Владислав он же Озинки

Предлагаю обратить внимание на автомобильные предохранители разрывной проводник прямо в пластике да и сам он как дужка вот по такому принципу и делать кросс и коммутационные дужки и цвет дужки привязывать к номиналу ее защиты, по поводу трансформаторов тоже нужно обратить внимание на наработки мирового электронного машиностроения в части пожаробезопасности - самое прстое в обмотке размещается виток из легкоплавкого сплава типа "розе" который при нагреве свыше определенной температуры просто плавится и разрывает цепь.

beatl

Или же просто обрывной низкоомный резистор.

led

Всё равно, работать стоя на стремянке - это в разы удобнее, чем стоя на коленях с паяльником в руках. Спина затечёт очень быстро.

Николай Николаевич, у меня к Вам такой вопрос. Вы знакомились с техническими условиями, которые разрабатывала Восточно-Сибирская ж.д. по объекту ""Разработка проектной документации объектов железнодорожной инфраструктуры реализуемого в рамках комплексного инвестиционного проекта Разработка проектной документации для реализации инвестиционного проекта "Комплексное развитие Южной Якутии"" для участка Икабьекан - Тарыннах?
Сложилось такое впечатление, что дорога решила просто создать некий полигон: МПЦ на раздельных пунктах, 4-х значная АБТЦ-Е, капитальные посты ЭЦ на разъездах в 7 стрелок, кабельросты Cablofil, магистраль кабеля в гофрированной трубе.

Николай Николаевич

Отвечаю - до Вашего вопроса не знакомился, и про участок такой никогда не слышал. Ну а теперь познакомился... Мысли следующие:
- участок не ОАО "РЖД", будет строиться за "чужие" деньги, скорее всего не будет передаваться на баланс ОАО "РЖД".
- Восточно-Сибирская дорога сформировала технические условия, и в части ЖАТ они написаны так, как мы строим "для себя" и "за свои деньги". В частности: Капитальные посты ЭЦ - на Восточно-Сибирской ж.д. нет ни одного объекта с размещением оборудования в транспортабельных модулях. Всегда либо капитальный пост ЭЦ, либо пристрой к такому посту. Полагаю, что это обусловлено низкими температурами зимой. А участок, о котором Вы спрашиваете - это на Север от БАМа. МПЦ и АБТЦ-Е - мы при новом строительстве стремимся максимально строить МПЦ и интегрированную АБТЦ. И Восточно-Сибирская в этом плане в передовых, она давно и успешно строит и эксплуатирует МПЦ. И "любит" МПЦ "Ебилок-950". Про четырехзначную автоблокировку - помимо классического применения такой автоблокировки в пригородных зонах с интенсивным движением, есть опыт применения такой блокировки на участках с горно-перевальным профилем. В частности - на той же Восточно-Сибирской ж.д. Про кабельросты фирмы Cablofil - тоже есть опыт применения этих кабельростов на этой дороге, отзывы хорошие. Я попросил прислать мне фотографии - посмотрю. В принципе, применение зарубежного опыта - дело хорошее, почему бы и нет. Про гофрированную трубку для прокладки кабеля - во-первых, мы и на других участках уже применяем прокладку кабеля на станциях - в кабельной канализации, с промежуточными колодцами, а на перегонах - в полиэтиленовой трубке, да еще и закладываем резервные пустые трубки. Но в данном случае это особенность прокладки в условиях вечной мерзлоты, где отсыпка будет вестись привозным грунтом, и предполагается, что это будут достаточно крупные фрагменты грунта. Поэтому трубка и умышленно - гофрированная, чтобы защитить кабель.
Как видите - речи не идет о каком-то "полигоне", все достаточно разумно.

шуршик

Уважаемый Николай Николаевич, ранее задавался вопрос про Ваше отношение к АСУ - Ш2 ( возникает много проблем при работе в этой программе, и полная мешанина после установки обновлений ).

led

1. Строиться будет за счёт Федерального бюджета, если вообще будет. И передаваться будет РЖД, т.к. горнякам непрофильные активы не нужны.
2. Про низкие температуры ничё не понял. Вся Якутия в модульных и быстровозводимых зданиях, и ничего, не жалуются. А как быть с промежуточными пунктами АБТЦ, строить домик? Основно аргумент ВСжд против модулей звучит так: "состав помещений не соответствует требованиям санитарных норм". Да, чуть не забыл, в капитальных зданиях ставится венткамера, так вот она электричества кушает столько, что вся ЭЦ рядом не стояла.
3. Про МПЦ я упомянул так, просто чтоб было понятно. Меня смущает именно АБ (да ещё четырёхзначная) там, где по требованиям пропускной способности (даже с учётом прогнозных перевозок) достаточно ПАБ. Причём требования АБ вместо ПАБ исходят от службы Ш, ладно бы движенцы просили, а-то нет, СЦБисты.
4. Кабельросты можете посмотреть в каталоге. Да они красивые, позволяют создать любую конфигурацию, но зачем, если типовые намного дешевле и удовлетворяют по всем параметрам?
5. Про трубы. Ну не понимаю, эти трубы дороже кабельных лотков, колодцы у них малюсенькие, докинуть кабель в такую трубу - очень большой труд. Чем не устраивают лотки?

