СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович
6 февраля 2026 года ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович, более шести десятков лет проработавший в институте «Гипротранссигналсвязь». Всю свою трудовую деятельность А.З. Крупицкий посвятил проектному делу. После окончанию обучения в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта в 1959 году начал свою профессиональную деятельность в качестве старшего электромеханика дистанции сигнализации и связи на Казахской железной дороге. В 1960 году пришел на работу в институт на должность инженера, работал руководителем группы, главным инженером проектов.

Читать далее
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: Вопросы к ЦШ по АЛС и САУТ
Старый 01.08.2011, 22:05   #193 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для shl52

Регистрация: 23.11.2010
Адрес: Н.Новгород
Сообщений: 851
Поблагодарил: 236 раз(а)
Поблагодарили 277 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 164
Сегодня на САПСАНЕ сбой характера Ж - З. Аналогичные сбои были в этом месте лет 5 назад у электропоездов с КЛУБ-У. Мы их тогда перебороли ликвидацией одной из коротких р.ц. Сбой произошел на рельсовой цепи более 200 м при скорости 115 км/ч. Элетротяга переменного тока, частота кодирования 25 Гц. Что выявлено: по боковому ответвлению на стрелках стыки АПАТЭК без магнитного шунта с намагниченностью до 15 мТл, контрорельсы концы до 14, крестовины до 5, но самое неприятное это рубки рельса в границах рельсовой цепи различной длины в том числе менее 12 метров, токопроводящие стыки кое где не в створе до 6 метров. Намагниченность концов до 5 мТл. Токи, временные в норме, кроме этого токи не маленькие около 4 А на входном конце.

Теперь о том о чем давно хотел рассказать. Проехали с ОАО НИИАС Евгением Горенбейном с отдельным локомотивом около 500 км. Писали до фильтра, после фильтра, напряжение питания ДКСВ. С последним получился облом, подсунули локомотив со стабилизированным источником питания. Видели 5 сбоев, из них 4 зафиксированы электронном носителе. Все сбои произошли при смене кода, так как ехали по удалению. Чисто двойная смена один раз. Остальные выглядели примерно так: проезжаем выходной светофор код меняется на желтый, реле соответствия свалилось и ДКСВ ждет ну чего же придет. А приходит, что то изуродованное границей рельсовой цепи. В результате сбой на белый. Я для себя очередной раз делаю вывод, что мы недооцениваем двойную смену кода и ее производные как одну из основных причин сбоев.
Кроме этого видели довольно сильное проявление остаточной неравномерной намагниченности даже при невысоких скоростях движения. Всех больше поразила асимметрия обратного тягового тока. Так как ехали с отдельным локомотивом, то не ждали большой асимметрии, но видели ее до 30 А. (норма 12А). Очень часто она пропадала после проезда конкретной опоры КС, или КТП. На одну р.ц. поближе я успел сгонять причина банальная, труба обдувки видимо касалась рельса, а через 30 метров заземления опоры КС. Короче если бы МИКАР мог хотя бы писать осциллограмму до фильтра мы бы смогли показать энергетикам те опоры, которые мешают нам жить, с точки зрения поперечной асимметрии. Если интересуют картинки постараюсь завтра выложить.

Комментарии к сообщению (репутация)
beatl, положительно:
__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.

Последний раз редактировалось shl52; 01.08.2011 в 22:16.
shl52 вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика