СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

19 октября 2022 года скоропостижно и безвременно ушел из жизни Николай Николаевич Балуев - крупнейший специалист в области железнодорожной автоматики, в течение многих лет руководивший различными подразделениями хозяйства СЦБ - от дистанции до Управления автоматики и телемеханики.

Николай Николаевич родился 13 ноября 1961 года в п. Безымянный Сеченовского района Горьковской области. В 1984 году окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте».

Прошел трудовой путь от электромеханика СЦБ до Главного инженера Центральной дирекции инфраструктуры ОАО РЖД.

Внес большой вклад в развитие железнодорожной автоматики и телемеханики, определял идеологию создания и концепцию внедрения автоматизированных систем учета и анализа работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 26.04.2011, 21:11   #706 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1516
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Admin Посмотреть сообщение
Николай Николаевич,
а какова будет роль вице-президентов? Например господина Воробьева?
ОАО "РЖД" преобразуется в холдинг. За Правлением Компании останется стратегическое руководство и реализация функций центра корпоративного управления. Начальники дорог перестанут заниматься непосредственно хозяйственной работой и будут (в ранге вице-президентов) заниматься корпоративным управлением на полигоне дороги. Взаимодействовать с территориями, бизнес-сообществом. Координировать взаимодействие с "дочками". Это в самых общих чертах - конкретнее сейчас вряд ли можно чти-нибудь сказать.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.04.2011, 13:38   #707 (ссылка)
Участник


Регистрация: 09.04.2009
Сообщений: 41
Поблагодарил: 15 раз(а)
Поблагодарили 3 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
Отправить сообщение для StifNeo с помощью ICQ
По умолчанию

Здравствуйте, Николай Николаевич!
Меня зовут Новиков Вячеслав Геннадьевич, я являюсь сотрудником ОАО "НИИАС".
С связи с появлением спутниковых навигационных систем, цифрового радиоканала передачи данных и микропроцессорной техники у нас в России и за рубежом прослеживается общая тенденция развития, а также осуществляются многочисленные попытки реализации координатных систем интервального регулирования движения поездов(КСИР). Развитие в Европе КСИР предопределило создание системы ERTMS уровня 3, с «подвижными» блок-участками, однако данная система еще не реализована и находится на стадии теоретических исследований из-за того, что недостаточно проработаны многие вопросы, касающиеся безопасности и надежности цифрового радиоканала передачи данных, вопросы контроля целостности состава, рельсовых линий и многое другое.
И у меня, как у разработчика есть к Вам вопросы, касающиеся представленной тематики:
1. Заинтересовано ли хозяйство автоматики и телемеханики в разработке направления (КСИР)?
2. Как вы относитесь в перспективе к переходу на КСИР взамен устаревших систем автоблокировки?
3. Как Вы считаете целесообразно ли на Российских железных дорогах применять КСИР?
StifNeo вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.04.2011, 20:37   #708 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 14.05.2009
Сообщений: 234
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 12 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Записей в дневнике: 1
Репутация: 20
По умолчанию

Николай Николаевич,
фу-3 время восстановления 4 сек проверили в кипе и измерениями. фу2 0.7-0.9
стик вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 28.04.2011, 15:49   #709 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Igorun


Регистрация: 08.04.2010
Адрес: Небольшой городок в Сибири
Сообщений: 1,025
Поблагодарил: 65 раз(а)
Поблагодарили 165 раз(а)
Фотоальбомы: 43
Репутация: 89
По умолчанию

