Терновый куст не подойдёт?
Тикси, а ведь десять лет назад на форуме высмеяли бы того, кто ЖЖ или ЖмЖ бы продвигал на мелких карликах с пятьдесят восьмого пути.
.
Здесь мы на форуме обсуждали про красный мигающий на боковых выходных при открытии выходного по главному (не помню, где и когда внедрённый).
То есть, получается, машинисту два сигнала:
- Стой, запрещается проезжать сигнал!
и
- Точно стой, совсем запрещается проезжать сигнал!

Хм. Не помню такого. Или прогулял. На каком курсе?

Три. На локомотивном красный: - Все, приехали...

Чуть-чуть можно.
Я нынче (нынче!) стою на следующей позиции. Возможно изменение в РУ и благо, но не благо менять их часто. Запутаемся сами и пилоты поездов.

tiksi добавил 16.03.2018 в 17:01
И сзади три хвостовых- шесть!

На кой черт ? Что на занятый б/у заезжать нельзя - красный, что на "свободный" защитный б/у заезжать нельзя - тоже красный. Имхо, все правильно сейчас.

В ваших СЦБ не разбираюсь, потому и вопрос: каким образом предлагается сигнализировать локомотивной бригаде поезда, отправляющегося с бокового пути станции, с дальнейшим проследованием стрелочной горловины "по корыту"?

На мой взгляд - очень просто: в соответствии с ИСИ.
Если БЕЗ отклонения хотя бы по одному стрелочному переводу - то один огонь (зеленый, желтый, желтый мигающий).
Если С отклонением хотя бы по одному стрелочному переводу - то два огня на правильный путь (два желтых, два желтых верхний мигающий) и три огня на неправильный путь (плюс белый).
Причем такая сигнализация - в соответствии с ИСИ - должна быть одинаковой как с главных, так и с боковых путей.

О каких же тогда изменениях тут копи ломаются?

Таки её до сих пор продолжают строить, на участке Бованенково её в 21-м веке кажется вновь собрали, аппараты по музеям что ли собирали.:sm496:

Так РУ - не соответствует ИСИ.
Как следствие - и сигнализация выходных с боковых путей тоже не соответствует ИСИ.

А сама ИСИ не соответствует:
1. предыдущей ИСИ (и не только в части новой сигнализации на неправильный, эту сигнализацию я целиком и полностью поддерживаю)
2. Самой себе
3. Здравому смыслу

В ИСИ, безусловно, есть отдельные недостатки в части точности формулировок...

Был там лет цать назад, ездили по приказам. Вроде Симис туда собирался с р/каналом. :net:

Где то на Форуме были Фото аппаратов ЭЖС со станций этого участка.:net:

Но ведь показание светофора - это, в первую очередь, приказ для машиниста: ехать или не ехать. Информация о том, занят или свободен участок пути за светофором, ему, по большому счету, ни к чему. А иногда даже приводит к путанице.

Например, в Московском метрополитене (не знаю, как в других) на тех линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка, дополненная АЛС, как раз применяются два разных показания светофора: К и КЖ. Красный означает, что занят участок пути непосредственно за светофором. КЖ означает, что одна или несколько рельсовых цепей за светофором свободны, но блок-участок и защитный участок еще не освободились.

Однако для машиниста и К, и КЖ означают: "стой, запрещается проезжать". И при повреждениях часто машинисты докладывают, что видят красный (так как не разбираются в вышеописанных нюансах), а СЦБист бросается первым делом искать ложную занятость. А никакой ложной занятости нет, а есть повреждение в цепи управления светофором.