Николай Николаевич

Глупость какая-то... Ну конечно же не попадает! Микропроцессорная централизация - это разновидность электрической централизации СТРЕЛОК И СВЕТОФОРОВ (ПТЭ). Это то, что управляет стрелками и светофорами на станции. А ЭССО ( и иже с ним) - это система счета осей, это некая альтернатива рельсовой цепи. И, как и РЦ, может быть подсистемой ПАБ (контроль прибытия поезда в полном составе), АПС (занятие и освобождение участков приближения к переезду) и ЭЦ (вместо РЦ или совместно с РЦ). Наверное, можно построить и автоблокировку, в которой вместо РЦ будет счет осей (если решить задачу обеспечения работы АЛС).

shnscb

этоже военная тайна

elmech

Именно таким образом мы были вынужденны резервировать питание для ПК (к тому же не было оригинальных модулей питания для замены). Эти "коробочки" и есть выпрямители, диодные мосты, в нашем случае - цепи развязки!

tyubik

Вот! Делайте вывод: с кем Вы работаете. Я этот вопрос проигнорировал, ибо дальше - некуда. Если элементы контроля за нахождением поездной единицы с централизациями отождествляют и собираются становиться аспирантами, что подразумевает защиту диссертации, игнорируя пунктуацию и делая кучу ошибок...
Ну, в общем, НикНик, я Вас "поздравляю".

Кабанбай Батыр

Так и делаем для "ответственных" станций, а там где песок возят можно и в одном канале. Однако при дублировании есть свои тараканы: занятие участка по "ИЛИ", а освобождение по "И", ну много других приколов. Алгоритм обработки системы счета осей изложен на 5 листах мелким почерком.

Как правильно заметил elmech:
Недавно готовил материалы, сравнение систем счета осей:


Система контроля путевых участков с использованием датчиков счёта осей (СКПУ).
СКПУ предназначена для контроля свободности (занятости) участков железнодорожного пути любой конфигурации без использования рельсовых цепей. Структурная схема системы СКПУ приведена на рисунке 2.
Отличительные особенности системы СКПУ разработки НПП «САТЭП» от аналогичных систем следующие:
1) Микропроцессорные контроллеры рельсовых датчиков (МКРД) соединяются с аппаратурой центрального поста четырехпроводной линией. Два провода используются для организации канала связи, а два провода – для обеспечения энергоснабжения напольной аппаратуры.
2) К одной четырехпроводной линии может подключаться до 10 комплектов напольных устройств (в зависимости от удаленности от центрального поста);
Например: для станции в 30 стрелок необходимо порядка 120 датчиков, это 60 счетных пунктов (1 счетный пункт – 2 рельсовых датчика при двухканальном исполнении), приблизительно 7 лучей, что составляет 56 проводов.
3) пониженное энергопотребление полевыми устройствами (мощность, потребляемая одним датчиком и одним МКРД не более 2,0 Вт);
4) Информация от МКРД через коммутаторы линий связи (КЛС) поступает непосредственно в ЭВМ зависимостей системы МПЦ, где на программном уровне происходит обработка данных и вычисление свободности или занятости контролируемых участков.
5) При сбое в системе СКПУ (превышение предельно допустимых интервалов сеансов связи, воздействие посторонних металлических предметов в контролируемой зоне датчика или других причин), ДСП имеет возможность с помощью технических средств АРМ ДСП ввести следующие команды: «Искусственное освобождение участка», «ручная установка количества осей на участке». Реализация данных команд выполняется на программном уровне с соблюдением необходимых условий безопасности и необходима для оперативного устранения кратковременных сбоев системы СКПУ.
6) Диагностика рельсовых датчиков (уровень напряжений, наличие колеса над датчиком, количество проследовавших над датчиком осей, наличие «Аварии» и т.д.) возможна с АРМ ШН (электромеханик СЦБ) как в реальном масштабе времени, так и в режиме «просмотра истории».



Александр Михайлович добавил 11.05.2011 в 11:38
Во студент нынче пошел ... носом тыкать надо Пост № 3 или ИСКАТЬ ТУТ

Николай Николаевич

tyubik,
Алексей, я бы тоже проигнорировал, но это же Козлов Геннадий с Украины. Его злость ко всему происходящему его же иногда настолько переполняет, что он перестает думать и смешивает все в одну кучу. Я не знаю, аспирант он или еще кто, но Ваше "поздравление" в данном случае не принимается...

tyubik

НикНик, ЭССО - замечательный вариант датчиков, отслеживающих скорость приближения поезда к переезду Ну, Вы понимаете, о чём я.

Кабанбай Батыр

tyubik , а не понимаю о чем Вы. Или вы физику в школе прогуливали ?

tyubik

да что я только в школе не прогуливал... (рано по девочкам стал бегать, в 19 годов жениться пришлось). Суть не в индукции, а в группе датчиков, расположенных на определённом друг от друга расстоянии, и позволяющих определить фактическую скорость проследующей над ними единицы. Иными словами, пробуем вычислить скорость, зная время и расстояние. Можешь смеяться громко, возможно идея и окажется глупой, но мне она пока нравится.

Admin

Геннадий Котов просил присвоить ему статус Анти-ЦШ

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Николай Николаевич

Это он на украинского анти-ЦШ претендует или на российского? Надо уточнить. Если на российского - а как у него с гражданством?

Кабанбай Батыр

Вот видите, не все прогуляли. Так и есть: устанавливается группа датчиков (РД) на определенном расстоянии между собой. Вблизи РД устанавливается модуль с "несложной логикой", который вычисляет скорость прохода первой подвижной единицы между датчиками. Имея несколько фиксированных значений скорости: менее 20 км/ч; до 40 км/ч; до 80 км/ч; и свыше 100 км/ч модуль передает значение скорости на переезд. А на переезде установлен модуль, который в зависимости от скорости и еще нескольких входных данных выполняет включение определенных реле, которые регулируют величину задержки закрытия устройств переездной сигнализации.

tyubik

алгоритмически - верно. С точки зрения технической реализации - обширное поле деятельности. Главное достоинство (на мой взгляд) - не нужно рельсовые цепи нарезАть.

elmech

Как вариант. Подобный алгоритм реализован в КТСМ (от датчика П2 до датчика П3 - 0,5 м и т.д.) Если запускать генератор от одного датчика, а отключать его другим, то считанное количество импульсов укажет время движения колеса по калиброванному участку от одного датчика до другого. Вот и будет скорость.

tyubik

Ещё один "плюс" - оптическое волокно. Ведь применимо? Не?

tyubik добавил 11.05.2011 в 16:22
В КТСМ, насколько мне известно, физические "педали" в качестве датчиков. Если не прав - швыряй помидорами. Ивантеевские робяты не гордые.