Юстас

Что за пессимизЬм? Все вовсе не так. Когда создалось ОАО «РЖД» я приехал в командировку в ЦШ и в ходе левой болтовни в отделах и коридорах услышал откровение: "Мы теперь коммерческая структура и заточены на зарабатывание прибыли!" Через некоторое время я с ужасом осознал, что так оно и есть! Если МПС работало под девизом "обеспечение населения и народного хозяйства перевозками", то РЖД начало работать под девизом "извлечение прибыли". На примере пассажирских перевозок это означает (и происходит!!!!) - количество поездов сократить, цены поднять. Забот меньше, а прибыль больше!
Но заводы губить РЖД не хочет ... вообще-то. Просто те манагеры, как вы говорите, в РЖД, кто распоряжается финансами, понятия не имеют, как работают эти организмы - мозг и сердце предприятия. А те, кто понимает - не имеют возможностей ... кроме уговаривания тех, кто имеет ... а поди уговори того, кто не понимает ... это ж какое искусство. Вывод: предприятия помрут сами при всеобщем желании их не губить. Типа все стоят у постели умирающего, но никто пальцем не шевелит, т.к. не знает что делать ... или нет, надо делать искуственное дыхание, а ему аспирин в закрытый рот толкают .... занавес. Это не проблема РЖД, это проблема Родины нашей ...

__________________
"После игры короля кладут в тот же ящик, что и пешку"

tyubik

я с этой идеей 2 года по разработчикам носился. И к Ш своему подходил. Ну, у Димы полное непонимание сути предложения, это предсказуемо, а вот разработчики... Вроде все понимают необходимость, а на деле инертность полнейшая, хотя на то время ниша была неосвоена. У всех задача одна: втюхнуть своё, пока покупают.

CHUK

Взять вхотя бы САПСАН, интересно на сколько потянут "бусы" и "ножик" за подписание договора по САПСАНУ.

EvgenB

Вот кстати пример из новостей -
Начнут с метро, а там и до ЖД рукой подать.

Суховерша Алексей

Николай Николаевич, предвидится ли в ближайшем будущем арендная плата за предоставление услуг со стороны связистов для СЦБистов: "кабельные жилы в магистральном кабеле связи, использующиеся под нужды СЦБ"?

beatl

...и наоборот: "кабельные жилы в кабеле сцб, используемые под нужды связи (парковая связь громкоговорящего оповещения, телефоны АТС И ДСС на отдалённых околотках и пр.

Николай Николаевич

Ну, в части "в ближайшее время" - не думаю. Но в принципе, это реально. Если не до степени реальных платежей реальных денег, то до степени учета взаимных расходов. По крайней мере, за селекторные совещания ЦСС счета всем нам (всем хозяйствам) еще не предъявляет, но суммы расходов в рублях ежемесячно присылает.
К этому в принципе нужно готовиться. Бизнес-процессы так или иначе будут упорядочиваться. Для начала - максимально "уйти" из чужих кабелей, естественно, не нарушая условий работы устройств. Или разменяться в части балансовой принадлежности кабелей.

Суховерша Алексей

В АСИ за апрель 2011 в статье "Приоритеты связистов: безопасность, эффективность, качество" итогового совещания сказано: "Отмечено, что структура доходов по видам услуг дирекций связи неоднородна, их основная доля приходится на местную телефонную связь. Тем не менее, в некоторых дирекциях большая часть доходов формируется за счет аренды каналов связи...и услуг телеграфной связи... Эти дирекции находятся в зоне риска, поскольку наблюдается тенденция к сокращению потребности в этих услугах. Рекомендовано увеличивать доходы за счет расширения услуг по техническому обслуживанию и предоставлению в аренду имущества."

Предоставление в аренду имущества - вот что лежит на поверхности. Магистральный кабель связи и жилы СЦБ в нем...как легко и сладко. Наши связисты (исключительно по слухам) уже подготавливают и подсчитывают что-то насчет аренды кабельных жил СЦБистам.
В этой же статье с огорчением (какая блин забота!!!) сказано, что программа по переключению жил СЦБ из магистральных кабелей связи в сигнально-блокировочные кабели выполнена только на 74% ("к сожалению из-за финансовых ограничений").
Я лично никак не пойму, что улучшит программа перевода СЦБиных жил из кабелей связи? Улучшится надежность, повысится безопасность? Не-а!!! Ответ понятен - облегчится жизнь связистов!

Экономический аспект этих вопросов обсуждать пока не хочется. Вопрос эксплуатационных расходов в хозяйстве СЦБ и так не простой. Денег на все программы и програмки, которые мы пытаемся воткнуть в эксплуатационные расходы просто катастрофически не хватает.
И на всем этом фоне суммы сервисного централизованного обслуживания... В принципе и ворот такого размера нет!

Алекс.А

Конец мая. Пункт ОТМ - оборудование стрелок по И-311-07. Продолжаем по старому?

Суховерша Алексей

В Калининграде ничего не делаю по этому вопросу. Тупо сказал - ничего не делать. Жду новых указаний. Мне не хочется выслушать от ШНСов: только-только переделали и опять?
Да и не все по И-311-07 получается зставить работать как положено.

Абрамов..ИЧ

Да, звучит уныло. Но мне кажется, что всё же это не совсем так (по крайней мере пока что). Т.к. в противном случае по сети ездили бы только "приносящие доходы грузовые груженные поезда"))
К примеру, по стране есть места, где по ветке, связывающей несколько малых населенных пунктов (в глубинках), курсирует лишь несколько поездов в сутки (условно говоря с тремя пассажирами в вагоне). Очевидно, что финансовый выхлоп от этой ветки стремится к нулю, но все же ее эксплуатируют. Тут пожалуй больше прослеживается соблюдение интересов населения, нежели извлечение прибыли..

Суховерша Алексей

Совершенно не согласен. Может трех пассажиров и возят, но только там, где есть условная компенсация от региона. У нас на Калининградской трех пассажиров уже давно не возят. Отменили пригород и все тут. Чего можно позакрывали. Железобетон, типа борются с региональными властями за компенсации, а население наше социальное - кто как хочет и может.

Николай Николаевич

Продолжу тему без цитирования.
Пора нам всем понять - бесплатного ничего нет.
Пригородные перевозки - отдельный вид бизнеса и он должен быть как минимум не убыточен. И ни у кого - ни у ОАО "РЖД" ни у государства - нет права компенсировать убытки от пригородных перевозок за счет грузовых! Отсюда варианты - или компенсации "выпадающих" доходов из средств субъектов федерации - так решило государство, или сокращение объемов пригородных перевозок, так как бесплатных перевозок не бывает.
Про кабели связи - ну какая необходимость продолжать эксплуатировать цепи СЦБ в кабелях связи там, где проложены кабели СЦБ? А мы, в рамках строительства постоянно-действующей двухсторонней автоблокировки, кабелей СЦБ проложили ох как много. Это что, самоцель - привязать связистов к устройствам СЦБ? Нет конечно. Разделились - нужно делиться до конца! Специально, искусственно нести расходы на прокладку дополнительных кабелей - тут надо считать. Что дешевле - проложить новый "свой" или продолжать эксплуатировать (и латать) "чужой"? И понимать, что это - не бесплатно!

Xander

В последнем проекте указания, слава Богу, отказались от идеи "усиления" автовозврата замыкающими реле соседних секций, но добрались до изменения программного обеспечения микропроцессорных ДЦ для станций с маршрутным набором.

Sama Y

Николай Николаевич,
спрошу еще и в этой ветке.
Связисты по-прежнему питаются от нашей питающей установки? или все-таки