Евгений002

И пусть оно ПОПРОБУЕТ быть больше

Uelrjd

Так хочу понравиться Вам ( вру , не хочу обижать - это точно )
Вы недооценили Фрейдовскую страсть к жизни неоплачиваемых никак в этом смысле контактников . Подвесить лишний провод - равносилен переходу на тональную систему в автоблокировке . Потому 19 кВ , когда по ночам монтёр контактной сети на опоре сидит и усиливающий провод подвешивает , а по сечению контактной сети обратитесь в справочник . Я взяял среднее !

Кабанбай Батыр

С каких делов?
Напряжения в контактной сети от 19 до 29 кВ - между чем и чем (что является прямым, а что обратным проводом)?
Фидер ДПР - я понимаю под словом "фидер ДПР" комплект оборудования электропитания устройств СЦБ, - с каких точек системы ДПР подается питание в КПТО ?

Александр

Мне интересно, слабо некоторым не только получать электроэнергию от РАО ЕЭС, или как его там сейчас величают, в соответствии с ГОСТ 13109-97, но и на выходе ТП, на линии АБ 10кВ, иметь её в соответствии с тем же ГОСТом?
А то придётся и ГОСТ приводить в соответствие с нормами напруги на ДПР

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Uelrjd

\
)))
ДАвайте лучше исправлять ПТЭ в процентах ! Или в киловольтах !

Кабанбай Батыр

Uelrjd, подсказка первая: чем отличается фазное и линейное напряжения ?
Подсказка вторая: питание электровоза - фазным или линейным напряжением ?
Подсказка третья: питание КТПО - фазным или линейным напряжением ?
Подсказка четвертая: от 19 до 29 кВ - это фазное или линейное напряжение ?

Uelrjd

ЭЭЭ Александр , это Ваше высказывание переводит Вас в категорию имеющих мозг . А до того так искусно притворялись незнающим Ома ))) В том и дело , что я , как энергетик , не могу сразу два числа процентов поддерживать : и 20 , и 10 .
Попробуйте ДПР сами перевести в рамки ГОСТА , как хочу я , вдруг получите не только мои числа процентов падения , но и премию , тогда делитесь !

Евгений002

Уууууууу вот с этого и надо было начинать, не успели перейти с +5-10% на +-10% и уже опять торговля.
Не получите Вы поддержки в этом вопросе ни у СЦБистов, ни у локомотивщиков, ни у РЦСников , ни у.......
Лучше направьте свой потенциал на поиск технических решений, направленных на выполнения требований нормативных документов по качеству поставляемой ЭЭ.
Тем более, что превышение +-10% у потребителя-это скорее исключение, чем правило и при конкретных разборках причиной оказывается элементарное разгильдяйство или применение непродуманных технических решений Ваших коллег.

bumbim

Николай Николаевич, добрый день.
На СевКавДИ отказы по стружке или окалине автоматом отдают за ШЧ.
На всей сети дорог за ПЧ.
Это эксперимент или пилотный проект?

Николассс74

Иногда и ШЧ прилетает и не только за стружку, а за пробой изоляции на стрелке, неисправный изостык и так далее - это как пойдет, ну и с точки зрения политики надо решать вопросы.

__________________
Не бойтесь знать и применять знания. Смелость города берет.

Uelrjd

НА работе допустил такой ляп , какого и не слыхивал . Тошно и неприятно и нет настроения идти на работу . для меня это в новинку . Как Н.Н. справляетесь с подобным ?
Значит не поддержан я вдрызг с регулировкой ПТЭ . Хотя был просто задан вопрос наподобие : " СЦБист у тебя не приборе стрелка колышется , да ещё и сильно то как ". РЕцептов , заметьте , я не предлагал , да и не спрашивали .
Пока не уволили за грехи , изложу ещё один тезис .
Здесь даже создана тема о перекрытиях сигналов . ОДнако до сути , считаю никто так и не добрался . В системе тягового тока выявилась слабость рельсовых цепей . Мне абсолютно ясным сидится необходимость соответствия всех элементов тягового электроснабжения . Рельсы пока вне подозрения на невозможность пропуска тягового тока . Перемычки проверял . Горячие даже - работают . ЦВета побежалости на проволоке появляются только при обрыве и достаточно большого количества проволок . и рвутся именно поэтой причине когда остаётся совсем немного . ПОчти стопроцентно механические обрывы . остаются ВАши приборы называемые ДТ 150 . НЕльзя ли попытаться привести в соответствие и взять с запасом мощности , как и собственно провода контактной подвески ? Прадлагаю выбор осуществлять по току ввода тяговой подстанции , хотя можно и по "тепловой" защите ввода , речь о МТЗ .
В режимах короткого замыкания надо канализировать примерно 10 000 ампер , которым в имеющихся 2Х150 некуда просто деться , и после этого ШН , "лупая глазами" ( термин Ваш ) и ночью , бежит проверять сопротивление опор контактной сети и грустит от неуставных менее 100 Ом и составляет Акт на меня , хотя вина почти стопроцентно за недостаточно мощным ДТ .
На вводе тяговой подстанции 600 А , бывает и 1200 А . МТЗ ввода стало быть чуть больше , пусть 1300 А . ТРЕБУЮ ДОЛИВА ПИВА . Пока ДТ не станут поголовно 1300 - все случаи перекрытия сигналов , по справедливости , надо бы относить за Ш . ПОчти согласен на ДТ 1000 , но тогда не будет развития и увеличения веса и количества .
Простите , плохо себя чувствую .

Николассс74

Коллега вверху уже писал, что за стружку отказы за IX? вы предложили за то, что ДТ стоят, такие какие стоят - перекрытия за ШЧ.....
Где движенцев блок, пусть и они напишут, за что отказы за ШЧ отдавать, не забудем ДЭЗ, ДТ, ДРТ и "ТД". Пусть каждый выскажется.
Мы у себя видим проблемы и там где есть необходимость мы ДТ меняем на более мощные (анализ, тяговые расчеты и так далее). Ведь можно посмотреть и с другой стороны - ваши (энергетиков) коммутационные устройства в каком состоянии?

__________________
Не бойтесь знать и применять знания. Смелость города берет.

Николай Николаевич

Тема не новая...
СЦБисты уже более 10-ти лет вновь внедряют только системы с тональными рельсовыми цепями. Как следствие - на перегонах нет изолирующих стыков и, следовательно, дроссель-трансформаторов для пропуска тягового тока в обход изолирующих стыков.
Для станций, а также для перегонов с числовой кодовой автоблокировкой - разработаны и поставлены на производство дроссель-трансформаторы ДТ-0,4-1500 (для электротяги постоянного тока) и ДТ-1-300 (для электротяги переменного тока). На электротяге переменного тока есть опыт применения дроссель-трансформаторов, разработанных в свое время для станций стыкования ДТ-0,6-500.
Но - при электротяге переменного тока РЦ "страдают" кратковременной ложной занятостью (и, как следствие, перекрытием светофоров) при повышенном искрении на токоприемнике при переходе температуры наружного воздуха через 0. Влияние постоянной составляющей приводит к подмагничиванию магнитной системы ДТ и снижению коэффициента трансформации. И тут уже СЦБисты ничего поделать не могут, ибо причина наверху...

led

НН, поправьте, ДТ-0,4-1500 для постоянки.

Николай Николаевич

Да, конечно! Поправил.