Проверка стрелок на невозможность их замыкания в плюсовом и минусовом положении при закладке между остряком и рамными рельсом щупа 4мм. - Страница 11 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**Александр II** · 22.12.2013, 12:19

Цитата:

Сообщение от НиколайМ

....это СП-12... таких не знаю..

Вот вам СП-6 http://szhat.ru/page.php?book=6&page=28

Но здесь почему-то только ближний остряк.

al1155 · 20.11.2014, 17:45

Подскажите Перед проверкой на отжим стрелку надо перевести не менее 5 раз а потом вставлять щуп между остряком и рамным рельсом! сказали что надо прогреть стрелку!!! а где про это написано не кто не говорит!! может кто знает!!

**T1000** · 20.11.2014, 17:58

Цитата:

Сообщение от al1155

Подскажите Перед проверкой на отжим стрелку надо перевести не менее 5 раз а потом вставлять щуп между остряком и рамным рельсом! сказали что надо прогреть стрелку!!! а где про это написано не кто не говорит!! может кто знает!!

Сначала прогреть, потом вставлять - это ж каждый школьник знает! Ты чо, с физмата в сцб пришел?

**T1000** · 20.11.2014, 18:27

ты скажи сначала какой у тебя привод и редуктор

al1155 · 20.11.2014, 18:33

привод СП-6!!!

al1155 добавил 20.11.2014 в 19:33

Цитата:

ы скажи сначала какой у тебя привод и редуктор

Привод СП-6 и СП6М

**T1000** · 20.11.2014, 18:34

Цитата:

Сообщение от al1155

привод СП-6!!!

так передохни...не так быстро. ты очень быстр с ответами.
редуктор, редуктор какой? только не отвечай сразу. подумай хорошенько.

**ШНСтарший** · 20.11.2014, 21:17

Цитата:

Подскажите Перед проверкой на отжим стрелку надо перевести не менее 5 раз а потом вставлять щуп между остряком и рамным рельсом! сказали что надо прогреть стрелку!!!

...куда катимся, если такие вопросы задаются???

**tyubik** · 21.11.2014, 08:42

Цитата:

Сообщение от al1155

Подскажите Перед проверкой на отжим стрелку надо перевести не менее 5 раз а потом вставлять щуп между остряком и рамным рельсом! сказали что надо прогреть стрелку!!! а где про это написано не кто не говорит!! может кто знает!!

Летом это не обязательно. Так что слепо всем не верь.

**17845** · 21.11.2014, 09:54

Цитата:

Сообщение от tyubik

Летом это не обязательно. Так что слепо всем не верь.

Тогда зимой ДСП должен КАЖДЫЙ раз перед переводом стрелку раз 5 с плюса в минус гонять?
Ресурс приводов , тогда, как считать?
Получается , что привода (или переводы в целом) не обеспечивают , в полной мере, требований по безопасности чтоли?
По требованиям ,предъявляемым к ним, привода " должны обеспечивать заданные характеристики в течение всего срока службы ... в установленных климатических условиях". Если он с первого тыка не обеспечивает прилегание то тогда на фиг такой привод нужон? Он на это сертифицируется!!! И где гарантия, что он сработает как надо зимой без "прогрева" в маршруте?
Так, ща будем с Термотроном разбираться , как оне испытания проводят.

Тюбик, ты эта, опровергни меня , а то что-то уже совсем поездами ездить не хочется

...

17845 добавил 21.11.2014 в 10:54
К стати о пташках, нижнее значение РАБОЧЕЙ температуры для СП-6М -60С при этой температуре допустимы: увеличение тока перевода и времени первода на 50%.
Назначеный ресурс 1,2 млн. переводов (при нагрузке 3500 Н), т.е ресурс привода работники РЖД успешно снижают в несколько раз? Какие могут быть претензии к приводам, ребята?

**Юстас** · 21.11.2014, 10:14

АБАКСы ставьте и будет вам счастье. Стрелки, оборудованные АБАКСом, можно проверять на отжим закладкой шаблона по факту срабатывания сигнализации под поездом.

Юстас добавил 21.11.2014 в 11:14
Сигнализация срабатывет на 3 мм, это предотказное состояние. Так что требования безопасности не нарушаются.

**tyubik** · 21.11.2014, 10:52

Цитата:

Сообщение от 17845

Тогда зимой ДСП должен КАЖДЫЙ раз перед переводом стрелку раз 5 с плюса в минус гонять?
Ресурс приводов , тогда, как считать?
...

)))))))ушлёпки)))))) Прости, Господи)))))

tyubik добавил 21.11.2014 в 11:35
Или это я тонкой иронии не уловил?

tyubik добавил 21.11.2014 в 11:52
Кстати, про установку маршрутов: перед замыканием маршрута по главному пути, ДСП прежде должен не менее двух раз проверить замыкание маршрута от этого светофора на боковые пути. Если таковой возможности не имеется, то маршрут должен быть проверен установкой встречного маршрута.

**17845** · 21.11.2014, 11:30

[quote=tyubik;228295])))))))ушлёпки)))))) Прости, Господи)))))

tyubik добавил 21.11.2014 в 11:35
Или это я тонкой иронии не уловил?

Она какая то злая сама получилась ( ненамеренно

), но в целом забавно.
По ТУ на привода, они должны проходить периодические испытания на функционал при нижней рабочей температуре (практически на все характеристики). Поймать на лукавстве-не могу, все отчёты в норме (по СП-6М).
По ресурсу мысли есть?
Ведь назначеный срок службы привода остётся 20 лет, а вероятность отказа повышается в 2 раза минимум, ну и межремонтный интервал прицепом.... То есть реально "стареет" привод через ну скажем 10 лет, и последующие 10 лет эксплуатируется уже что?