Андрей13

Идея прокладки кабеля по трубам с применением кабельных колодцев хорошая.
Колодец большой,да и труб можно прокладывать несколько.

Кабельный колодец

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

__________________

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума

Николай Николаевич

Про модули. Если хотите знать лично мое мнение - то честь и хвала Восточно-Сибирской и нкоторым другим ж.д., что они не спешат отказываться от капитальных зданий постов ЭЦ. Все-таки так называемые транспортабельные модули - это от бедности, это некоторая ущербность. Что с ними будет через 40 - 50 лет эксплуатации? Никто не может сказать. Это фактически отложенная на потомков проблема. Про всю Якутию - не знаю, не был.
Про вентиляционные системы постов ЭЦ и потребление электроэнергии - лично я не встречал длительно работающей вентиляции на постах ЭЦ. Так, на несколько минут, когда заходишь в аккумуляторную - и не более.
Про автоблокировку - я тоже не думаю, что сразу надо строить автоблокировку, да скорее всего на стадии проектирования так и будет.
Про кабельросты и верховой монтаж я уже высказался.
Про лотки. Если Вы предлагаете прокладывать в лотках кабель по перегону - то это как минимум несерьезно. Вновь лотки вообще строить нельзя, а там, где они были построены раньше - побыстрее засыпать землей, закапывать и т.д. От них одни проблемы - от крыс и накопления горючего мусора до хищений. И ноль пользы. Какие именно трубы и колодцы - трудно сказать, прокладка кабеля в таких условиях - я имею в виду вечную мерзлоту и крупно-фрагментную отсыпку земполотна - дело новое, нужно продумать, может быть - в чем-то и перестаховаться.

Николай Николаевич добавил 11.02.2011 в 13:53
Ну, наверное не следует говорить сразу о всей совокупности задач АСУ-Ш2. Нарекания вызывает ппрограмма "Оснащенность" - это да, мы - я имею в виду ЦШ и ПКТБ ЦШ - по большому счету до неё еще не добрались. Но рано или поздно доберемся. А по остальным задачам какие проблемы?

Xander

Николай Николаевич, как-нибудь задача решается?
И еще вопрос, перед согласованием и утверждением указаний ГТСС кто-нибудь в департаменте их рассматривает, анализирует?

шуршик

Именно вопрос и встал в программе " Оснащенность " к ней больше всего вопросов и в ней проблем.
Прибор ЭМИТ - 1М по паспорту позволяет производить диагностику УКСПС на месте (информация к размышлению, причем (по паспорту) не требует лишнего оборудования). "скажем не нужно изобретать, может воспользуемся тем что есть?"

zawodik

Гатчинский завод (ГЭТЗ, ныне СЗПК) давно выпускает, так называемые, пожаробезопасные трансформаторы - ПОБСы и т.д. с буквой "П" в наименовании. У них в первичке стоит плавкий элемент. Не токовый предохранитель, а именно тепловой.

wampik

Николай Николаевич, вот именно с этой "Оснащенностью" начинаются маленькие бедки. Прошу Вас, ОЧЕНЬ, чтоб разработчики приехали и составили хоть один график оперативной работы, как четырехнедельный, так и годовой для одной из дистанций.А потом, ПОЖАЛУЙСТА, пусть они подумают, что они придумали. Идея конечно великолепная, не спорю, но для этого в дистанциях, как предполагалось И ОБЕЩАЛОСЬ, человека, который именно следил за изменением, тем же "ОСНАЩЕННОСТЬ","М-ОБЪЕКТЫ" и т.д и т.п. НИЧЕГО не предпринялось. Эти функци сложили на диспетчера, где не всегда есть старший(допустим в отпуске или вообще нет) на тех.отдел, где аналогичная ситуация весь отдел из одного инженера. Ну и конечно скоростью работы данной программы. Порой выполнения простенькой операции приходиться ждать пару минут(кто работал с данной программой меня поймут).Консультаны хорошие по данной теме остались еденицы, ну а остальные типа вы плоха понимаете алгоритм. ПЕЧАЛЬНО. Идея ОЧЕНЬ прекрасная.

