MVS

Цитата: Сообщение от SPS Уважаемый MVS Прочтите сначала название темы, потом заголовок сообщения, затем само сообщение. Если Вы что-либо не поняли, то задавайте конкретные вопросы, и не нарывайтесь на рифму.

"Я хотел поставить его в тупик своим вопросом, а он поставил меня в тупик своим ответом" (С) Кажется, М.Жванецкий

MVS добавил 15-05-2007 в 09:23

Цитата: Сообщение от ЧУК Уважаемый SPS, что-то не догоняю я. Не пойму сути вашего вопроса?

Похоже, SPS сам "не догоняет" действительность: подобные крышки с рельефом уже давно не выпускаются.

SPS

Цитата: Сообщение от MVS "Я хотел поставить его в тупик своим вопросом, а он поставил меня в тупик своим ответом" (С) Кажется, М.Жванецкий MVS добавил 15-05-2007 в 09:23 Похоже, SPS сам "не догоняет" действительность: подобные крышки с рельефом уже давно не выпускаются.

Ответ профессионалам в разработке тупиковой технической документации к своей технике:
Дата источника информации - март 2007 г.
У "Родины" видимо большие закрома, и есть где по сусекам поскрести.

Ответ для желающих "догнать":
1. расчёты по возможной засветке НК отраженным лучем хороши в случае допущения того, что поверхность отражения - плоскость.
2. неровность на плоской поверхности крышки способствует накоплению на ней "теплоизоляционной шубы", что может оказаться при стечении определённых обстоятельств причиной пропуска СК греющейся буксы, а кто и где про такие условия осмотра (работы СК) написал в технической документации на техническое использование по назначению?

Э-э-эх господа,Вашу бы энергию - да в мирных целях!!!

__________________
С уважением, SPS

MVS

Цитата: Сообщение от SPS 2. неровность на плоской поверхности крышки способствует накоплению на ней "теплоизоляционной шубы", что может оказаться при стечении определённых обстоятельств причиной пропуска СК греющейся буксы,

Ну и при чем тут "Солнечное влияние"?

SPS

Цитата: Сообщение от MVS Ну и при чем тут "Солнечное влияние"?

Для Вас - пункт №1.

__________________
С уважением, SPS

nic

Цитата: Сообщение от SPS Ответ профессионалам в разработке тупиковой технической документации к своей технике: 2. неровность на плоской поверхности крышки способствует накоплению на ней "теплоизоляционной шубы", что может оказаться при стечении определённых обстоятельств причиной пропуска СК греющейся буксы

Ответ "специалистам" поверхностно знающим проблему теплового контроля буксовых узлов на ж/д транспорте и конструкцию самого буксового узла - при движении подвижного состава смотровая крышка не несет достоверной информации о температуре подшипника, т.к. практически не имеет теплового контакта (даже с крепительной крышкой только через резиновую прокладку, а площадь теплового контакта с крепительными болтами незначительна). В тоже время она изготовлена из тонкой листовой стали, коэфф. теплопередачи которой довольно низок (с.м. справочники), и подвержена интенсивному обдуву. Даже если предположить , как утверждает SPS, накопление "тепловой шубы" на смотровой крышке, то на выявляемость это повлияет в очень незначительной степени.

Брат

Цитата: Сообщение от SPS накоплению на ней "теплоизоляционной шубы", что может оказаться при стечении определённых обстоятельств причиной пропуска СК греющейся буксы,

Молодец SPS быстро догнал и перестроился! Чем мне нравятся болтуны тем, что мы (видишь уже не обидно) выдвигаем всегда по любому поводу множество версий, что позволяет нам в любой ситуации оставаться умными ну и красивыми!


Брат добавил 16-05-2007 в 09:04

Цитата: Сообщение от nic смотровая крышка не несет достоверной информации о температуре подшипника,

Как-то Вы о крышке буксы выражаетесь несправедливо! Существует неисправность буксового узла под названием - разрушение торцевого крепления, что бывает достаточно часто, и безобидным данную неисправность не назовешь! При этом тело буксы практически не греется, а вот крышка докрасна! При этом, даже если и допустить, что будет существовать столь чумазая букса, то от шубы от SPS останется одна подкладка!