Николай Николаевич высшее руководство дороги требует убрать надземные муфты из междупутья. Без прокладки нового кабеля остается только один способ сделать их подземными. Существует ли такая технология ?
__________________
Каждому человеку свойственно ошибаться, но никому, кроме глупца, не свойственно упорствовать в ошибке.
Аристотель - (384 -322 гг. до н. э.)
Igorun вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 28.04.2011, 16:49   #710 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1516
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от StifNeo Посмотреть сообщение
Здравствуйте, Николай Николаевич!
Меня зовут Новиков Вячеслав Геннадьевич, я являюсь сотрудником ОАО "НИИАС".
С связи с появлением спутниковых навигационных систем, цифрового радиоканала передачи данных и микропроцессорной техники у нас в России и за рубежом прослеживается общая тенденция развития, а также осуществляются многочисленные попытки реализации координатных систем интервального регулирования движения поездов(КСИР). Развитие в Европе КСИР предопределило создание системы ERTMS уровня 3, с «подвижными» блок-участками, однако данная система еще не реализована и находится на стадии теоретических исследований из-за того, что недостаточно проработаны многие вопросы, касающиеся безопасности и надежности цифрового радиоканала передачи данных, вопросы контроля целостности состава, рельсовых линий и многое другое.
И у меня, как у разработчика есть к Вам вопросы, касающиеся представленной тематики:
1. Заинтересовано ли хозяйство автоматики и телемеханики в разработке направления (КСИР)?
2. Как вы относитесь в перспективе к переходу на КСИР взамен устаревших систем автоблокировки?
3. Как Вы считаете целесообразно ли на Российских железных дорогах применять КСИР?
Добрый вечер!
Вопрос не новый, я отвечал на него в ветке "ЦШ предлагает диалог" - вопрос №306 - мой ответ №309 и затем вопрос №310 и мой ответ №314.
По сути. В части "координатный" - у меня очень большие сомнения. Максимум, что я могу себе представить у нас в России - это "плавающие" блок-участки с дискретизацией до одной тональной рельсовой цепи. В этой связи с точки зрения решения задачи сокращения межпоездного интервала, "сближения" попутно следующих поездов - последовательность следующая: трехзначная автоблокировка - четырехзначная автоблокировка - АЛСО с фиксированными блок-участками - АЛСО с "плавающими" блок-участками.
В части спутниковой навигации. Использование спутниковой координаты в маневровых передвижениях (в МАЛСе) - это понятно. В системах интервального регулирования движения поездов - не очень понятно, что это может дать? Пока не видно реального способа контролировать хвост поезда, альтернативного рельсовой цепи, спутниковое позиционирование вряд ли может быть востребовано.
В части радиоканала - я только "за", если хотите - двумя руками. Об RBC и радиоканале я говорил на ТрансЖАТе-2010. Это нужно делать как можно быстрее! Уходить от АЛСН, от АЛС-ЕН на передачу параметров движения по радиоканалу.
Если резюмировать вышесказанное, то на российских железных дорогах нужно в приоритетном порядке завершать создание и приступать к внедрению RBC и радиоканала, "освободив" рельсовую линию от функций АЛСН и АЛС-ЕН. Автоблокировку строить с ТРЦ, релейную логику интегрировать в микропроцессорную систему (например, АБТЦ-М, но не обязательно). В качестве задачи - отказ от применения проходных светофоров и переход на АЛСО. И гибкий выбор значности автоблокировки в зависимости от требуемой пропускной способности.

Николай Николаевич добавил 28.04.2011 в 17:49
Цитата:
Сообщение от Igorun Посмотреть сообщение
Николай Николаевич высшее руководство дороги требует убрать надземные муфты из междупутья. Без прокладки нового кабеля остается только один способ сделать их подземными. Существует ли такая технология ?
Попросите свое СЦБиное начальство напомнить "высшему руководству" о том, что п. 6.52 ПТЭ запрещает применять нетиповые технические решения...
По сути, такая постановка задачи имеет право на существование. Мы же с Вами - вольно или невольно - все междупутья заняли своими объектами. Очевидно, что нужно по каждой станции (дистанции, дороге) разрабатывать и реализовывать программу освобождения междупутий. Планировать расходы, определять источник финансирования.
Если отвечать на Ваш вопрос буквально - то существуют подземные кабельные муфты и технология их монтажа. Насколько при этом потребуется прокладка нового кабеля - не готов сказать, но в какой-то части очевидно потребуется.

Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 28.04.2011 в 16:51. Причина: Добавлено сообщение
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 28.04.2011, 19:39   #711 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 14.05.2009
Сообщений: 234
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 12 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Записей в дневнике: 1
Репутация: 20
По умолчанию

