СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

19 октября 2022 года скоропостижно и безвременно ушел из жизни Николай Николаевич Балуев - крупнейший специалист в области железнодорожной автоматики, в течение многих лет руководивший различными подразделениями хозяйства СЦБ - от дистанции до Управления автоматики и телемеханики.

Николай Николаевич родился 13 ноября 1961 года в п. Безымянный Сеченовского района Горьковской области. В 1984 году окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте».

Прошел трудовой путь от электромеханика СЦБ до Главного инженера Центральной дирекции инфраструктуры ОАО РЖД.

Внес большой вклад в развитие железнодорожной автоматики и телемеханики, определял идеологию создания и концепцию внедрения автоматизированных систем учета и анализа работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ

Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ Смотрите также фото: Реле, Аппараты управления, ДГА и панели питания, Переезды, Релейные и микропроцессорные централизации, автоблокировки, ДЦ, СЦБ в метро.

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 22.04.2011, 14:00   #106 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для lion 55


Регистрация: 20.03.2011
Возраст: 44
Сообщений: 145
Поблагодарил: 25 раз(а)
Поблагодарили 8 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 5
По умолчанию

Цитата:
люфт - наверняка суть следствие вибрации, которая, в свою очередь, вызвана сильным динамическим воздействием на ВСП.
Во всех подвижных шарнирных соединениях должен присутствовать люфт для свободности хода. Для чего заставляют избавляться от люфтов полностью?http://scbist.com/scb/uploaded/15821_техн.обслуж.doc
lion 55 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.04.2011, 14:03   #107 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 47
Сообщений: 13,184
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 840 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1601
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от lion 55 Посмотреть сообщение
Во всех подвижных шарнирных соединениях должен присутствовать люфт для свободности хода. Для чего заставляют избавляться от люфтов полностью?http://scbist.com/scb/uploaded/15821_техн.обслуж.doc
а у табуретки 4 обычно ножки. А мох растёт на части дерева, обращённой к северу.
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.04.2011, 14:18   #108 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для lion 55


Регистрация: 20.03.2011
Возраст: 44
Сообщений: 145
Поблагодарил: 25 раз(а)
Поблагодарили 8 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 5
По умолчанию

Точно! Вместо того,чтобы заставлять путейцев содержать перевод в норме будем резьбу сваркой прихватывать
lion 55 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.04.2011, 14:49   #109 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1516
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от shnscb Посмотреть сообщение
... или заваривали резьбовое соединение из-за появление люфта в регулировочной муте.
"Прикасаться" сваркой к любому элементу стрелочной гарнитуры нельзя ни в коем случае! Нельзя категорически! Сварочный шов или след - это место образования концентраторов внутренних напряжений в металле, это прямой путь к образованию и развитию трещины!
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.04.2011, 15:04   #110 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для НиколайМ


Регистрация: 25.03.2010
Сообщений: 2,452
Поблагодарил: 1349 раз(а)
Поблагодарили 1959 раз(а)
Фотоальбомы: 118
Репутация: 381
По умолчанию

Тяги с резьбовыми муфтами тяжело удерживать в норме, как путейцам связывающие, так нам контрольные, кто бы там что не говорил. В итоге весь этот металлом выменивается на обычные, надежные в эксплуатации тяги. При установке стрелок регулируем только робочую тягу холодным способом. На перекрестных приходится иногда греть Ведь не всегда есть выбор тяг.
НиколайМ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.04.2011, 15:09   #111 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1516
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от lion 55 Посмотреть сообщение
Во всех подвижных шарнирных соединениях должен присутствовать люфт для свободности хода. Для чего заставляют избавляться от люфтов полностью?
Это далеко не так! Пример - крестовина кардана у автомобиля. Разве там есть искусственно созданный люфт?
В нашем примере - в стрелочной гарнитуре - не зря то, что мы, эксплуатационники, в обиходе называем "типовыми болтами", согласно конструкторской документации называется "оси". И это не случайно! В сочленении "рабочая тяга" - "межостряковая тяга" или "межостряковая тяга" - "серьга" предполагается возможность взаимного вращения сочлененных элементов. Следовательно, никакого люфта там не требуется.
Нормируемые величины люфтов, указанные в "Технологии.." - это оценка износа и нормирование этого износа. Это ответ на вопрос - когда (при каком люфте) требуется замена деталей.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
art29 (23.04.2011)
Старый 22.04.2011, 15:35   #112 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 47
Сообщений: 13,184
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 840 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1601
По умолчанию

эк вас, под пятничный вечер-то... Должен быть люфт, должен. Ибо без зазоров невозможно подвижное сочленение "втулка-ось". Другое дело, что зазор должен быть minimum minimore.

