Ну смотря как читать: у меня же не ПУТИ перегона, а путь!

Разве?
Два лунно-белых - да, списали за ненадобностью.
Про два зеленых - не помню, надо уточнить. Но вряд ли.

Проверил! Никто на два зеленых и не посягал - не нужно вводить народ в заблуждение!

Разрешается и допускается до реконструкции - это два совершенно разных понятия. Это запретили с отсрочкой.

С тем, что вновь не нужно проектировать показание "два зеленых огня" - я думаю, что можно согласиться.

Категорически не согласен.
С боковых путей однозначно проще сделать два зелёных, чем лепить маршрутник. Под маршрутник ещё и место найти надо, если выходные карлики.

Это с одной стороны.
А с другой - два зеленых либо на перегон с ПАБ, либо на перегон с а/б, если не нужно открывать выходной при свободности одного блок-участка. А много ли таких мест?

При ПАБ хватает.
Кстати, два зелёных и при АБ пропускную не снижают, так как сейчас позапрещали под жёлтый отправляться.

К двум зелёным не относится, так, к слову: есть и совсем упоротые идиоты, которые на ПАБ под два жёлтых не едут, верхний мигающий требуют.

А разве на ПАБ может быть два желтых? Странно...
Если только при неисправности комплекта мигания.

Верхний мигающий бывает только на коротких перегонах, если нет предупредительного (мигает при открытом входном).
На длинные перегоны - З, 2Ж, 2З.

Перерыл все РУ. Выходной с маневровым сверху есть, случаев применения его нет.
У нас все выходные на ПАБ - Х-З - К-Б, т.е. на двух головах. Какой сакральный смысл в применении выходного на ПАБ с одной головой(Б-З-К)? Могу лишь догадываться, что это для удешевления проекта (одна голова вместо двух).

Если конец главного пути, далее первое отклоние по стрелкам.

Не понимаю.
2Ж - это с отклонением по стрелкам и следующий красный. Применительно к выходному светофору - с отклонением по стрелкам и на один свободный блок-участок. Если есть 2Ж - должен быть и 2Ж верхний мигающий.
Про один желтый мигающий на выходном светофоре мне все понятно, мы же говорили о машинистах, которые на ПАБ не хотят ехать на "два желтых".
Вот про "два желтых" на выходном при ПАБ - мне непонятно.

Николай Николаевич добавил 22.06.2015 в 18:53
Это все я понимаю.
Не понимаю другого.
Поскольку при отправлении на ПАБ на выходном не бывает одного желтого - не должно быть и двух желтых (без верхнего мигающего).

Потому что нет смысла городить ненадёжную мигалку.

Александр добавил 22.06.2015 в 19:44
3.9. Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
а) один зеленый огонь – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен» (рис. 3.8 а);
б) один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис. 3.8 б);
в) два желтых огня – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен» (рис. 3.9 а);
г) два желтых огня, из них верхний мигающий, – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей железнодорожной станции открыт» (рис. 3.9 б).

В принципе - логично.
Интересно - есть ли в реальности на перегонах с ПАБ реализованные примеры увязки сигнализации входного светофора одной станции и выходных светофоров другой станции?

На коротких перегонах - да. Скажем так, выходной совмещён с предвходным.
Правда, непонятно, почему на таких перегонах делали ПАБ, а не другую увязку (АБ или что-нибудь из МРЦ-15).
Работал на станции, на перегоне ПАБ, расстояние между входными - около 200 метров.