Суховерша Алексей

1. Задача - создание интеллектуального переезда.

2. Для чего? Вот цитата ЦШ: "Интереса со стороны ж/д нет ни у кого - только головная боль. А весь интерес - на автодороге. Я вроде уже писал - сколько-то лет назад был НИОКР по линии ЦП. За разработку вроде брался ГТСС. Потом все как-то затихло."

3. А если для маленькой пользы? Вот цитата ЦШ:"Давно и безуспешно агитирую разработчиков систем счета осей сделать "довесок" к переезду, расположенному на перегоне с числовой кодовой автоблокировкой, который бы позволил не "резать" блок-участок по переезду на две РЦ ради решения достаточно простой задачи - открытия переезда за хвостом поезда."

4. И тем не менее!!! Вот цитата ЦШ:"А если одновременно решить задачу автоматической коррекции времени извещения на переезд - это было бы совсем здорово! И можно предположить, что экономика при этом станет менее "красивой", но останется положительной, что тоже неплохо."

5. Значит бросить тему - неправильно!!!

6. Какие переезды? Вот цитата Алексея:"Всё, в голове порядок. Итак, для переездов на перегоне, не входящих в участки приближения/удаления...:" Т.Е. пока рассматриваем чистоганный перегонный переезд? Верно? Но ведь самые проблемные переезды - в горловине станции, пересекающие главные и не только станционные пути, в том числе и подъездные, где критичными являются маневровые передвижения по времени занятия переезда. Как верно здесь было отмечено, проблемными являются и переезды, на участках приближения к которым расположены остановочные платформы.

7. Может сначала определиться - для каких переездов очень актуален вопрос интеллекта?

8. Вопрос количества точек съема данных скорости - здесь надо обязательно учитывать тяговые характеристики подвижного состава: разгон у рельсового автобуса несомненно быстрее, чем у грузового поезда. Так что расчет количества точек измерения скорости должен производиться на самую "резвую электричку".

Пока все, после отпуска я утомился

tyubik

Алёша, спасибо. Большинство желает всё и сразу, но тут как в спорте: начать. Начать с малого и не надорваться. И результат будет.


Как отдохнул?

Суховерша Алексей

К сожалению активная спортивная жизнь коротка, но это не касается "группы здоровья".
Отдохнул прекрасно: накупался там и за всех СЦБистов, пашущих на ОАО «РЖД» все это время. Всем - в отпуск!!!

tyubik

мне другое не понятно: почему большинство проявляет удивительную активность в вопросах покраски, обсуждения новой формы и подобной лабуды, не требующей инженерного подхода, в то время, как тот же Китай активно осваивает скоростное движение? У нас понятие "инженер" трактуется по-другому. Людям унизительно заниматься вопросами оснащения вагонов биотуалетами - справляем естественную нужду в дырку (Олимпиада в Сочи, Hello!), "снизойти" до ГОСТирования отверстий в рельсах для закрепления ГОСТированных же перемычек с жесточайшим контролем производства - "и так сойдёт", использовать дешёвые сплавы вместо меди для "вытягивания" жил в кабелях - "а, на мой век хватит"...
Это неправильно. Так не должно быть. Нельзя быть поверхностным "специалистом" широкого профиля. Дьявол в мелочах.

tyubik добавил 07.06.2011 в 22:02
Господа "СЦБ-исты", на большинство из вас я разозлился. Конечно, не претендую на истину в последней инстанции, но такая поверхностность большинства угробит любую здравую идею.
Грамотных тут не более десятка, вот их мнениями и стану дорожить.

Torquato Tasso

Молодец, тюбик! Главное ухватил! Потому, что это- имитация. Имитация работы, деятельности, всего. Ведь проще заставить красить опоры, чтобы Вове или Диме понравилось, чем, к примеру создавать и строить свои скоростные поезда.

tyubik

Больше тебе скажу: жо..олизство и заискивающий взгляд в глаза НАЧАЛЬНИКА: "Ну, как, Вам правда понравилось?..."
Тьфу!

Суховерша Алексей

Называется это - имитация бурной деятельности.
К сожалению, если не будешь ей заниматься - ничем хорошим это не кончится. Занимаешься, занимаешься ей, привыкаешь потихоньку - а уж и от дела-то и отвык!
Я лично нормальным делом на работе занимаюсь урывками, в коротких перерывах между деятельностью, ежели они случаются. Вот так, но по честному!!!

