Ищется информация для экономических расчетов в дипломе:
1) ставка заработной платы за час работы ШЦМ 5(6) разряда (он же водитель)
2) ставка заработной платы за час работы ШН
идеально бы в около Омском пространстве

Бывшие выпускники сообщили зарплаты средние , но как из них ставку рассчитать не ведаю ибо глюпенький
ШЦМ - 18тр
ШН - 22 тр


Не поможете?

Особенно там где нет дорог...

тогда только на воздушном шаре

дополняю вопрос с какой скоростью примерно может ехать буханка вдоль жд от одно точки к другой, я никаким местом не водитель и на внешний вид не могу прицениться ... потому такой дурацкий вопрос

??? это что

с разной.
тем более что асфальта там нет.
может даже вообще не ехать.

Тарифные ставки:
Монтер 4 разряда - 80,34
Монтер 5 разряда - 90,12
Монтер 6 разряда - 98,20
Оклады:
Механик 8 разряда - 20 741
Механик 9 разряда - 21 739
Других у меня в цехе нет =)
За работу водителем доплата 10%. Если говоришь для Омска, то там будет районный коэффициент 30% еще.
p.s. Для механика, чем меньше норма часов в месяце,тем каждый час дороже.

В этом году средняя продолжительность рабочего времени при 40-часовой рабочей неделе 164,25 часа. Умножаешь часовую тарифную ставку на 164,25 и получаешь месячную. Дальше ночные, праздничные и другие прибавляешь и от суммы всех выплат считаешь премию.

Господа форумчане, если не можете "огорчить" меня годовым графиком подскажите хотя бы имерение 1. напряжения на путевых реле (перегона) и на 2. дешифраторе планом предполагается в одну поездку (в один день) или в разные (именно по плану как).
Спасибо. ай, была не была, держите еще одно "СПАСИИИБО!"

Угостите пожалуйста схемой на сиг. точке организуемой УКСПС.
Нашел только вот такую схему , но это немного другое техническое решение, может что изменить в этой схеме





Не поможете разобраться с работой схемы УКСПС


http://scbist.com/scb/uploaded/33_1433841308.vsd

Спасибо.

Глядучи на схему получаем следующее:
Реле ЧУКСН - контролирует нарушение датчика 2
Реле ЧУКСП - контролирует нарушение датчика 1

В зависимости от того какое реле выключилось на пульте зажигается красная 1дат или 2 дат, нормально они не горят, а горит ЧУКС белым
Если сработал хоть один датчик, то реле ЧУКСВ выключается и переключает лампу ЧУКС на мигающий режим, отключить мигание можно только поставив реле ЧУКСВ под ток "перемычкой"
схема КСЗ включает звонок при нарушении и восстановлении работоспособности схемы.

При ЧВРИ выключится и включит информатор только если выключатся ЧУКСВ (нарушение любого) и Ч1ОТКС (вот тут пока думаем....
1) если нарушится 2 датчик,
2) или если не задан маршрут приема или участок 1УП свободен , а нарушается датчик 1...

Если же поезд на 1УП, входной открыт и нарушается датчик 2 то Ч1ОТКС не обесточивается, информатор молчит

Кстати схемы на поле не оказалось, что там будет СТ-шка с ОМШ2-46... эх схемку бы..

Вот со схемой обеспечивающей открытие входного при нарушении габарита с применением кнопки ЧВКС непонятки... чем занимается ЧВКС, ЧИКС, ДЧИКГ. а главное как схема будет обрывать цепь входного светофора

не знаем что такое за реле РУ17...

с учетом подсказок господина Рафы, получаем что контакт РУ17 задает режим работы станции от местного управления ДСП или от управления ДНЦ

В цепь сигнального реле включаем контакт Ч1ОТКС и шунтируем его ЧИКС-ом

а где схема реле кс в рш ?

Rafa добавил 09.06.2015 в 13:36
ЧУКС контр. 1-й и 2-й датчик на посту.

Rafa добавил 09.06.2015 в 13:37
при неиспр. 1-го датчика выкл. ЧУКСН а второго ЧУКСП

Rafa добавил 09.06.2015 в 13:39
при неиспр. 1-го или 2-го д. выкл ЧУКСВ через 5с.

Rafa добавил 09.06.2015 в 13:40
ЧУКСВ востанавливает ШН перемычкой.

Rafa добавил 09.06.2015 в 13:41
ЧУКСВ выкл. КСЗ. Звенит звонок.

для выкл. звонка ставят. КСЗ под ток нажатием КСЗ.

Rafa добавил 09.06.2015 в 13:42
при вкл ЧУКСВ тоже выкл. КСЗ. Звенит звонок.

для выкл. звонка ставят. КСЗ под ток нажатием КСЗ.

Rafa добавил 09.06.2015 в 13:43
Ч1ОТКС вероятно отключит сигнальное реле входного.

Rafa добавил 09.06.2015 в 13:45
контакты реле ЧИКС не нашел.

вероятно оно шунтирует Ч1ОТКС в сигн. цепи. для откр.

входного

Rafa добавил 09.06.2015 в 13:47
при ДУ реле ЧИКС вкл. ДЧИКГ.

