Проверка стрелок на невозможность их замыкания в плюсовом и минусовом положении при закладке между остряком и рамными рельсом щупа 4мм. - Страница 3 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**Андрей13** · 05.04.2011, 20:02

Цитата:

Сообщение от Суховерша Алексей

По пункту №2 телеграммы сразу дисциплинарная ответственность - лихо!
Коллеги северокавказцы, успокойте меня, наверное это все-таки напускная "строгость", или у вас там проблемы с чем-то (кем-то)?

Ну не думаю что на других дорогах будет полегче в преддверии объездов начальника дороги.Будем стараться чтобы подготовить устройства к объезду,но однозначно премию заберут.Весенний осмотр начнется скоро и работы валом будет.......

**Суховерша Алексей** · 05.04.2011, 20:08

Цитата:

Сообщение от Андрей13

Ну не думаю что на других дорогах будет полегче в преддверии объездов начальника дороги.Будем стараться чтобы подготовить устройства к объезду,но однозначно премию заберут.Весенний осмотр начнется скоро и работы валом будет.......

Понятно. Не телеграмма, а приговор какой-то!
Где она, эта презумпция невиновности, блин!

**Андрей13** · 05.04.2011, 20:21

Если говорить о телеграмме,то сроки там нереальные и сделать перешивку большинства переводов невозможно.Отрегулировать стрелки на Змм в принципе реально,даже учитывая наличия перекрестных,но гарантии нет что когда резко потеплеет не придется бежать на стрелку накручивать фрикцию чтобы перевелась а потом вытягивать прокладки чтобы привести ток в норму.

Анонимный · 05.04.2011, 20:30

Не понятно только одно, ведь на станциях где много стрелок, невозможно перешить и довести стрелки до нормы в такой короткий промежуток времени! А отписаться надо от этого распоряжения... И как тут быть?!

**ШНС СЦБ** · 05.04.2011, 20:38

Как у вас коллеги, обстоит дело с толщиной и количеством регулировочных прокладок? Если много, то наварную ставите серьгу?

**Андрей13** · 05.04.2011, 21:00

Цитата:

Сообщение от Александр Иванов

Коллега, как-то неоднозначно сформулирован последний пункт, не говоря уже о косности языка. Как вы думаете, на 2 и 3 мм регулировать только перед объездом или все время?

Думаю,что только перед объездом от распоряжения до распоряжения.Ну не будут-же переписывать все инструкции!

Александр Иванов · 05.04.2011, 21:14

Цитата:

Сообщение от Андрей13

Думаю,что только перед объездом от распоряжения до распоряжения.Ну не будут-же переписывать все инструкции!

Я думаю ЦШ-530-... уже готовится выйти в свет

**Николай Николаевич** · 05.04.2011, 22:53

Цитата:

Сообщение от Андрей13

Если говорить о телеграмме,то сроки там нереальные и сделать перешивку большинства переводов невозможно.Отрегулировать стрелки на Змм в принципе реально,даже учитывая наличия перекрестных,но гарантии нет что когда резко потеплеет не придется бежать на стрелку накручивать фрикцию чтобы перевелась а потом вытягивать прокладки чтобы привести ток в норму.

Ничего не понимаю...
Разве в этой телеграмме содержится требование о перешивке каких-либо стрелок?
Если содержать усилие перевода в норме и регулярно (1 раз в квартал) следить за ним - зачем накручивать фрикцию?
Какой-то, извините, коллективный идиотизм...

**Андрей13** · 05.04.2011, 23:13

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Ничего не понимаю...
Разве в этой телеграмме содержится требование о перешивке каких-либо стрелок?
Если содержать усилие перевода в норме и регулярно (1 раз в квартал) следить за ним - зачем накручивать фрикцию?
Какой-то, извините, коллективный идиотизм...

Во первых привести в норму толщину прокладок между остряком и серьгой в норму(не более 7мм) и прижатие остряка к рамному на 3мм требует изменения ширины колеи так как прокладки есть,да и люфты тоже.Про волшебный УКРУП для МСП все уже слышали.Работы по приведению к норме стрелочных переводов ведутся и успешно,но может быть не такими темпами как хотелось.И все-таки хотелось услышать ваше мнение о 3мм при проверке на щуп в преддверии объездов начальников дорог и последующего содержания таких норм.

