. Регистрация и прием взносов по тел ХХХХХХХХ. Возложение венков, молитва на арабском, иврите и старославянском, поминки, демонтаж частей на память, фото, драка с ЦШ и братание.