при РУ ЧИКС вкл. ЧВКС кнопкой. ЧВКС

добавил 09.06.2015 в 13:52
когда поезд на участке приближения Ч1ИП, то 1-й датчик в игнор.

мы его уже проехали. :468:

господа форумчане, не встречалась ли кому информация о безопасности АПК-ДК, с точки зрения, что подключение его датчиков не может повлиять на безопасность движения?
спасибо.

Попробую изменить, а то форумчанин катается: Существует ли в природе доказательства в печатном виде указывающие на безопасность системы АПК-ДК, обеспечение безаварийной (слово "безопасной" пришлось заменить в связи с тем что форумчане не любят тавтологию) работы ж.д.

Где-то на фоуме мне попадались разделы/файлы уж не помню "доказательсово безопасности ... (такой-то системы)" , вдруг думаю и для АПК-ДК что-то подобное есть.

уж простите, дурака, если глупость какаю спросил... но вроде вопрос вполне вменяемый ... задан коряво.

масло маслянное:lol::lol:

Ищу на сайте ТМП по проектированию линейного пункта КТСМ-02... если знаете где взять/найти подскажите, вдруг я не найду
Спасибо!

Предлагаю изучить ГОСТ Р 54897-2012 "Системы железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожных станциях. Требования безопасности и методы контроля.":
4.5.3 Требования к информационному обеспечению систем железнодорожной автоматики и
телемеханики на железнодорожных станциях
4.5.3.1 Информация о состоянии объектов, используемая дежурным по железнодорожной станции или
поездным диспетчером в качестве исходной при принятии ответственных управляющих решений или
контролируемая станционной системой как условие безопасности движения поездов, должна быть актуальной
и достоверной.
4.5.3.2 Обновление данных о состоянии контролируемых путевых объектов электрической централизации
стрелок и сигналов должно происходить в реальном времени с задержкой не более 5 с относительно
эксплуатационного события.
4.5.3.3 В функциях безопасности факт отсутствия информации о состоянии контролируемого объекта или
устаревшая информация должны переводить станционную систему в защитное состояние.
4.5.3.4 Считывание информации с объектов, контролируемых при реализации функций безопасности,
должно происходить с вероятностью ошибки не более 10 .
4.5.3.5 При использовании телемеханической информации должна быть обеспечена следующаядостоверность:
- вероятность трансформации ответственной управляющей команды - не более 10 ;
- вероятность трансформации контрольной информации - не более 10 ;
- вероятность образования ложной команды или контрольного сообщения при отсутствии передачи - не
более 10 .
4.5.3.6 Для организации безопасного и эффективного движения дежурному по железнодорожной станции
необходимо предоставлять достоверную информацию по технологическим состояниям стационарных путевых
объектов следующих видов:
- централизованных стрелок: положение, замыкание, блокирование, местное управление, выключение из
зависимостей, перевод, автовозврат, потеря контроля;
- светофоров: сигнальные показания, состояния нитей ламп, блокирование светофора, выдержка времени
на открытие светофора;
- секций маршрутов (стрелочно-путевых, бесстрелочных участков пути, приемо-отправочных путей):
наличие подвижного состава, замыкание, блокирование, ограждение пути, местное управление, кодирование,
ложная занятость/свободность, искусственное размыкание, отсутствие контроля, выключение из
электрической централизации стрелок и сигналов;
- железнодорожных перегонов и подходов к станции: свободность, установленное направление
движения, блокирование, наличие ключа-жезла, состояние устройств контроля подвижного состава на
участках приближения;
- секций контактной сети на станциях стыкования разных видов тяги: постоянный ток, переменный ток,
автономная тяга, замыкание;
- переездных устройств на железнодорожной станции и подходах: открыт/закрыт, заградительные
сигналы, свободность, извещение, электропитание;
- извещения на переезд, пешеходные дорожки, монтерам пути;
- отражение этапов процесса установки и реализации маршрута: направление и род маршрута,
начало/конец, отмена, проследование с посекционным размыканием, проследование с маршрутным
размыканием, проследование с угловым размыканием, искусственное размыкание;
- состояние технических средств обнаружения опасных неисправностей подвижного состава;
- состояние районов железнодорожной станции, переданных на местное управление;
- состояние железнодорожных путей, переданных на ограждение составов;
- состояние объектов, отключенных от управления;
- контроль кратковременных отказов устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, не
приводящих к перекрытию светофоров на запрещающее сигнальное показание;
- контроль состояния смежных систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики;- контроль источников питания устройств электрической централизации стрелок и сигналов.
4.5.3.7 Для организации детального анализа условий возникновения нештатных ситуаций и выявления
причин возможных аварийных происшествий станционная система должна иметь возможность хранения
информации, касающейся действий оперативного персонала, состояния оборудования железнодорожной
станции, параметров технических средств управления.
Информация должна быть защищена от разрушения при отказах аппаратуры управления и сбоях в работе
устройств энергоснабжения.
Время хранения, содержание, порядок доступа к этой информации должны определяться на этапе
проектирования.
Если надо, могу у себя в Кодексе скачать и залить в pdf.