sibic

Это Московская дорога.

ivanov

У нас по участкам. В него входят 3 станции и прилегающие перегоны, поэтому премии уже давно не видим.
Николай Николаевич , подскажите пожалуйста как сделать , чтобы у нас тоже было разделение по цехам???

669SpN

И у нас тоже самое. Несправедливо, лишают, за повреждение , на другой станции. При чем тут наш цех?

Храпунов Федор

У нас - так же. Есть максимум - 20% у ШНЦ. Из них трехуровневая система может "отобрать" 3% за счет отказов на другом конце дистанции. Остальное - только от тебя зависит, как и раньше. Не сказать, что с удовольствием это восприняли, но довольно-таки спокойно. Всегда на нас экономили, а в "кризис" и не такое терпели. И, честно замечу, с момента введения этой новой системы премия в 20% бывает намного чаще, чем 17%. Видимо, дистанция работает хорошо. Это радует.

__________________
"Кто в армии служил - тот в цирке не смеется!"

Зебра

Китобой,
Здравствуй! Когда у нас дороге внедрили первые УКСПС в 2001 году, то при их установке непредовали значения тому, что эти металлические планки в местах проточки такие хрупкие. но как показала практика вибрация, которая воздействует на датчик делает тоже самое, что и вода с камнем. Развивает микротрещины, котрорые со временем и приводят к ложным срабатываниям. Ложные срабатывания по причине излома по проточеке со старыми следами микортрещин просто одолевали, чуть ли не каждый день. Допонительно к проблеме по ложному излому ещё и доставали потери контактов в основаниях и болтовых соединениях. И вот после очередного ложного срабатывания, когда терпение лопнуло уже не только в верхах в году так в 2005-2006-ом при очередной сплошной переборке всех соединений промазали все элементы электропроводной графитовой смазкой . Отказы УКСПС по потерям контактов в соединения прекратились. Одновременно с переборкой было подмечено, что на некоторых датчиках планки из оснований извлекаются давольно-таки трудно, а обратно вставляться и вовсе не хотят, толко при помощи молотка. Вот нас тогда и осенило, что излишнее перенапряжения металла плюс сильная вибрация под проходящим поездом и являются причинами ложных срабатываний. Опять произвели переборку всех датчиков, но уже нетолько с заменой смазки, но и регулировки оснований для свободного вхождекния планки в основание. Ох помню и позлились тогда на нас путейцы. Ведь для этой процедуры мы заверились распоряжением НОДа. Так вот с тех пор, ложные отказы стали только воспоминаниями. В основном по причине некачественного металла, уже имеющего внутри микротрещины. Вот здесь бы и помог я думаю метод диагонстики на входном контроле для выбраковки негодных. Вот так.

Luke

На уровне начальника дороги нужно менять положение о премировании, что бы оценка шла по цехам СЦБ, а не по участкам, по другому никак.
У нас по дистанции чисто случайно получилось, что участки совпадают с цехами, т.к. изначально приказом начальника дороги были утверждены границы участков по ПЧ, т.е. путейский участок и мой цех имеют одни границы.

ЗЫ. Сейчас как раз пришла тлг с дирекции, что бы мы дали свои предложения по положению о премировании

Витос

Luke, как я знаю, при Старостенко вы не особо жировали. А сейчас некоторые ШНС и ШЧУ на Московской получают больше ШЧз. Или я не прав?
Не обидно получать меньше ШНСов?

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

Luke

прав
я оптимист, поэтому искренне верю, что по нам тоже вопрос решат

wampik

Где где такое??????????????????????? хочу там работать!!!! у меня сменного электромеханника оклад около 17 тысяч, станция внеклассная, зарлпата с ночными и регионалными 20, Николай Николаевич Вас тама дурят??? ..... слов нет

Admin

ключевое слово средняя. В Москве и МО 35-45, на северной дороге тоже выше чем в среднем по стране (северные надбавки) ну и т.д.

Николассс74

У нас нормально работает трехуровневая система, дополнительно ввели КТУ. Но, как-то в свое время отучили механиков нормально работать, понимая, что премия маленькая или премию не получат, так и продолжается до сих пор. Объясняем, пытаемся достучаться до старших, пока бесполезно. Столько долгов по новым работам, паяльников отдельных два человека на дистанцию все не успевают, а премия учитывает и выполнению планов надежности. И так далее, но при хорошем раскладе, снижения отказов, выполнения работ по надежности зарплата старшего и просто механика вполне достойная.

Николассс74 добавил 11.04.2011 в 20:20
Забыл написать где работаю - Горьковская ж.д.

стик

Витос,
ты решил к нам в тех. докумен??

Витос

Да пока нет. Я работаю в прекрасном и сильном СЦБинном коллективе, работы больше, чем мы можем осилить, приходится делиться и переносить на более поздние сроки, так что предпосылок пока нет. Если меня знаешь, напиши в личку кто ты. А то я никак не соображу.

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

sibic

Установка размеров премии прерогатива начальника дороги. Да, МЖД это себе позволить может для сохранения кадров, у нас даже региональную надбавку платят. И тем не менее, на Московских участках очень большая проблема с кадрами, в Московии наша з.п. не очень-то котируется, а с внедрением 3-х уровневой системы, и соответственно снижением доходов в 2 раза, проблем будет ещё больше.

Denim74

Николай Николаевич, кроме Вас никто ответить не может. Ваше указание ЦШЦ 24/5 от 14 января 2011 года и технологическая карта 3.6.1 отменяют действие техкарты №33 ТО устройств СЦБ и указание ЦШЦ-52/24 зам ЦШ-1 Каменева от 10 февраля 2006 г.?