U5

Цитата: Сообщение от Брат Если можно подробней! Для КТСМ-02 бликов (отраженки) нет, а для КТСМ-01Д солнце не может влиять при параллельном расположении относительно ж.д. пути!

Прошу прошения! Солнце действительно находилось практически параллельно оси пути но все таки видимо больше было смещено в правую сторону. Угол над горизонтом был приблизительно равен углу капсулы. Солнце видимо попадало в промежутках между вагонами ( показания на 1-ю ось). Тип п.е. - полувагоны. Картинка с ЦПК прилагается. Но обещаю поискать, мне все-таки помнится, что были показания на второю ось у крытого вагона, на одном из приборов. Направление движения у них все равно одинаковое - с севера на юг

Брат

Цитата: Сообщение от U5 Прошу прошения! Солнце действительно находилось практически параллельно оси пути ....Угол над горизонтом был приблизительно равен углу капсулы. Солнце видимо попадало в промежутках между вагонами ( показания на 1-ю ось). ...

Так это -02? Признаки влияния прямого луча и светофильтров по всей видимости нет!

SPushkin

А в контрольной чисто?

U5

Цитата: Сообщение от Брат Так это -02? Признаки влияния прямого луча и светофильтров по всей видимости нет!

До вчерашнего дня был 01-й. В контрольной чисто. Вобще в этом году было много показаний по солнцу, в отличие от 2007 видно год высокосный

Брат

Надо отдать должное, что на данный момент времени основные проблемы, связанные с влиянием солнечного излучения на болометры напольных камер СК решены, ну или почти решены. По крайней мере, мы из невменяемого перешли в меняемое состояние, а фильтры исключили 90% срабатываний как по отраженному, так и по прямому лучу солнца. Однозначно, что информационная система о времени влияния солнечного излучения на СК хорошо проработана, жизненно важна и необходима, но с субъективной точки зрения практика, имеет незначительные логические помарки.
1. В графике углов в окне «Камеры» НК расположены для нас в неудобной последовательности (2), должны быть так (1). Это мелочь, но весьма неприятная, тем более, в отчете о влиянии солнца, уже все нормально. MVS, если Вы не согласны со мной, то согласитесь сами с собой!
2. Закладка (*) «Солнце» привязана к наличию уровней в ПЕ проконтролированного поезда. Возможно, это отчасти и верно, но если уровней нет, закладки нет, а контрольная с непонятными красными уровнями! Закладка, когда идет дождь, может и не к месту, но, а какая погода на перегонном посту? Это система предупреждения – да, в данное время возможно влияние солнца и тупому понятно, что когда оно есть в наличии.
3. В самой закладке не надо писать противоречивых и лишних сообщений, достаточно написать: «Время возможного влияния солнца на основные напольные камеры (вспомогательные напольные камеры)». Разобраться прямой или отраженный луч - это дело электромеханика. Подчас ДСП успевают такого насообщать выше, что потом приходится долго разъяснять не только выше, но и самому себе!
Все это уже ранее предлагал. Согласен - это мелочи, но и исправить ничего не стоит!
Хорошее, но слегка пересоленное блюдо, оставляет худшее впечатление, чем плохое, но недосоленное, возникает чувство недополученного удовольствия! (Сам придумал).

Миниатюры

   

U5

Цитата: Сообщение от U5 Но обещаю поискать, мне все-таки помнится, что были показания на второю ось у крытого вагона, на одном из приборов. Направление движения у них все равно одинаковое - с севера на юг

Нашел другое. К #171 прилагается картинка положения солнца в момент действия засветки

Aspics

Уважаемые разработчики, подскажите пожалуйста, как гарантировать безопасный пропуск поезда при сработке тревоги с отметкой (* ) СОЛНЦЕ? И какими документами руководствоваться ДСП, да и нам на свои действия? (со скольки сторон осматривать состав, имеет ли право ДСП на остановку состава на станции со смотром, если нет графиковой стоянки)

Как гласит Дорожная Инструкция «о порядке эксплуатации средств автом-кого контроля тех-кого состояния на ходу поезда». (При срабатывании устройств КТСМ с (*) , ДСП или оператор средств контроля немедленно предупреждает осмотрщиков об осмотре поезда сходу, а машинист снижает скорость движения по станции до 40 км/час.)
Я сомневаюсь, что можно быть уверенным при таком пропуске состава по станции что он не завалится на соседнем перегоне.
Уважаемые коллеги, а что написано в ваших местных инструкциях?

Александр-т

В наших месных инструкциях, при любых показаниях, с любыми пометками, признаками и т.д. осмотр ПЕ или всего состава на станции производится в любом случае.( даже при признаках явной несправности аппаратуры)

ARD

Цитата: Сообщение от Aspics Как гласит Дорожная Инструкция...

Я не разработчик, но вопрос мне до боли близок. Скажите "спасибо" тем, кто в дорожную инструкцию неосторожно внёс этот субъективный пункт (еще б гадание на ромашке или кофейной гуще сюда приплели), наверно хотели как лучше... Этот значок является всего лишь дополнительно информирующим, говорит о ВОЗМОЖНОМ воздействии солнечного излучения (причем не известно, с какой стороны, то ли прямое, то ли отраженное излучение), не предписывая при этом каких-либо действий, а в случае необходимости облегчает проведение разборов. Зачем примешивать его к процессу движения и, как следствие, к возможным задержкам поездов, в таких серьёзных документах - непонятно. Советую грамотно подкорректировать этот пункт.

Igor

Цитата: Сообщение от Aspics Как гласит Дорожная Инструкция «о порядке эксплуатации средств автом-кого контроля тех-кого состояния на ходу поезда». (При срабатывании устройств КТСМ с (*) , ДСП или оператор средств контроля немедленно предупреждает осмотрщиков об осмотре поезда сходу, а машинист снижает скорость движения по станции до 40 км/час.)

Да, на вашей дороге инструкцию писали отважные люди. Видимо, для них сиюминутная выгода от уменьшения задержек дороже безопасности (как движения вообще, так и личной).