Здравствуйте! Построили временный блок-пост у нас с пологой стрелкой, как в РУ-55:
http://morepic.ru/images3/ltl_7208_1588.jpg
При отправлении поезда на неправильный путь при данной сигнализации на Н у нас на предвходной точке №1 горит Жм. Интересно узнать, почему так? Хотя логично предположить, что должен быть мигающий зелёный.
На картинке как раз отсутствует предвходной. Нашёл похожую картинку в РУ-55, там при отправлении на неправильный горит зелёный мигающий, но схема с маршрутным светофором:
http://morepic.ru/images3/1_2833_840.jpg

А на входном зелёная полоса при этом горит?

Горит

изготавливаются ли светоотражающие указатели белого цвета в виде стрел (РУ-56-2018 страница 147)? номер чертежа бы. интернет на эту тему молчит, АС-ФС то же.

Подскажите как работает входной или выходной по неправильному направлению? Кто даёт разрешающее показание ДСП? Кто даёт запрещающее показание ДСП или автоматика? Спасибо!

Приз в студию за самый дебильный вопрос!
При наличии маршрутного входной и выходной работают так же, как и маршрутный

зеленый ехай, красный стой, ничего не меняется в этом гарбедже

Я задал конкретный вопрос, а именно, кто открывает входной по неправльному направлению, автоматика или дежурный по станции? А также кто закрывает такой светофор: автоматика или дежурный?

Вместо того, чтобы нормально ответить на вопрос тут начали умничать...

Приз в студию за еще более дебильный вопрос!
входной по неправльному направлению открывается точно также как и по правильному при установке маршрута с неправильного пути перегона на путь станции
маршрут устанавливает ДСП
что имеется ввиду под фразой автоматика или дежурный я не понял, очевидно всему виной издержки образования вопрошающего

Походу чел имел в виду автодействие.

Правильный ответ (но это не точно):
# открыть ---------------------------------------------------------
- входной светофор неправильного направления переключается на разрешающее показание, после приготовления маршрута приема дежурным по станции системой ЭЦ.
# закрыть ---------------------------------------------------------
Вариант 1 - закрывается автоматически, системой ЭЦ после занятия поездом беЗстрелочного участка за входным светофором.
Вариант 2 - закрывается при отмене маршрута дежурным по станции.
Есть и другие варианты. . .

автоакшн в неправильном направлении....фича так себе

Сложно сказать, там же и про закрытие фонаря было.

Да и системы разные бывают.

ИДП:

Эх, взрослые дядьки, запутали вы студента:lol: А он (вернее препод от него) хотел лишь услышать ответ навроде: "входной светофор на станцию с неправильного пути (так же как и с правильного) открывается по команде ДСП (ДНЦ) с замыканием маршрута приема и проверкой всех условий безопасности. Перекрытие светофора осуществляется автоматически:
- при проследовании поезда после занятия первой секции маршрута (с замедлением до 6сек);
- при отмене неиспользованного маршрута (так же с замедлением);
- при нарушении любого контролируемого условия безопасности в замкнутом маршруте на время, большее чем время замедления сигнального реле (потеря контроля ходовой и охранной стрелок, ложная занятость секции маршрута и т.д."
90 процентов нонешних пятикурсников и этого не ответят, к сожалению. А уж если развить тему о том какие условия безопасности контролируются в маршрутах и влияют на открытие (перекрытие) сигналов, то тут вообще будет полный мрак...

смотри ка че, непростая эта ваша сэцэбэ, релешечки там счелкают

Вобщем, имеем входной карликовый по неправильному ЖКЖ. По умолчанию такой светофор всегда горит красным. С неправильного направления подходит поезд к входному ЖКЖ. ДСП прокладывает маршут и сам отрывает сигнал на два жёлтых. Когда поезд прошёл за светофор, то он переключится на красный автодействием. Правильно?