Комментарии к сообщению (репутация)
lion 55, положительно:
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
post_EC (22.04.2011)
Старый 22.04.2011, 20:40   #113 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 13.05.2010
Сообщений: 273
Поблагодарил: 48 раз(а)
Поблагодарили 51 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 30
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Пример - крестовина кардана у автомобиля. Разве там есть искусственно созданный люфт?
http://www.standartizac.ru/certifica...rimenenie.html
psortd вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.08.2011, 17:37   #114 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 30.01.2010
Сообщений: 19
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Путейцы выбросили крестовину, уложили рубку по главному ходу.
Мастер закрыл движение по боковому(ДУ-46), ДС закрыл стрелку на закладку и навесной замок, опустил курб. заслонку(ДУ-46), ШН изъял рабочий предохранитель(ДУ-46 ...для исключения перевода ...с пульта...) ЭТО все действия, или защищаемся от дурака какими-то схемными решениями ?
jura вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.08.2011, 17:48   #115 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1516
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от jura Посмотреть сообщение
Путейцы выбросили крестовину, уложили рубку по главному ходу.
Мастер закрыл движение по боковому(ДУ-46), ДС закрыл стрелку на закладку и навесной замок, опустил курб. заслонку(ДУ-46), ШН изъял рабочий предохранитель(ДУ-46 ...для исключения перевода ...с пульта...) ЭТО все действия, или защищаемся от дурака какими-то схемными решениями ?
Если речь буквально о СХЕМНЫХ решениях - то все должно начинаться с внесения изменений и утверждения схемплана. Есть изменения в схемплане, утверждены - могут (и должны) быть соответствующие действия со схемами и с монтажом. Естественно - в установленном порядке.
Если же речь О ЗАЩИТЕ (и от дурака, и самих себя) - то во-первых, прижатый остряк на струбцину, во-вторых - проверку этой стрелки "на отжим" по графику так же, как и всех остальных, в третьих - проверку "на отжим" при каждом КМО. Кроме того - контроль положения остряков - исключительно через автопереключатель. Если же - вдруг - "умный" ПД снимет нерабочий (отведенный) остряк - а такие случаи бывали - сразу выключение из зависимости без сохранения пользования сигналами, демонтаж привода и гарнитуры и пусть дальше "без нас".
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.08.2011, 18:07   #116 (ссылка)
Отважный
 
Аватар для Андрей13


Регистрация: 24.06.2009
Адрес: квартира №13
Сообщений: 3,077
Поблагодарил: 435 раз(а)
Поблагодарили 1387 раз(а)
Фотоальбомы: 586
Записей в дневнике: 232
Репутация: 162
По умолчанию

Цитата:
Путейцы выбросили крестовину, уложили рубку по главному ходу.
Тут надо подумать еще о рельсовой цепи закрытого ответвления?
__________________




Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума
Андрей13 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.08.2011, 19:25   #117 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Евгений002


Регистрация: 05.04.2009
Адрес: Ямал
Возраст: 66
Сообщений: 4,359
Поблагодарил: 402 раз(а)
Поблагодарили 653 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 600
Отправить сообщение для Евгений002 с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от jura Посмотреть сообщение
Путейцы выбросили крестовину, уложили рубку по главному ходу.
Мастер закрыл движение по боковому(ДУ-46), ДС закрыл стрелку на закладку и навесной замок, опустил курб. заслонку(ДУ-46), ШН изъял рабочий предохранитель(ДУ-46 ...для исключения перевода ...с пульта...) ЭТО все действия, или защищаемся от дурака какими-то схемными решениями ?
Давайте с начала. Перед этими работами стрелка и рельсовая цепь должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ установленным порядком, а включены либо после выполнения перемонтажа по утвержденной документации с внесением дополнений в местную инструкцию, либо(в крайнем случае) порядком, установленном временной инструкцией, где четко прописаны внесенные изменения и нормотивы обслуживания такого стрелочного перевода, с указанием исполнителей и периодичности выполнения таких нестандартных графиковых работ. Я думаю примерно так.
Евгений002 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.08.2011, 20:23   #118 (ссылка)
Участник
 