Суховерша Алексей добавил 08.06.2011 в 00:30
Все, что рассматривалось в этой теме по поводу переезда, имело определение - наличие РЦ и оборудование точек счета для определения скорости и времени включения переездной сигнализации.
Сейчас, внедряя ЭССО на переездах, избавляются от РЦ (по крайне мере на участках с РПБ). Но, есть и варианты ЭССО + РЦ. Резервирование.
Можно ли делать интеллект. переезд только на СО? Или он должен обязательно оборудован и РЦ? Если на таком переезде СО только для определения скорости, то теряется эффект резерва. С другой стороны, если СО дает сбой, то переезд работает на РЦ, как и раньше, по-тупому. А может эти счетные пункты заставить не только определять скорость, но и выполнять роль контроля проследования поезда, тогда полное резервирование получается.
Сумбурно получается.
Надо определить, что для интеллект. переезда будут выполнять счетные пункты, и смогут ли они резервировать существующие РЦ?
Да, еще, думаю, что не стоит такой переезд примерять на ЧКАБ, хотя ее и много на сети еще, но все-таки она должна умирать.

tyubik

Тёзка, одна из конечных задач, которую мне бы хотелось решить - ликвидация коротких РЦ на переездах, что повлечёт приличный экономический эффект (нафик дроссели, большинство перемычек, изолирующие стыки и связанные с ними эксплуатационные затраты). Но, не смотря на безбашенность ивантеевских, ко всему подход нужен методичный и осторожный. Поэтому пока счётчики поверх существующих РЦ.
Касаемо табло для шофёров, извещающих о времени проследования через переезд поезд, думаю уже вторые сутки. Во-первых: пока не будет надёжной обратной связи между оптическими известителями для машинистов и шофёров (отсюда и вопрос в теме "Переезды"), мы рискуем иметь недостоверную информацию. Во-вторых: при невозможности в данный момент определить фактическое время, зависящее от моментальной скорости подвижного состава, мы вынуждены будем какой-то параметр прогнозировать в сторону безопасного, но УВЕЛИЧЕНИЯ, тем самым провоцируя водителя на "А, проскочу!".
Ну, а самую бредовую свою идею - в личную почту, ибо кажется, что уже прослыл тут сумасшедшим дилетантом.

Николай Николаевич

Ну, наверное, водителям достаточно показать на табло время, оставшееся до включения переездной сигнализации. Например - если расчетное время включения для переезда с УЗП равно 45 сек, то при отсутствии поезда на участке приближения (поезд далеко) высвечивать какую-нибудь условную пиктограмму (только для идентификации включенного и исправного состояния этого табло), а за (например) 30 сек. до вступления поезда на расчетный участок приближения - т.е. до начала работы АПС - включать обратный отсчет времени от 30 сек до 0. И после нуля - включать другую условную пиктограмму. Или - звуковое воспроизведение страшного рева локомотива и стука колес приближающегося поезда
И вот для минимизации несовпадения времени расчетного и фактического как раз и потребуется автоматическая коррекция в зависимости от фактической скорости.

tyubik

Жаль, Николай Николаевич, жаль... Ну не это я здесь позиционирую. Да, как сопровождающий фактор, можно использовать различный видеоряд отображения необходимой информации. Только строительство начинается с фундамента, а цвет фасада - чуть позже. Можете обижаться, и не такое переживал.

Николай Николаевич

tyubik,

Да я не против.
Просто Вы тут периодически сожалеете, что оппонентов мало - вот я и решил присоединиться.
На самом деле алгоритм дополнительного информирования водителей может быть разным - это надо действительно обсуждать. Но вот меня - как водителя - вполне бы устроило именно это. Чтобы, подъезжая к переезду, я видел оставшееся время.

tyubik

Давайте. Давайте информировать водителей, но достоверно, иначе спровоцируем нехорошести. Как Вам мой начальный алгоритм наложения счётчиков на рельсовые цепи?

Андрей13

Интересная презентация Промэлектроники
Ссылка

__________________

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума

tyubik

Да, прикольно. Только почему 4 пункта измерения используется? Не избыточно?
И про обратную связь "переезд - машинист" упомянуто...
А Тюбик не дурак, коль своим умом на кухне под водочку до подобного допёр...

Суховерша Алексей

ГИБДДешные радары ведь измеряют скорость движения, и довольно точно, возможно? паразиты, платил им штрафы ведь. Надеюсь, мои денежки на пользу обществу пошли