Николай Николаевич,
дороге приостановлена замена фазирующих устройств ФУ1 и ФУ2 на ФУ3 выпускаемых Вашим предприятием, т.к. при переключении фидеров питания устройства СЦБ восстанавливают свою работу более длительное время, что приводит к перекрытию сигналов на запрещающее показание.
Так, после внедрения фазирующих устройств типа ФУ3 на стативе преобразователей СП1- 25/50 ст. Чу (ЭЦ-9, РЦ25-12) было замечено, что восстановление работы рельсовых цепей после переключения фидеров питания происходит с некоторой задержкой.
По архиву АПК-ДК установлено, что при переключении фидеров время с момента появления напряжения питания в устройствах (появление контроля стрелок) до восстановления рельсовых цепей доходит до 4,0 секунд. При эксплуатации фазирующих устройств ФУ1 и ФУ2 такой задержки не отмечалось.
Блоки ФУ3 до установки в действующие устройства на ст. Чу были проверены в РТУ дистанции по технологии согласно руководства по эксплуатации 17418-00-00 РЭ «Устройство фазирующее ФУ3» и признаны исправными.
Для определения причины увеличения времени восстановления устройств СЦБ в лаборатории технического центра было проведено измерение времени срабатывания реле ПО и ФО при переключении фидеров питания. Измерения проводились поверенным электромеханическим секундомером ЩС-73. Серией измерений установлено, что время с момента появления напряжения на первичных обмотках преобразователей частоты до возбуждения реле ПО (ФО) с блоком ФУ3 составило 1,3-2,5с. Это значительно увеличивает время восстановления устройств при переключении фидеров питания, т.к. с блоком ФУ2 оно составляло 0,6-0,7с.
Время возбуждения реле ПФ и ФО в руководстве по эксплуатации 17418-00-00 РЭ «Устройство фазирующее ФУ3» не указано. Измерения проводились по схеме проверки фазирующего устройства ФУ3 (рисунок 7) руководства по эксплуатации 17418-00-00 РЭ, с подключением секундомера ЩС-73 через тыловые контакты реле ПО (ФО) По остальным параметрам испытанные блоки ФУ3 соответствовали предъявляемым к ним требованиям.
Прошу дать разъяснение по поводу увеличения временного параметра выпускаемых ООО ЭТЦ «ГЕКСАР» блоков ФУ3 и принять меры к устранению указанного недостатка. а также нормативного времени срабатывания реле фу3

Комментарии к сообщению (репутация)
!
стик вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.04.2011, 08:15   #712 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 24.12.2009
Адрес: урал
Возраст: 43
Сообщений: 178
Поблагодарил: 22 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: -5
Отправить сообщение для wampik с помощью ICQ Отправить сообщение для wampik с помощью Skype™
По умолчанию

Николай Николаевич вопрос такого плана. На дороге проходит как и полагается весенний осмотр. Далее следуют "телеги" проверить то и сё внеочередно, как???? одно и то же почти ежедневно???а свой график???я не понимаю политику. Далее, сегодня +20 завтра +5 следуя законам физики металл изменяет свою форму, следовательно изменяется и параметры(длина например тяги) тут и появляются отжимы, прижимы. Но нас никто не слушает, печально как то, зато сразу лишают премии.... печалька
wampik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.04.2011, 08:49   #713 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1516
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от wampik Посмотреть сообщение
Николай Николаевич вопрос такого плана. На дороге проходит как и полагается весенний осмотр. Далее следуют "телеги" проверить то и сё внеочередно, как???? одно и то же почти ежедневно???а свой график???я не понимаю политику. Далее, сегодня +20 завтра +5 следуя законам физики металл изменяет свою форму, следовательно изменяется и параметры(длина например тяги) тут и появляются отжимы, прижимы. Но нас никто не слушает, печально как то, зато сразу лишают премии.... печалька
Отвечаю с конца. "Отжимы - прижимы" - ну не морочьте Вы голову себе и людям. На сети 130 тысяч стрелок ЭЦ. Если бы все они реагировали на перепад температуры в 15 градусов - движение бы остановилась. Правильно отрегулированная стрелка все эти ваши "перепады" благополучно переживет. Уже около 50 % стрелок лежат на железобетоне - а Вы все про "перепады". Понятно, что за стрелками нужно следить, но не придумывайте Вы себе какие-то мнимые причины и оправдания...
Про внеочередные осмотры. Много ли таких телеграмм идет от нас, от ЦШ? Думаю, что Вы не можете нас упрекнуть в том, что мы завалили Вас телеграммами. С другой стороны, без профилактики все равно не обойтись, и информацию о допущенных нехороших случаях (и о причинах, естественно) доводить до сведения эксплуатационников так или иначе нужно. Пословица о том, кто учится на своих ошибках, а кто - на чужих, ведь не зря существует.
Весь вопрос, до какой степени нужно проводить внеочередные проверки и осмотры? Я считаю, что здесь нужно больше прав предоставить ШЧ (а еще точнее - зам.ШЧ по СЦБ). Это они должны применительно к каждому цеху ШНСа или к каждому объекту (станция, перегон) четко сказать - где проверять в виде сплошной проверки, где в виде выборочной, а где - достаточно проинформировать цех...
Ну и еще. Вот не часто удается бывать на линии, позавчера проехал от Москвы до Ярославля. Посмотрел участки двух дистанций на двух дорогах. Есть замечания по видимости светофоров - и там, и там. Неужели нужно теперь из Москвы писать телеграмму? Разве нельзя без телеграммы содержать светофоры в порядке? И не только видимость, но и "читаемость" литерных знаков, и вертикальность отдельных мачт, и т.д.
Я это к тому, что если Вы все содержите свои закрепленные устройства не так, как Вым хочется или как Вы привыкли, а в полном соответствии с нормативными документами - то проверяющим всех рангов станет "мучительно больно" находить отступления и писать замечания...

