вот фото дата выпуска 75 год


VIC добавил 10.10.2013 в 19:33
кстати от какого реле может подойти тяга к КМШ... а сих реле у меня всего два нашлось и у одного тяга сломана, посмотрел вроде от НМШ2 не подходит...

Я думаю, что это Ваши предшественники перебирали реле и поставили контакты которые были под рукой, или в 70-х такое могло быть, но я в 75 только в техникум поступил и таких реле не помню.
К КМШ может подойти тяга только если от ПМПУШ. У них магнитные системы похожи.

Сколько в теме интересненького, надо бы почитать, на ус помотать) Наверняка для себя что-то новое найду. Только пока так много умного читать не можется и некогда. Ну ничего, скоро меня подлечат и прочитаю)))

Вопросы по РЭЛ

1. Пункт 5 проверка зазоров Г, Ж, Е, А, К действительно не выполняется? У меня в документе написано что «Балуев сказал контролировать только И».
2. Зазор И между якорем и скобой измеряем при прижатом якоре?
3. Снимается ли скоба при чистке маг. системы как это делается у НМШ?
4. Люфт якоря вдоль призмы можно проверить вложив щуп между якорем и скобой с лицевой стороны реле?
5. когда проверяем неодновременность у РЭЛ, то как у НМШ, максимум разницы между щупами 0,1 мм?
6. куда прикладывается граммометр к тыловым контактам? Как подлезть к не крайним тройникам?
7. «Отрегулировать нажатие размыкающих контактов на прокладку 10-15 Гс». Это значит пальцами прижать якорь и граммометром отгибать тыловые вниз пока просвета не увидим у упора тыловых?
8. «одновременность касания подвижных и размыкающих» чем и как регулируем? Случайно не изгибом Г-образных тыловых ?
9. «Установить прокладку 1,1 мм м/у якорем и сердечниками. Создать равномерный просвет между общими тыловыми за счет изгиба отростков якоря в зоне ослабленного сечения». Где эта зона? Чем гнуть якорь?
10. В техкарте фигурирует нажатие на фронтовые «30-32 Гс»( в тексте) и «не менее 30 Гс»(в таблице) кому верить?
11. В тексте присутствует «включить выключить питание обмоток» при регулировке, а рукой якорь прижимать не удобно? Или где-то нужны две руки?
12. Катушки реле мерим парами или каждую из 4-рех отдельно?
13. если якорь все таки снимается при проверке есть какое-то ноухау по снятию, а то студенты на моем «пробном реле» отломали алюминиевую железку придерживающую сердечники катушек на ярме, видимо им что-то мешало нормально производить разборку-сборку.
14. вот давно хотел спросить, обычно пишут: «пайка без следов канифоли». Причем я эти следы довольно часто вижу. Есть какая-то «грань» в следах канифоли, и ли на это просто не обращают внимание? Чем нам «насолила» канифоль?
Правильно ли я себе представляю пайку провода: «пройтись паяльником по пружине, убирая излишки припоя. Загнуть кончик провода снизу вверх. Мазнуть спиртоканифолью место пайки. Прогреть паяльником.»

VIC, а Вы читали здесь? http://scbist.com/remontno-tehnologi...tml#post139490 Я тут консультировалась про измерение нажатия на тыловых и ещё что-то спрашивала, фото там есть. И про разборку там есть.