Аватар для Parmelium


Регистрация: 24.03.2011
Возраст: 47
Сообщений: 65
Поблагодарил: 20 раз(а)
Поблагодарили 10 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 12
По умолчанию

Это правильно будет
Parmelium вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 19.08.2011, 07:50   #119 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Юстас


Регистрация: 03.07.2009
Адрес: г.Екатеринбург
Возраст: 60
Сообщений: 1,287
Поблагодарил: 127 раз(а)
Поблагодарили 254 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 398
Отправить сообщение для Юстас с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Кроме того - контроль положения остряков - исключительно через автопереключатель.
На Свердловской дороге в опытной эксплуатации работал вариант АБАКСа (10 стрелок), при котором исполнительные элементы АБАКСа были включены в цепи обмоток ПК/МК. И никакая сила не могла включить ПК/МК, если положение остряка не соответствовало положению автопереключателя, макета и т.д.
Но при приемке в постоянную из цепей ПК/МК АБАКС убрали ... Может быть надо вернуться к теме? Да, теоритически надежность цепи ПК/МК снижается, т.к. появляется дополнительный последовательный элемент. Но безопасность-то повышается!

Включили в опытную АБАКС в этом исполнении зимой. Ночью пошел сильный снег. Одна из стрелок после перевода не стала давать контроль. Сменный механик прибежал на поле, стрелка переводится, замыкается, а контроля нет ... чуть с ума не сошел ... про АБАКС-то забыл. А просто снег набился и был зазор больше 4 мм ... Когда выяснилось и почистили между остряком и рамой контроль появился ... После этого случая те стрелки, на которых АБАКС стоял, стали пользоваться повышенным вниманием, в том числе со стороны путейцев.
__________________
"После игры короля кладут в тот же ящик, что и пешку"

Последний раз редактировалось Юстас; 19.08.2011 в 07:59.
Юстас вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 19.08.2011, 07:54   #120 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1516
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Юстас Посмотреть сообщение
На Свердловской дороге в опытной эксплуатации работал вариант АБАКСа (10 стрелок), при котором исполнительные элементы АБАКСа были включены в цепи обмоток ПК/МК. И никакая сила не могла включить ПК/МК, если положение остряка не соответствовало положению автопереключателя, макета и т.д.
Но при приемке в постоянную из цепей ПК/МК АБАКС убрали ... Может быть надо вернуться к теме? Да, теоритически надежность цепи ПК/МК снижается, т.к. появляется дополнительный последовательный элемент. Но безопасность-то повышается!
Главным препятствием для внедрения АБАКСа является даже не снижение надежности - этого мы еще не ощутили - а значительное удорожание, непомерное усложнение кабельных сетей. Для внедрения в действующих устройствах - это, по сути, новое строительство "поля", кабельных сетей. Естественно, это нереально...
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Книги= Схемы задания, замыкания, размыкания и отмены маршрутов на станции с электрической централизацией стрелок и светофоров системы БМРЦ Admin Книги и журналы 5 08.03.2012 12:36
[1987] О положении дел на Азербайджанской железной дороге Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 13.04.2011 14:18
Схема размыкания и замыкания chuck45rus Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ 1 29.11.2010 20:04
[В помощь ДСП] Невозможность перевода стрелки курбелем Admin Эксплуатация железных дорог 0 20.11.2010 22:24
[Статья] Технологические карты проверки зависимостей горочных устройств: проверка светофоров и замыкания стрелок Толян Статьи по СЦБ 0 22.07.2010 08:14

Ответ

Метки
Проверка, стрелок


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 11:23.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2023, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4