**led** · 06.04.2011, 03:47

Со сроками исполнения - явная горячка.
НО.
Я нигде не увидел, что кого-то будут наказывать при замыкании стрелки на 3 мм. Это своего рода руководящий совет, как недопустить неисправности (замыкания на 4 мм).

**Николай Николаевич** · 06.04.2011, 05:42

Цитата:

Сообщение от Андрей13

Во первых привести в норму толщину прокладок между остряком и серьгой в норму(не более 7мм) и прижатие остряка к рамному на 3мм требует изменения ширины колеи так как прокладки есть,да и люфты тоже.Про волшебный УКРУП для МСП все уже слышали.Работы по приведению к норме стрелочных переводов ведутся и успешно,но может быть не такими темпами как хотелось.И все-таки хотелось услышать ваше мнение о 3мм при проверке на щуп в преддверии объездов начальников дорог и последующего содержания таких норм.

Работа по приведению в норму толщины прокладок и т.д. - должна проводиться не к объезду того или другого начальника, эта работа должна была быть сделана давно, а если где-то осталась не сделанной -так надо её сделать и забыть.
Прижатие остряка на 3 мм - ну никак не требует изменения ширины колеи! Сначала ширина колеи должна быть приведена в норму (и таковой оставаться), а затем уже другими действиями регулируется прилегание остряков.
Если профилактически удобнее использовать щуп на 3 мм - на здоровье. не зря он давным-давно включен в набор щупов. Но этот показатель - 3 мм - не нормируется, про него нельзя сказать "должно замыкаться" или " не должно замыкаться".
Все (ну или многие) сомнения в части отжимов можно забыть, если содержать в норме усилие перевода. Львиная доля отжимов - по причине отбоя рамного рельса.

**Евгений002** · 06.04.2011, 08:01

Цитата:

Сообщение от Анонимный

Не понятно только одно, ведь на станциях где много стрелок, невозможно перешить и довести стрелки до нормы в такой короткий промежуток времени! А отписаться надо от этого распоряжения... И как тут быть?!

А почему бы не использовать эту телеграмму во благо?
По результатам проведенных осмотров составить по каждому стрелочному переводу дефектную ведомость, где указать на на наличие сверхнормотивной изоляции и регулировочных пластин между остряком и серьгой, наличие пружинности остряков, неплавный перевод и иные неисправности, способствующие появлению "отжимов", направить обьединенный документ в адрес ПЧ с требованием разработать и представить ШЧ мероприятия по устранению указанных недостатков.

Вот здесь широкое поле деятельности для так нелюбимой некоторыми коллегами конторы. Инженеры техотдела, ШЧУ, ШЧГ.зШЧ, да и ШЧ могли бы выехать на ряд станций для оказания квалифицированной помощи ШН (электромеханик СЦБ) в проведении таких осмотров и составлении документов.
Проведение этой работы дополнительно каким то образом оградит от незаслуженных наказаний при обьездах.
Будут ли эти мероприятия ПЧ исполнены? Все зависит от вашей настойчивости, а еще в большей степени от настойчивости ваших руководителей(в отношении ПЧ)

Guran · 06.04.2011, 16:18

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Тема отжимов легко снимается при использовании УКРУПа. Отжимов практически не остается. Я два или три раза уже писал про это на форуме (в разных ветках) - рекомендую найти и перечитать.

Николай Николаевич у нас летом за 40 и зимой за 40, а нормы по УКРУПу они согласно тех.карте одни и теже. У путейцев норма ширины кольи у острия 6мм. как мы можем удержать этот 1мм.

**Николай Николаевич** · 06.04.2011, 16:34

Цитата:

Сообщение от Guran

Николай Николаевич у нас летом за 40 и зимой за 40, а нормы по УКРУПу они согласно тех.карте одни и теже. У путейцев норма ширины кольи у острия 6мм. как мы можем удержать этот 1мм.

