shl52

Из достоверных источников стало известно, что готовится отмена распоряжения 6-Р. Нас т.е. СЦБистов это касается в части подъезда к запрещающему сигналу на локомотиве с САУТ. Прицельная точка остановки в идеале должна быть за 50 м от выходного (маршрутного) светофора. При проектировании маршруты могут группироваться, как в САУТ-Ц, так и в САУТ-ЦМ. При разных условиях длины маршрута в одной группе не должны различаться более на 160 м. В САУТ-Ц можно добавить погрешность длины шлейфа 15 см допускается от проектной, по 5 см от штепселя загиб, в итоге около 15 м, погрешность локомотивных устройств до 100 м в сторону недоезда. В итоге когда все в норме реально встать локомотив может 50+160+15+100, сосчитать не смог около 300 м. После остановки за точкой прицельной остановки это 6 подскоков с нажатием кнопки ПОДТЯГ и реальными задержками. Проектировщики длины расчитывают по схемпланам с нашими реальными погрешностями. При вводе в эксплуатацию необходимо было обьехать с локомотивом, но на большой станции это не реально, выехать за входной и обратно и так кучу раз. В связи с вышеизложенным вполне реально скоро может встать вопрос о проверке нахождения реальной точки прицельной точки остановки на станции. На САУТ-ЦМ наше (СЦБ) дело номер посылки чтобы соответствовал и типа отстаньте. На САУТ-Ц мы (СЦБ) в ответе за все. Я пробовал GPS навигатор, только не автомобильный, он загрублен. Вполне возможно достаточно точно измерить длину маршрута. У кого какие мысли есть на эту тему? Кто сталкивался с такими проблемами и как из них выходил? Про приказ о скоростях пока молчу временно.

__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.