1. "Балуев сказал" это не документ, а рекомендация. Лучше контролировать все зазоры. Они не оказывают существенного влияния на работу реле если у Вас тепличные условия, т.е. реле стоит на ровном столе и на него не действуют ни вибрация, ни что-то еще.
2. Зазор между якорем и скобой должен соблюдаться при любом положении якоря, как в отпавшем, так и в притянутом состоянии.
3. А разве якорь Вы снимать не собираетесь?
4. Можно. Обычно двигают якорь влево - вправо и щупами проверяют "ход" якоря.
5. Да.
6 - 9. В ссылке ШНС КРП по моему есть. Зона ослабленного сечения это там, где вешаются грузы.
10. Не менее 30 г это норма для контроля, а (30 -32) - рекомендация для регулировщика. Кстати, мои стараются сделать 35 г.
11. Мои профи при регулировке нажатий в левой руке держат регулировку, а в правой граммометр. Притягивать реле уже нечем :)
12. Лучше конечно каждую, но на доступные ножи катушки припаяны парами :(
13. Если снять хоть один груз, то алюминиевая пластинка вообще не мешает.
14. После пайки канифоль убирают или тряпочкой, смоченной спиртом, или кисточкой. Собственно канифоль это сосновая смола и совершенно безопасна. Но дело в том, что при пайке применяют не просто канифоль, а канифольный флюс. В составе флюса есть химически активные добавки. Неотмытый флюс может со временем съесть медный проводник до полного обрыва. Особенно опасно это на печатных платах, т.к. они покрыты лаком и внешне проводник цел, а на самом деле там только его след виден.
Вопрос по пайке интересный хотя бы потому, что не понятно, откуда взялись излишки припоя.
Обычно спаиваимые детали сначала облуживают. Для этого их смачивают флюсом, чтобы химически очистить и улучшить смачиваемость поверхности припоем, затем с помощью паяльника наносят на облуживаемую поверхность припой. После облуживания пайка деталей сводится к их соединению и прогреву до расплавления припоя между ними. Монтажные провода, как правило, уже луженые, да и после дополнительного облуживания становятся негибкими. Поэтому облуживают ножи, а провод заводят в отверстие, загибают и потом получившийся полуфабрикат смачивают флюсом и спаивают. После пайки остатки флюса убирают как я описывал выше. При пайке главное прогреть место контакта, чтобы не было так называемой "холодной пайки". Это когда припой расплавился не до совсем жидкого состояния и не проник в глубину деталей. Т.е. капля припоя провод обхватила, но вглубь не проникла. Внешне все красиво, а контакта нет. Тут надо найти золотую середину, т.к. если Вы паяете полупроводниковые элементы, они от теплового воздействия паяльника могут выйти из строя. Я обычно держу паяльник 3 - 5 секунд.

ребята, буд-те осторожнее со флюсом марки Veller, он токопроводящий!!! я попался

Лучший флюс это спиртоканифоль, отмывки не требует, выполняет функцию защитного покрытия.

15. одновременность замыкания и размыкания у тыловых контактов тоже контролировать нужно?
16. Чем гнуть якорь в зоне ослабленного сечения?
17. межконтактное расстояние в какой момент(после чего, перед чем) лучше проверять?
18. У РЭЛ "напряжение перегрузки" переименовано в "максимально допустимое при эксплуатации"?
19. Подозрительно как-то выглядят данные в таблице замедление на отпускание: при номинальном напряжении замедление больше, чем при предельно допустимом. С чем это связано?
20. При измерении электрических характеристик используют одну схему включения (последовательное или параллельное) или нужно проверить на обоих?
21. С РЭЛом ноухау при проверке сопротивления изоляции я так понимаю нет, ибо дырочек в пружинах нет.

Комментарий Про "доступность ножей катушек": если мерить при открытом корпусе то особого труда нет померить и каждую катушку.

Комментарий про "а якорь вы снимать не собираетесь": в том то и дело, что по техкарте этого нигде не написано и догадаться можно было только по фразе "сделайте то-то после установки якоря"

15. Норма одинаковая для всех контактов. Мы уже об этом говорили. Есть такая норма для РЭЛ: при щупе 1,2 мм под упором все тылы замкнуты, 1,1 мм - разомкнуты. Как видите, разница 0,1 мм.
16. Гнут специальной регулировкой. Посмотрите ссылку, которую Вам давала ШНС КРП, там есть фото и пояснения к ним.
17. Что значит перед чем? После навески якоря, перед проверкой электрических характеристик. Совместный ход, раствор контактов, неодновременность регулируются и контролируются одновременно. После регулировки электрических характеристик механика снова проверяется, т.к. Вы регулируете контактами и можете что-то испортить.
18. Не обращал внимания на данную формулировку.
19. Предельно допустимое в данном случае минимум, а не максимум. Тогда все логично. При отклонении напряжения в минимум замедление может быть меньше.
20. В нормах указаны данные для последовательного включения, если обмотки запараллелить, то характеристики будут в 2 раза меньше. Для раздельного включения нормы аналогичны последовательному.
21. Так же как и НМШ мы обматываем поверх ножей. Дырочки не используем ни тут, ни там.

Если реле открыто и есть желание, то можете проверить каждую катушку. Просто вероятность того, что одна из последовательно соединенных катушек будет от одного типа реле, а другая от другого да еще с одинаковой маркировкой и так, что сопротивление в сумме даст искомый результат, очень мала. Изменение сопротивления катушек одного реле в разные стороны тоже мало вероятно, т.к. обе катушки работают в одинаковых условиях, подвержены одинаковым воздействиям и т.д.

Да, чтобы что-то ненужное продать, надо сначала что-то ненужное купить:). Если якорь надо надеть, вероятно, где-то его надо было снять. Только и остается надеяться на смекалку и опыт предыдущих поколений.

если смотреть по таблице то там есть номинальное 24В и предельно допустимое 32 В, по логике тогда в графе замедление на отпускание также дано при номинальном и при предельно допустимом максимуме.

еще глянул в таблицу и увидел там уже рассчитанный разбег 720-880В для двух катушек , если бы нужно было мерить каждую то писали бы разбег для 400 Ом.


А у меня почему-то отложилось что вы литцу по дырдочкам пропускали ... поискал у себя для фото одножильный проводок , не нашел, взял многожильный очистил , начал пихать , все колом встало ... плюнул и не сфотал решив потом найти одножильный ... Змейкой чтоли крутите?

Заводик, есть надежда, что по очередному моему окончанию сочинения методички глянете ее ... планируется НМШ и КМШ.
ППР, ДСШ и РЭЛ скорее всего останутся в презентациях

Тут какая-то путаница. Есть номинальное с допуском плюс/минус при которых и измеряется время замедления, а перегрузка или как у Вас предельно допустимое, величина справочная. Не помню чтобы на нее даже допуск был. Может быть какая-то опечатка не предельно допустимое, а номинальное с предельными допусками.Ею самой.Постараюсь, правда, мой компьютер не все вложения почему-то открывает, но это решаемые проблемы.

1. Интересуюсь текстом записи в ДУ-46 при проведении проверок зависимостей стрелок и сигналов (не открытие светофоров, не перевод стрелок ТК№3)

2. В ТК есть такая фраза "Светофор на разрешающее показание не должен открываться. После этого дежурный по станции удерживает кнопку в нажатом состоянии, а электромеханик освобождает изолированный участок."
Станции подзабылись уже ... ( _0( ). Это нужно дополнительно удерживать нажатой кнопку светофора по которому движение (начальную) ?
КН- ПП- АКН - ПУму- КН-ы выключаются- соотв. - начало есть, конец есть, наша цепь КС -разорвана искусственно занятой секцией... живого учебника нет в электронный лезть не охота...
3. На полигоне кстати у нас схема без маршрутного набора и там единственное, что можно удерживать - начальную, а конечную вообще не нужно нажимать. Такое где-нибудь реально бывает или для экономии места и релюх спроектировали.


4. Не возможность задания маршрута при занятом приемо-отправочном пути тоже контрлируем?


5. При выдаче ключа жезла (или при имитации его выдачи) запись какая-то в журнале делается?

6. "проверка времени выдержки на отмену маршрута" - проверяют все маршруты или просто работу блоков выдержки на 3 минуты и 1 мин (т.е. отменяя один маневровый и один поездной). Выдержку 0,6 сек. как я понял не проверяем?

7. В ТК 3 два вида актов какой более распространен? или уже вообще форма другая?

___________________________________________
8. при выполнении работы по ТК №1 "Проверка правильности сигнализации светофоров и изменения показания на запрещающее" как будет выглядеть запись в ДУ-46

VIC добавил 04.11.2013 в 11:07
9. В ТК есть проверка выходного на не открытие при установки станции на прием. НО почему-то нет проверки входного на не открытие при установке на отправление. Надо входной проверять на неоткрытие когда станция стоит на отправление?

VIC добавил 04.11.2013 в 13:41
10. Как выглядит запись ДСП о срыве пломб с кнопок искусственного размыкания?

VIC добавил 04.11.2013 в 13:51
11. Как выглядит запись ШН о последующем пломбировании кнопок?

жаль... никто не смог помочь...