nic

Цитата: Сообщение от PSM Под полосой пропускания, я имел в виду, "пятно обзора" диаметром 540мм, для рассеянного излучения Постоянной величиной остается площадь расточки тубуса, которая сотавляет 70% от площади линзы БП. На ней и рассется рассеянное излучение. Длинный шнур, ПТ-03, и эксперимент может повторить каждый. (было бы солнышко, на ладони, да желание) А результат сравнений, отношений, будет один.

Ваша "полоса пропускания" (пятно обзора) измерялась по какому уровню?

Рассеять рассеянное - это что-то новенькое.

Если бы затенили (от солнышка) свой инструмент определения "полосы пропускания" (ладонь) - результат получился бы тот-же самый.

Вместо предлагаемой Вами конусной бленды можно поставить простую плоскую пластинку с отверстием равным меньшему диаметру конуса, результат будет тот-же -только уменьшение сигнала (увеличение соотношения сигнал/шум).

vvs

Доброго времени суток.

Читал, читал опусы по солнечной засветке хотел тоже что-нибудь написать но тема закрыта. В связи с этим ВОПРОС. понятно что проблемы с солнцем не решены и сводятся только к установке светофильтров различных модификаций. У нас вся проблема при остановке по солнечному влиянию куда отнести задержку за В либо за Ш, причём иногда по паре часов.(так расторопно все работают). Так может общим миром выработать инструкцию по действию всех причастных начиная от оператора АСКПС, ДНЦ,ДСП, ШЧ и тд при солнечной засветке и наличии знака * в арме ЦПК и ЛПК., что бы к минимуму свести задержки поездов.

__________________
FISHMAN

михаил

Я уже писал, что по влиянию засветки с "Тревогой-2" ,поезд необходимо принимать на станцию, для осмотра, со скоростью не более20 км.Тем самым освобождается перегон, а задержка минимальна.Это только вариант и желание .

__________________
Михаил.

KVA

Цитата: Я уже писал, что по влиянию засветки с "Тревогой-2" ,поезд необходимо принимать на станцию, для осмотра, со скоростью не более20 км.

Я тебе охотно верю. Однако было бы не полохо ссылочку на какой-нибудь документ обнародовать.

И ещё, бывают перегоны, на которых пункты контроля удалены от станции на приличное расстояние. На моём участке уже есть такие, где оно составляет 17км (50 минут хода со скоростью 20). Да и где всего шесть км тоже утешительного маловато. Поезд протащит такой перегон целых 15-20 минут вместо 3-4 минут. При нагруженном графике ближе к МСК это действо надолбит и встречных и поперечных и попутных поездов. Проходили уже это всё.

__________________
У каждого в голове свои тараканы...
Моё почтение...

vvs

У кого как прописаны действия ДСП, ТЧМ при солнечной засветке определённой знаком * в АРме ЛПК, на основе Дорожной либо другой инструкий. Кто то же должен быть заинтересован в сокращении времени остановок по солнцу. Интересно а как там наш департамент и вагонников думает с них же то же спрашивает начальство с большими погонами.

__________________
FISHMAN

Брат

Цитата: Сообщение от ARD А я опять предлагаю автоматизировать процесс определения солнечного влияния с выдачей признака "Солн." и скрытием показаний ....

ARD! Для продолжения темы в соответствие с твоим предложением предлагаю показания, где один КТСМ в одно и тоже время, но через 10 дней дал показания со всеми признаками «Солнце», но в обоих случаях - разрушение торцевого крепления!

Миниатюры

       

PSM

Цитата: Сообщение от nic Поправку чего? В 269 сказано "Эквивалентная температура дневного ясного солнечного неба - минус 30...40 градусов", т.е. когда возможны "солнечные блики" через отражение. Все другие состояния атмосферы неважны для данной темы.

В таком случае, она должна одинаково влиять как на буксу, так и на раму. (Затеняешь "инструмент", уровень не меняется, даже если "накрывает" небольшое облако)

__________________
С уважением rn0jb

Igor

Цитата: Сообщение от ARD а при наличии (например) минимум 3-х вагонов с нагревами вне строба по одной стороне и совпадении времени влияния.

И что? Что помешает совпасть не одному, а трем условиям с настоящим нагревом? И что с того, что вероятность этого во много раз меньше. Закон Мерфи №1: если неприятность может произойти, она произойдет.

Цитата: Сообщение от ARD Ну должна же быть возможность решить эту проблему пусть не совсем, но хотя бы частично снизив количество и время остановок поездов на перегонах.

Есть такой способ. Фоновые щиты.

PSM

Цитата: Сообщение от Igor Есть такой способ. Фоновые щиты.

Это проверить нужно, даже когда небольшое облако накрывает, изменений нет. А это миллионы на ветер.

__________________
С уважением rn0jb

nic

Цитата: Сообщение от PSM В таком случае, она должна одинаково влиять как на буксу, так и на раму. (Затеняешь "инструмент", уровень не меняется, даже если "накрывает" небольшое облако)

Батенька-а-а, блики (влияния отраженки на полезный сигнал) от ясного неба, как и облаков, можно не брать в рвсчет - они очень малы в виду очень низкой энергетической светимости как неба так и облаков. Другое дело солнышко - когда светимость на несколько порядко превышает полезный сигнал...

nic добавил 12-03-2010 в 10:35

Цитата: Сообщение от PSM Это проверить нужно, даже когда небольшое облако накрывает, изменений нет. А это миллионы на ветер.

Дык щиты то предназначены для предотвращения попадание в поле зрения болометра с-о-л-н-ы-ш-к-а, а не фона неба-а-а-а.