Николай Николаевич добавил 29.04.2011 в 09:49
Цитата:
Сообщение от стик Посмотреть сообщение
Николай Николаевич,
дороге приостановлена замена фазирующих устройств ФУ1 и ФУ2 на ФУ3 выпускаемых Вашим предприятием, т.к. при переключении фидеров питания устройства СЦБ восстанавливают свою работу более длительное время, что приводит к перекрытию сигналов на запрещающее показание.
Так, после внедрения фазирующих устройств типа ФУ3 на стативе преобразователей СП1- 25/50 ст. Чу (ЭЦ-9, РЦ25-12) было замечено, что восстановление работы рельсовых цепей после переключения фидеров питания происходит с некоторой задержкой.
По архиву АПК-ДК установлено, что при переключении фидеров время с момента появления напряжения питания в устройствах (появление контроля стрелок) до восстановления рельсовых цепей доходит до 4,0 секунд. При эксплуатации фазирующих устройств ФУ1 и ФУ2 такой задержки не отмечалось.
Блоки ФУ3 до установки в действующие устройства на ст. Чу были проверены в РТУ дистанции по технологии согласно руководства по эксплуатации 17418-00-00 РЭ «Устройство фазирующее ФУ3» и признаны исправными.
Для определения причины увеличения времени восстановления устройств СЦБ в лаборатории технического центра было проведено измерение времени срабатывания реле ПО и ФО при переключении фидеров питания. Измерения проводились поверенным электромеханическим секундомером ЩС-73. Серией измерений установлено, что время с момента появления напряжения на первичных обмотках преобразователей частоты до возбуждения реле ПО (ФО) с блоком ФУ3 составило 1,3-2,5с. Это значительно увеличивает время восстановления устройств при переключении фидеров питания, т.к. с блоком ФУ2 оно составляло 0,6-0,7с.
Время возбуждения реле ПФ и ФО в руководстве по эксплуатации 17418-00-00 РЭ «Устройство фазирующее ФУ3» не указано. Измерения проводились по схеме проверки фазирующего устройства ФУ3 (рисунок 7) руководства по эксплуатации 17418-00-00 РЭ, с подключением секундомера ЩС-73 через тыловые контакты реле ПО (ФО) По остальным параметрам испытанные блоки ФУ3 соответствовали предъявляемым к ним требованиям.
Прошу дать разъяснение по поводу увеличения временного параметра выпускаемых ООО ЭТЦ «ГЕКСАР» блоков ФУ3 и принять меры к устранению указанного недостатка. а также нормативного времени срабатывания реле фу3
Проблему никто не обозначал, Вы первый. Я дал поручение своим специалистам - чтобы разобрались и доложили предложения. Если хотите знать мое личное мнение - и ФУ-1, и ФУ-2, и ФУ-3 со всеми буквами - это все блажь, ненужное дело. Есть прекрасная, высоконадежная схема фазировки на двух реле ДСШ - проверена десятилетиями. Работает безотказно.

Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 29.04.2011 в 08:49. Причина: Добавлено сообщение
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
anscb (10.10.2012)
Старый 29.04.2011, 09:28   #714 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Максим-СЦБист


Регистрация: 23.09.2010
Сообщений: 181
Поблагодарил: 34 раз(а)
Поблагодарили 20 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 32
По умолчанию

Цитата:
дороге приостановлена замена фазирующих устройств ФУ1 и ФУ2 на ФУ3 выпускаемых Вашим предприятием, т.к. при переключении фидеров питания устройства СЦБ восстанавливают свою работу более длительное время, что приводит к перекрытию сигналов на запрещающее показание.
Так, после внедрения фазирующих устройств типа ФУ3 на стативе преобразователей СП1- 25/50 ст. Чу (ЭЦ-9, РЦ25-12) было замечено, что восстановление работы рельсовых цепей после переключения фидеров питания происходит с некоторой задержкой.
По архиву АПК-ДК установлено, что при переключении фидеров время с момента появления напряжения питания в устройствах (появление контроля стрелок) до восстановления рельсовых цепей доходит до 4,0 секунд. При эксплуатации фазирующих устройств ФУ1 и ФУ2 такой задержки не отмечалось.
Блоки ФУ3 до установки в действующие устройства на ст. Чу были проверены в РТУ дистанции по технологии согласно руководства по эксплуатации 17418-00-00 РЭ «Устройство фазирующее ФУ3» и признаны исправными.
Для определения причины увеличения времени восстановления устройств СЦБ в лаборатории технического центра было проведено измерение времени срабатывания реле ПО и ФО при переключении фидеров питания. Измерения проводились поверенным электромеханическим секундомером ЩС-73. Серией измерений установлено, что время с момента появления напряжения на первичных обмотках преобразователей частоты до возбуждения реле ПО (ФО) с блоком ФУ3 составило 1,3-2,5с. Это значительно увеличивает время восстановления устройств при переключении фидеров питания, т.к. с блоком ФУ2 оно составляло 0,6-0,7с.
Время возбуждения реле ПФ и ФО в руководстве по эксплуатации 17418-00-00 РЭ «Устройство фазирующее ФУ3» не указано. Измерения проводились по схеме проверки фазирующего устройства ФУ3 (рисунок 7) руководства по эксплуатации 17418-00-00 РЭ, с подключением секундомера ЩС-73 через тыловые контакты реле ПО (ФО) По остальным параметрам испытанные блоки ФУ3 соответствовали предъявляемым к ним требованиям.
Прошу дать разъяснение по поводу увеличения временного параметра выпускаемых ООО ЭТЦ «ГЕКСАР» блоков ФУ3 и принять меры к устранению указанного недостатка. а также нормативного времени срабатывания реле фу3
Думаю, тут стоит официально обращаться в ЦШ и к производителю.

Максим-СЦБист добавил 29.04.2011 в 10:28
Цитата:
Я это к тому, что если Вы все содержите свои закрепленные устройства не так, как Вым хочется или как Вы привыкли, а в полном соответствии с нормативными документами - то проверяющим всех рангов станет "мучительно больно" находить отступления и писать замечания...
Ох, ну если бы это действительно было так. Проверяющие всегда найдут к чему придраться. Это их работа - что-то написать. Только вот толк от такой деятельности ревизоров разных уровней весьма сомнителен...

Последний раз редактировалось Максим-СЦБист; 29.04.2011 в 09:28. Причина: Добавлено сообщение
Максим-СЦБист вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.04.2011, 09:46   #715 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 47
Сообщений: 13,184
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 840 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1601
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
позавчера проехал от Москвы до Ярославля. Посмотрел участки двух дистанций на двух дорогах. Есть замечания по видимости светофоров - и там, и там. Неужели нужно теперь из Москвы писать телеграмму? Разве нельзя без телеграммы содержать светофоры в порядке? И не только видимость, но и "читаемость" литерных знаков, и вертикальность отдельных мачт, и т.д.

Николай Николаевич добавил 29.04.2011 в 09:49

...Боже мой...

tyubik добавил 29.04.2011 в 10:46
грозы начались, со дня на день ЭЦ-ДЦ-МПЦ из строя выходить начнут, поезда останавливаться станут, а тут "вертикальность мачт"...

Последний раз редактировалось tyubik; 29.04.2011 в 09:46. Причина: Добавлено сообщение
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.04.2011, 09:56   #716 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1516
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от tyubik Посмотреть сообщение
...Боже мой...

tyubik добавил 29.04.2011 в 10:46
грозы начались, со дня на день ЭЦ-ДЦ-МПЦ из строя выходить начнут, поезда останавливаться станут, а тут "вертикальность мачт"...
Ну что уж Вы совсем - все в одну кучу....
Грозы - это не к линейным ШНам. Тут они ничего изменить не могут, особенно если речь о МПЦ.
А видимость и читаемость литерных знаков - извините, вы наверное не в курсе, что ежегодно допускается более 20 проездов запрещающих показаний светофоров? И каждый раз ищется хоть какая-нибудь зацепка, чтобы к однозначно виновным машинисту с помощником "прицепить" еше кого-нибудь из смежных хозяйств. Я уже не говорю, что и без проездов и видимость, и читаемость литерных знаков - это основа безопасности движения поездов.
Вертикальность мачт - отдельная песня. Ежегодно несколько светофоров - мачтовых - на сети дорог падают, как это не прискорбно. Иногда - на путь. Еще только не хватало, чтобы под колеса поезда или в негабарит к поезду светофор рухнул. Следить за этим тоже нужно - странно, что для Вас это так удивительно...
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.04.2011, 10:03   #717 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 47
Сообщений: 13,184
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 840 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1601
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Ну что уж Вы совсем - все в одну кучу....
Грозы - это не к линейным ШНам. Тут они ничего изменить не могут, особенно если речь о МПЦ.
А видимость и читаемость литерных знаков - извините, вы наверное не в курсе, что ежегодно допускается более 20 проездов запрещающих показаний светофоров? И каждый раз ищется хоть какая-нибудь зацепка, чтобы к однозначно виновным машинисту с помощником "прицепить" еше кого-нибудь из смежных хозяйств. Я уже не говорю, что и без проездов и видимость, и читаемость литерных знаков - это основа безопасности движения поездов.
Вертикальность мачт - отдельная песня. Ежегодно несколько светофоров - мачтовых - на сети дорог падают, как это не прискорбно. Иногда - на путь. Еще только не хватало, чтобы под колеса поезда или в негабарит к поезду светофор рухнул. Следить за этим тоже нужно - странно, что для Вас это так удивительно...
не приоритетно. Важно, но не ЦШ этими вопросами заниматься. Прошу прощения.
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.04.2011, 10:13   #718 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1516
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от tyubik Посмотреть сообщение
не приоритетно. Важно, но не ЦШ этими вопросами заниматься. Прошу прощения.
Конечно не ЦШ. Я с этого, между прочим, и начал в своем высказывании. Просто давно не ездил в кабине - вот и "вспомнил молодость". Я ведь все это написал к чему - ШЧ должен за этим следить (со своими замами), и в упреждающем порядке организовывать устранение. Чтобы не "оставлять" ревизорам и другим проверяющим. И, тем самым, оберегать своих ШНов от подобных замечаний - разборов - наказаний.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.04.2011, 10:16   #719 (ссылка)
Новичок
 
Аватар для Какой


Регистрация: 29.04.2011
Сообщений: 26
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 10 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 7
По умолчанию

ГДЕ ОТВЕТ НикНика????


Цитата:
Сообщение от Artem123 Посмотреть сообщение
Николай Николаевич!
Скоро исполняется год как было издано "ПОЛОЖЕНИЕ о порядке технической эксплуатации систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики сервисным методом". Никакого "0бслуживания и Сервиса" я в дистанции не наблюдаю. Может это Положение давно отменено?
И взаправду, НикНик трудно ответить? Или слов нет, может совесть прорезалась, что мало вероятно..
Какой вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.04.2011, 10:17   #720 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 47
Сообщений: 13,184
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 840 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1601
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Конечно не ЦШ. Я с этого, между прочим, и начал в своем высказывании. Просто давно не ездил в кабине - вот и "вспомнил молодость". Я ведь все это написал к чему - ШЧ должен за этим следить (со своими замами), и в упреждающем порядке организовывать устранение. Чтобы не "оставлять" ревизорам и другим проверяющим. И, тем самым, оберегать своих ШНов от подобных замечаний - разборов - наказаний.
зная гипертрофированное чинопочитание нашего руководства можно представить, что будут творить с Сашей Звягинцевым после получения из Департамента бумаги примерно следующего содержания: "... на перегоне Сергив Посад - Софрино...был выявлен... опасный крен светофорной мачты с.у. №... в сторону оси пути... ЦШ Балуев"
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Вопросы к ЦШ по КТСМ Allcher ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь 818 15.11.2019 08:36
Вопросы по ЭЦ-И Incredible_spirit ЭЦ-И 14 04.03.2019 14:06
[ОМ] Вопросы без ответов Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 17.02.2011 19:18
Финансовые вопросы Admin Разговоры обо всем 4 02.02.2011 20:35
контрольные вопросы Александр 87 Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 4 29.09.2010 18:16

Ответ

Метки
вопросы к цш


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:34.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2023, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4