Эххх, до пезии меньше 4 -х лет осталось, дотянуть бы......

**tyubik** · 21.11.2014, 11:37

Ну какие могут быть мысли, если в ТУ количество переводов прописано. Проверять, проверять и проверять. Кстати, видел несколько ресурсопроверочных стендов на производстве протезов. Месяцами идёт проверка. Или неверно понял вопрос про ресурс?

**НиколайМ** · 21.11.2014, 12:38

Цитата:

Сообщение от tyubik

Летом это не обязательно. Так что слепо всем не верь.

Ни зимой, ни летом не обязательно. Полный развод.

**Александр II** · 21.11.2014, 14:57

Цитата:

Сообщение от al1155

Подскажите Перед проверкой на отжим стрелку надо перевести не менее 5 раз а потом вставлять щуп между остряком и рамным рельсом! сказали что надо прогреть стрелку!!! а где про это написано не кто не говорит!! может кто знает!!

Это можно почитать в приказе на премию после проверки НЗ.

В редукторах СП-3, да и СП-6 зимой загустевает смазка, и стрелка может замкнуться при закладке щупа, если стрелка давно не переводилась. В редукторах с металлокерамикой наоборот, при длительной работе на фрикцию усилие повышается и стрелка может замыкаться после перегрева.

21.11.2014, 10:14	#160 (ссылка)
Юстас Super V.I.P. Регистрация: 03.07.2009 Адрес: г.Екатеринбург Возраст: 58 Сообщений: 1,258 Поблагодарил: 127 раз(а) Поблагодарили 247 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 398	АБАКСы ставьте и будет вам счастье. Стрелки, оборудованные АБАКСом, можно проверять на отжим закладкой шаблона по факту срабатывания сигнализации под поездом. Юстас добавил 21.11.2014 в 11:14 Сигнализация срабатывет на 3 мм, это предотказное состояние. Так что требования безопасности не нарушаются. __________________ "После игры короля кладут в тот же ящик, что и пешку" Последний раз редактировалось Юстас; 21.11.2014 в 10:14. Причина: Добавлено сообщение
	0

21.11.2014, 11:30	#162 (ссылка)
17845 Super V.I.P. Регистрация: 11.01.2012 Адрес: Малаховка Сообщений: 1,272 Поблагодарил: 167 раз(а) Поблагодарили 135 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 252	[quote=tyubik;228295])))))))ушлёпки)))))) Прости, Господи))))) tyubik добавил 21.11.2014 в 11:35 Или это я тонкой иронии не уловил? Она какая то злая сама получилась ( ненамеренно), но в целом забавно. По ТУ на привода, они должны проходить периодические испытания на функционал при нижней рабочей температуре (практически на все характеристики). Поймать на лукавстве-не могу, все отчёты в норме (по СП-6М). По ресурсу мысли есть? Ведь назначеный срок службы привода остётся 20 лет, а вероятность отказа повышается в 2 раза минимум, ну и межремонтный интервал прицепом.... То есть реально "стареет" привод через ну скажем 10 лет, и последующие 10 лет эксплуатируется уже что? Эххх, до пезии меньше 4 -х лет осталось, дотянуть бы...... Последний раз редактировалось 17845; 21.11.2014 в 11:38.
	0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
=Книги= Схемы задания, замыкания, размыкания и отмены маршрутов на станции с электрической централизацией стрелок и светофоров системы БМРЦ	Admin	Книги и журналы	5	08.03.2012 12:36
[1987] О положении дел на Азербайджанской железной дороге	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	13.04.2011 14:18
Схема размыкания и замыкания	chuck45rus	Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ	1	29.11.2010 20:04
[В помощь ДСП] Невозможность перевода стрелки курбелем	Admin	Эксплуатация железных дорог	0	20.11.2010 22:24
[Статья] Технологические карты проверки зависимостей горочных устройств: проверка светофоров и замыкания стрелок	Толян	Статьи по СЦБ	0	22.07.2010 08:14

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить по электронной почте	Поиск в этой теме: Расширенный поиск

20.11.2014, 17:45	#152 (ссылка)
al1155 Новичок Регистрация: 29.01.2010 Сообщений: 16 Поблагодарил: 0 раз(а) Поблагодарили 0 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 0	Подскажите Перед проверкой на отжим стрелку надо перевести не менее 5 раз а потом вставлять щуп между остряком и рамным рельсом! сказали что надо прогреть стрелку!!! а где про это написано не кто не говорит!! может кто знает!!
	0

20.11.2014, 18:27	#154 (ссылка)
T1000 Super V.I.P. Регистрация: 23.07.2011 Адрес: Москва Возраст: 40 Сообщений: 2,762 Поблагодарил: 149 раз(а) Поблагодарили 265 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 560	ты скажи сначала какой у тебя привод и редуктор
	0

21.11.2014, 11:37	#163 (ссылка)
tyubik АфроСЦБист Регистрация: 22.10.2010 Адрес: Ивантеевка Возраст: 45 Сообщений: 13,071 Поблагодарил: 459 раз(а) Поблагодарили 815 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 1528	Ну какие могут быть мысли, если в ТУ количество переводов прописано. Проверять, проверять и проверять. Кстати, видел несколько ресурсопроверочных стендов на производстве протезов. Месяцами идёт проверка. Или неверно понял вопрос про ресурс?
	0

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)