Николай Николаевич

По нормированию и оплате труда "схемников" - я сейчас не готов сказать, что "задача решается". Задача поставлена, мы об этом думаем, обсуждаем между собой (мы - это руководители ЦШ и ПКТБ ЦШ). Очередность действий, которые позволят формализовать задачу и выработать подходы к решению - это новый документ по составлению отчетности АГО-5 и новая инструкция ЦШ/617. В рамках разработки этих документов попробуем заложить основу для того, чтобы объем работы "схемников" считать не по количеству стрелок и километров а/б, а как-то более объективно.
По согласованию и утверждению указаний ГТСС. Естественно, и технический отдел ЦШ и специалисты ПКТБ ЦШ эти указания рассматривают. Но Ваш вопрос понятен, лично меня существующее положение дел в этом вопросе не устраивает, я специально и достаточно подробно говорил об этом на ТрансЖАТе-2010. Могу только сказать, что есть конкретные предложения, как эту работу поднять на более качественный уровень.

Николай Николаевич добавил 12.02.2011 в 09:14
Все, что Вы пишите, для меня не новость. Доберемся и до этой программы. Как, например, в свое время добрались до программы учета сбоев АЛС. В 2011 году сделаем новый документ по составлению отчетности АГО-5 - этот документ уже в стадии завершения - и уже на основе "бумажной" отчетности АГО-5 разберемся и с АСУ-Ш в части оснащенности.

Якут

Уважаемый Николай Николаевич! Есть две большие проблемы, которыми не плохо было-бы заняться ПКТБ ЦШ.
1. В панелях питания ПВ1-ЭЦ для защиты изолирующего трансформатора Т1 установлен автомат 5АВ, номиналом 8А. При возникновении различных "косяков" в системе энергоснабжения, приводящим к частому и резкому переходу с фидера на фидер этот автомат отключается. Что приводит к полному цугундеру всей станции. Происходит это благодаря противоЭДС, возникающей в момент этих переключений.
Мы предложили рацуху, в которой организовали выдержку времени на восстановление питания от ВЛ после отключения обоих фидеров. Нормативное время перехода с фидера на фидер, при этом, сохраняется. Пока со службы ни слуху ни духу.
Кстати, эта проблема характерна и для панелей ПВ3-ЭЦ.
Проблема достаточно серьёзная. Включить автомат - дело 5 секунд, но добираться до него мы можем очень долго (порой часа 3-4).
2. ЭЦ-12. Готовится маршрут по съезду спаренной стрелки. Стрелка контроля не даёт из-за напресовки снега на остряках 2-ой стрелки. Несбрасывая маршрута стрелку пытаются перевести обратно стрелочной рукояткой. После дачи ею контроля стреляется полоса по прямому направлению, но сигнал не открывается (кнопари не те висят). В результате у движков паника и, как следствие, тупые действия, задержки поездов и т.д.
Когда переводят стрелку после срабатывания схемы сброса наблюдается переброс поляризованного якоря контрольного реле сразу после подачи команды на перевод стрелки. Подскакивают соответствующие повторители поляризованного контакта контрольного реле ПКП (МКП), контакты которых стоят в схеме установки и разделки маршрута. После дачи контроля собирается цепь реле КС, только не туда куда просили, валятся замыкалки и выбить всю эту схему в исходное состояние можно только искусственной разделкой.
Мы предлагали в своё время контакты реле ПКП (МКП) в схеме установки маршрута заменить на МК (ПК), как это сделано в МРЦ-13. Т.е. нечего реализовывать маршрут, если стрелка не дала стопудовый контроль. Но это изменение альбома, а такой компетенции у нас нет.
Эта же проблема характерна и для ЭЦ-12-2003.
А вот почему поляризованный контакт перебрасывается, мы так и не поняли. Для этого нужны лабораторные исследования, а издеваться над действующими устройствами нам никто не позволит (да и самим не хочется).

__________________
Плох тот СЦБист, что не может отмазаться.

DIMONN

На счет пожаров в релейных помещениях, скажите сколько сгорело кроссовых стативов? Пожары, сколько видел начинаются со стативов с СЗИ и приборов связанных с полем, может быть в этом направлении посмотреть и убрать "землю" с релейного помещения. Для электробезопасности работников достаточно объединения стативов, на вводе уже стоить изолирующий трасформатор ТС (телесигнализация) и не заводить "0" в релейку.