Не понимаю, что Вы привязались к этому зеленому на боковых путях - все всему соответствует. Уже неоднократно выше была ссылка на кринку в ИСИ, где такое показано. И повторюсь еще раз - никакого смысла в жж с бокового пути нет! Наши отцы и деды были не глупые ребята. ЖЖ на боковом это только усложнение и удорожание системы. Эффективность переделки нулевая! Машинист на боковом пути знает, что он на боковом пути и знает что дальше будет ехать по стрелкам. Поэтому зеленый довольно логично - выезжает на главный путь и может втопить. Даже если едет еще и по корыту, так пока он выедет сострило с бокового пути, так он уже заедет и корыто и скорость выше 40 (50) у него не будет. В этом году скорее всего будет перевыпускаться (дополняться) РУ-55. И я вас уверею, что там этого бреда с жж с бойкого не будет. А в принципе, Николай Николаевич, если вы редеете за современные системы СЦБ, то должны понимать, что в современных системах нет места вообще светофороной сигнализации, даже маневровой

Станция Петряевка Горьковской железной дороги.

Я предлагаю обсудить следующую тему.
РУ допускают в качестве выходного четырехголовочный карликовый светофор без зеленого с двумя желтыми. Стоят такие светофоры с главных путей в неправильном направлении при очень маленьком междупутье.
И вот применить новую сигнализацию отправления на неправильный путь ну никак не удается.
Предлагаю свободен один блок-участок белый с желтым, два - белый с желтым мигающий.
Конечно участок с АБТЦ, на АБ-2-К такого делать нельзя.

Не понял, какой четырёхголовочный:
две головы по два или одна на четыре?

Конечно одна на четыре, как же два желтых иначе зажечь

По диагонали. п.3.1.3 РУ

У нас нет ни одного светофора с двумя желтыми по диагонали.

Нет такой картинки в ИСИ применительно к сигнализации выходных светофоров. Есть "кривая" картинка про сигнализацию входных светофоров, где неудачно нарисовано разрешающее показание выходного.

Николай Николаевич добавил 17.03.2018 в 22:54
Эту мантру я слышу уже много лет, наверное, и еще какое-то время она будет звучать. Потом - все встанет на свои места...

Николай Николаевич добавил 17.03.2018 в 22:55
Я бы тоже пока РУ-55 не трогал, сначала нужно в ИСИ соответствующие формулировки в порядок привести, включая ту самую "картинку".

Николай Николаевич добавил 17.03.2018 в 22:57
Ну так при наших масштабах переход на современные системы произойдет в лучшем случае через пару десятилетий. Так что светофоры пока поживут...

Ну так через пару десятилетий это уже будет не "современные" системы...

Речь об одноголовочном карлике с четырьмя огнями - его относительно недавно "придумали" для установки в узком междупутье, чтобы мостики не делать.
Решение "кривое" изначально, поскольку такой светофор либо негабаритный по высоте, либо нижний огонь не соответствует нормам по высоте и в снежные зимы его откровенно не видно за снежным валом.
Мое мнение - я бы такой светофор запретил!

Семафоры и светофоры сосуществовали достаточно долгое время.
В оргтехмероприятиях в течение многих лет даже была работа, дословное название я не помню, что-то типа "приведение сигнализации на участке обращения локомотивных бригад к одному типу сигнальных устройств"...

Что ещё за "нормы нижнего огня светофора по высоте"?

Чо не знаешь чтоли?

Нет, не знаю, и при этом не стыдно за сей пробел в образовании. Что это за НПА?

Ст. Дрезна Мск, 2008 год
http://morepic.ru/images/20081207171769_2131.jpg

Высота верхней поверхности основания карликового светофора относительно уровня головки рельса - нормирована.
ЕМНИП - 390 мм.
И когда путейцы ведут свой капремонт пути - СЦБисты соответственно поднимают карликовые светофоры.