Я думаю, что и с применением огней на проходных светофорах, и с применением огней на локомотивном светофоре все было правильно. Неправильность появилась с организацией защитных участков. Красным стали ограждать и фактически занятый блок-участок, и фактически свободный защитный блок-участок. Который нужно было ограждать красно-желтым показанием проходного светофора. Не меняя алгоритма кодирования - вот тогда все было бы логично.

Безопачность бьет логику, как бык овцу. Иногда не поделу, впрок. Пусть остается как есть. А Александра, с его ерестью на костерчик иль под лед.

tiksi добавил 16.03.2018 в 15:31
За это.

Как раз - не бьет!
Ограждать одинаковым сигналом и занятый и свободный участок - лично я в этом решении ничего здравого не нахожу. Кому-то в институте не читали курс "инженерная психология"...

Терновый куст не подойдёт?
Тикси, а ведь десять лет назад на форуме высмеяли бы того, кто ЖЖ или ЖмЖ бы продвигал на мелких карликах с пятьдесят восьмого пути.
.
Здесь мы на форуме обсуждали про красный мигающий на боковых выходных при открытии выходного по главному (не помню, где и когда внедрённый).
То есть, получается, машинисту два сигнала:
- Стой, запрещается проезжать сигнал!
и
- Точно стой, совсем запрещается проезжать сигнал!

Хм. Не помню такого. Или прогулял. На каком курсе?

Три. На локомотивном красный: - Все, приехали...

Чуть-чуть можно.
Я нынче (нынче!) стою на следующей позиции. Возможно изменение в РУ и благо, но не благо менять их часто. Запутаемся сами и пилоты поездов.

tiksi добавил 16.03.2018 в 17:01
И сзади три хвостовых- шесть!

На кой черт ? Что на занятый б/у заезжать нельзя - красный, что на "свободный" защитный б/у заезжать нельзя - тоже красный. Имхо, все правильно сейчас.

В ваших СЦБ не разбираюсь, потому и вопрос: каким образом предлагается сигнализировать локомотивной бригаде поезда, отправляющегося с бокового пути станции, с дальнейшим проследованием стрелочной горловины "по корыту"?

На мой взгляд - очень просто: в соответствии с ИСИ.
Если БЕЗ отклонения хотя бы по одному стрелочному переводу - то один огонь (зеленый, желтый, желтый мигающий).
Если С отклонением хотя бы по одному стрелочному переводу - то два огня на правильный путь (два желтых, два желтых верхний мигающий) и три огня на неправильный путь (плюс белый).
Причем такая сигнализация - в соответствии с ИСИ - должна быть одинаковой как с главных, так и с боковых путей.

О каких же тогда изменениях тут копи ломаются?

Таки её до сих пор продолжают строить, на участке Бованенково её в 21-м веке кажется вновь собрали, аппараты по музеям что ли собирали.:sm496:

Так РУ - не соответствует ИСИ.
Как следствие - и сигнализация выходных с боковых путей тоже не соответствует ИСИ.

А сама ИСИ не соответствует:
1. предыдущей ИСИ (и не только в части новой сигнализации на неправильный, эту сигнализацию я целиком и полностью поддерживаю)
2. Самой себе
3. Здравому смыслу

В ИСИ, безусловно, есть отдельные недостатки в части точности формулировок...