KVA

Цитата: Сообщение от nic Ответ "специалистам" поверхностно знающим проблему теплового контроля буксовых узлов на ж/д транспорте и конструкцию самого буксового узла

Цитата: Сообщение от Л.Филатов ...Всяк другого мнит уродом несмотря, что сам урод...

Ни в коем случае не в обиду аппанентам, это просто цитата из "Федота стрельца..." Будьте снисходительнее друг к другу.
На самом деле форум читают множество действительно грамотных специалистов (без кавычек ), которые по долгу службы кучу времени провели в непосредственном контакте с аппаратурой и подвижным составом. И ещё у них есть неслабый козырь - статистика. На разных участках (по роду движения поездов) она конечно же разная. А на нашем расклад остановок ПС по видам неисправноти именно ходовой части примерно такой:
50% - неисправность подшипника;
20% - грение смотровой крышки (в следствии откручивания гайки, разрушения торцевого крепления и т. д.);
20% - заторможенные колёсные пары, тележки, вагоны;
10% - прочее.
Умышленно не беру в учёт остановки по шкивам, засветкам, воде и т.д.
Как видите не так уж и мало случаев, чтобы ими пренебрегать. А неисправность серьёзная.

__________________
У каждого в голове свои тараканы...
Моё почтение...

SPS

Цитата: Сообщение от Брат Молодец SPS быстро догнал и перестроился! Чем мне нравятся болтуны тем, что мы (видишь уже не обидно) выдвигаем всегда по любому поводу множество версий, что позволяет нам в любой ситуации оставаться умными ну и красивыми! Брат добавил 16-05-2007 в 09:04 Как-то Вы о крышке буксы выражаетесь несправедливо! Существует неисправность буксового узла под названием - разрушение торцевого крепления, что бывает достаточно часто, и безобидным данную неисправность не назовешь! При этом тело буксы практически не греется, а вот крышка докрасна! При этом, даже если и допустить, что будет существовать столь чумазая букса, то от шубы от SPS останется одна подкладка!

Молодец Брат, уже почти догнал.

1.Читай внимательнее, и молись, чтобы ента шуба отвалилась до того момента, когда такая букса будет осмотрена непосредственно Твоим СК.
2. Может ли такая шуба на всех буксах одного вагона повлиять на распознавания типа буксовых узлов этого вагона? И если может, то видимо есть варианты влияния ...., в том числе и опасные варианты.

3. Кто проверял эфективность защиты фильрами болометров при отраженной солнечной засветке в % ? (или это опять подгонка расчетов под желаемые результаты ?)

================================================== ==================
--------------------------------------------------------------------------------

Цитата:
Сообщение от nic




Фильтр спасает только от отраженной энергии (бликов), но никак не от прямой солнечной засветки, т.е. уменьшается время влияния солнца.



На практике оказалось наоборот. Фильтр не спасает от отраженки.
Это видно во вложении в примере Армавирца.
http://10.76.0.80/vb/showthread.php?p=41877#post41877
__________________
С уважением Шкарупа Григорий Евгеньевич.

__________________
С уважением, SPS

MVS

Цитата: Сообщение от Вано Я неуч, я двоешник 0 или 360 это север или юг извине!

0 - это север, а
360 - это тоже север, только через оборот

zloy

А вот результат, что на картинке мы получили в период воздействия солнечного излучения с фильтрами от ДИСКовских камер, которые по идеи должны уменьшать влияние засветки
Есть один вопросик, в последние дни у нас тут жара до +35 на солнце, внутри камеры датчики показывают до +50 , а когда разобрали камеры(УС-1П ставили) померили ТК-05 температуру крышки МУКа, так там все 70. Если жара будет расти, повлияет ли это на работу МУКа и почему в инструкции к КНМ-05 не рекомендуется её красить ?