Ну причем тут УКРУП и ширина колеи? Если меняется ширина колеи, у которой есть хозяин в лице ПДБ, ПД,ПЧ, то этот же хозяин и должен регулировать прилегание остряка к рамному рельсу. Работники ШЧ не имеют права откручивать чужие болты - это я про горизонтальные болты рабочих сережек. Соответственно, вставлять и убирать заложки - прокладки должны путейцы. Наша задача - потом проверить на 2 и 4 мм и отрегулировать (при необходимости) контрольные тяги. Если Вы обратили внимание, в этой телеграмме первым в адресе стоит ПЧ.
А УКРУП - он позволяет держать в норме усилие перевода. Если нет избыточного усилия - нет отбоя рамного рельса, и соответственно нет отжима. Действительно, норма усилия одна и таже и зимой и летом - ну мы же не делаем сезонную регулировку тока фрикции? За усилием нужно следить и приводить в норму. Для этого работникам ПЧ придется привести в норму "плохие" стрелки. Вот и все.

Колян.rb · 06.04.2011, 19:56

Цитата:

хозяин в лице ПДБ, ПД,ПЧ, то этот же хозяин и должен регулировать прилегание остряка к рамному рельсу

как бы это нашим путейцам объяснить, а то они нас как будто не понимают!?

05.04.2011, 20:21	#33 (ссылка)
Андрей13 Отважный Регистрация: 24.06.2009 Адрес: квартира №13 Сообщений: 3,087 Поблагодарил: 435 раз(а) Поблагодарили 1398 раз(а) Фотоальбомы: 587 Записей в дневнике: 232 Загрузки: 30 Закачек: 1 Репутация: 162	Если говорить о телеграмме,то сроки там нереальные и сделать перешивку большинства переводов невозможно.Отрегулировать стрелки на Змм в принципе реально,даже учитывая наличия перекрестных,но гарантии нет что когда резко потеплеет не придется бежать на стрелку накручивать фрикцию чтобы перевелась а потом вытягивать прокладки чтобы привести ток в норму. __________________ Книги по СЦБ \| Книги путейцам \| Книги машинистам \| Книги движенцам \| Книги вагонникам \| Книги связистам \| Путеводитель на различные ветки форума
	0

05.04.2011, 20:38	#35 (ссылка)
ШНС СЦБ Super V.I.P. Регистрация: 13.09.2009 Сообщений: 3,119 Поблагодарил: 1042 раз(а) Поблагодарили 377 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 98 Закачек: 4 Репутация: 299	Как у вас коллеги, обстоит дело с толщиной и количеством регулировочных прокладок? Если много, то наварную ставите серьгу? __________________ Ничто и никто не изменит внутреннего существа моей души, я пойду своим прямым путем, буду делать все, что сочту полезным и честным не только для себя, но и для окружающих, и передам это знамя потомкам...
	0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
=Книги= Схемы задания, замыкания, размыкания и отмены маршрутов на станции с электрической централизацией стрелок и светофоров системы БМРЦ	Admin	Книги и журналы	5	08.03.2012 12:36
[1987] О положении дел на Азербайджанской железной дороге	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	13.04.2011 14:18
Схема размыкания и замыкания	chuck45rus	Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ	1	29.11.2010 20:04
[В помощь ДСП] Невозможность перевода стрелки курбелем	Admin	Эксплуатация железных дорог	0	20.11.2010 22:24
[Статья] Технологические карты проверки зависимостей горочных устройств: проверка светофоров и замыкания стрелок	Толян	Статьи по СЦБ	0	22.07.2010 08:14

05.04.2011, 20:30	#34 (ссылка)
Анонимный Banned Автор темы Регистрация: 07.05.2009 Сообщений: 6,472 Поблагодарил: 0 раз(а) Поблагодарили 259 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 0 Закачек: 0 Репутация: -28	Не понятно только одно, ведь на станциях где много стрелок, невозможно перешить и довести стрелки до нормы в такой короткий промежуток времени! А отписаться надо от этого распоряжения... И как тут быть?!
	0

06.04.2011, 03:47	#40 (ссылка)
led Super V.I.P. Регистрация: 09.04.2009 Сообщений: 1,963 Поблагодарил: 11 раз(а) Поблагодарили 153 раз(а) Фотоальбомы: 3 Загрузки: 9 Закачек: 0 Репутация: 107	Со сроками исполнения - явная горячка. НО. Я нигде не увидел, что кого-то будут наказывать при замыкании стрелки на 3 мм. Это своего рода руководящий совет, как недопустить неисправности (замыкания на 4 мм).
	0

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)