Углев Дмитрий

Это на самую первую версию что ли?

Admin

на ту которая щас актуальна

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Dlenoge

Друзья! Может ли кто-нибудь помочь с информацией касательно сравнительного анализа характеристик и цен счетчиков разных производителей? Очень нудно понимать что и сколько может стоить (хотя бы ориентировочно!

С уважением,
Дмитрий

Кабанбай Батыр

Формируйте коммерческий запрос с техническими требованиями (требования по надежности, одно- или двухканальное исполнение, требования к системе электропитания, диагностические функции, увязка с каким типом аппаратуры: реле или МПсистемы), а также ОБЯЗАТЕЛЬНО путевое развитие станции. Направляйте предприятиям изготовителям...
Иначе не получится. Каждая станция (конфигурация оборудования) строго индивидуальна.

Ruslan.B.

Кто сталкивался с УФПО-21, пожалуйста подскажите схему подключения...логику работы.
На самом деле непонятно, какие уровни на выходе, и потом, выхода 2, за прохождение нужно считать импульсы с обоих выходов?

вад

А где же можно ознакомиться с методами отыскания повреждений в системе СКПУ, каким методом можно уверенно определить что датчик счета осей вышел из строя и почему может произвольно изменяться напряжение на катушках датчика (данной информации нигде нет а систему эту приходитсься обслуживать методом научного тыка)

Кабанбай Батыр

Если был "нормальный проект", то документация на систему СКПУ должна быть. Могу порыться на выходных и скинуть кое-что.

Цитата:

каким методом можно уверенно определить, что датчик счета осей вышел из строя

Если не выполняется ИО участка, то 100пудов нет связи или с МКРД или с РД. Если МКРД шлёт правильные данные, то он исправен. В системе МПЦ АРМ ШН диагностировал отсутствие связи с РД, возможно у Вас старая версия прошивки МКРД в которой данный флаг не выставляется.

У Вас какая "конфигурация" СКПУ: с реле ? Одно или двух канальная ? Что представляет система диагностики (какие программы установлены и на чем)?

Цитата:

почему может произвольно изменяться напряжение на катушках датчика

Во-первых: перепад температуры окружающей среды;
Во-вторых: изменение электромагнитной или ферромагнитной обстановки в зоне действия измерительных элементов РД;

Если более конкретные вопросы, то лучше набрать Олега Владимировича и переговорить лично.

Anatoly

К недостаткам:
1) не контролируется излом рельса, хотя это путейское хозяйство, пусть и контролируют;
2) при движении металлическими предметами в зоне контроля датчика ССО начинает "считать оси" , хотя это может быть и не поезд;
3) для организации кодирования необходимо либо укладывать шлейф или организовывать РЦ (о передаче сигналов АЛС по радио каналу умалчиваю);[/quote]

Почему не указали на самый большой недостаток - свободность контролируемого участка в отличие от рельсовой цепи не восстанавливается при кратковременном перерыве питания или воздействии помехи. Поэтому при контроле свободности перегона методом счета осей на станции должен находиться агент, контролирующий прибытие поезда в полном составе в случае сбоя системы.
Еще один недостаток - в случае производства маневров в зоне установки осевых датчиков возможно занятие колесом только одного сенсора (чуствительного элемента датчика), что также приводит к ложной занятости смежного участка после обратного ухода колеса.

Кабанбай Батыр

Все восстанавливается! У ДСП есть "инструмент восстановления".

Сбои не происходят просто так. Если постоянно сбоит - ищите неисправность. Если 1 раз на 1000 поездов - не заморачиваетесь. Опять же, в Инструкции о порядке пользования прописан алгоритм "выхода из такой ситуации".

С каких пор? Этого не может (не должно) происходить, потому что, это стандартная процедура обработки данных проследования поезда: если ось не проследовала над датчиком (над обоими чувствительными элементами) то она и не посчитается системой.

вад

СКПУ с путевым реле АНВШ2,канал связи один, две жилы ,на ПК установлена программа CPESSO. В ней есть пользовательский и инженерный вид, откуда можно посмотреть напряжение на датчиках и количество осей. А програм диагностики нет никаких.
Еще вопрос почему датчик считает оси подряд вначале нормально а потом откудо то берется 4000 и более, хотя зашло на путь 50 вагонов

Кабанбай Батыр

Уже помочь не могу, ушел от Кустова, 8 месяцев уже.
Звоните на телефоны, опубликованных на сайте. Могу мобильный Нейчева скинуть...

При следовании осей в четном направлении: счетчик увеличивает показания, в нечетном - уменьшает.
2 в степени 12 = 4096,
где: 2 - бит информации (1/0);
.......12 - кол-во битов, используемое для подсчета осей.

Torquato Tasso

А Кустов, это не тот мужик, что написал пару-тройку книг по теории надежности...?

Кабанбай Батыр

Цитата:

Сообщение от Torquato Tasso А Кустов, это не тот мужик, что написал пару-тройку книг по теории надежности...?

Насчет книг, знаю только одну:
Кустов В.Ф. Основы теории надежности и функциональной безопасности систем железнодорожной автоматики.

Также он принимал участие в написании:
ДСТУ 4178-2003. Комплексы технических средств систем управления и регулирования движения поездов. Функциональная безопасность и надежность. Требования и методы испытаний.


ДСТУ 4151-2003. Комплексы технических средств систем управления и регулирования движения поездов. Электромагнитная совместимость. Требования и методы испытаний.

Читает надежность в УкрГАЖТ. Готовится получить степень доктора технических наук.

DMoroz

Почему не указали на самый большой недостаток - свободность контролируемого участка в отличие от рельсовой цепи не восстанавливается при кратковременном перерыве питания или воздействии помехи. Поэтому при контроле свободности перегона методом счета осей на станции должен находиться агент, контролирующий прибытие поезда в полном составе в случае сбоя системы.
Еще один недостаток - в случае производства маневров в зоне установки осевых датчиков возможно занятие колесом только одного сенсора (чуствительного элемента датчика), что также приводит к ложной занятости смежного участка после обратного ухода колеса.[/quote]

Проблемы какой системы счёта осей Вы озвучиваете?
Это, конечно, первый вопрос.
Систем таких не много, однако, в целом заявление Ваше звучит достаточно дико.
Если мы говорим о системах СЦБ, применяемых на РЖД, то озвученные Вами проблемы не имеют права быть в принципе.
1. По питанию - системы микропроцессорные, поэтому в любом случае в схемах электропитания применяются УБП.
О каких помехах может идти речь тоже не понятно. Протоколы обмена данными между напольными и постовыми устройствами построены с применением информационной избыточности, т.е. помехозащищённое кодирование с проверками ошибок и т.д. - с доказательством безопасности передачи данных.
2. "Занятие колесом только одного сенсора" - тут совсем не понятно о чём речь. Есть счётный пункт. Колесо может его проследовать с любой допустимой скоростью (в разных системах - разные пределы), может остановиться в любом положении относительно рельсового датчика. И то и другое - штатная ситуация, предусмотренная логикой работы системы. Никаких проблем, сбоев и т.д. здесь быть не может.

Anatoly

Почему не указали на самый большой недостаток - свободность контролируемого участка в отличие от рельсовой цепи не восстанавливается при кратковременном перерыве питания или воздействии помехи. Поэтому при контроле свободности перегона методом счета осей на станции должен находиться агент, контролирующий прибытие поезда в полном составе в случае сбоя системы.
Еще один недостаток - в случае производства маневров в зоне установки осевых датчиков возможно занятие колесом только одного сенсора (чуствительного элемента датчика), что также приводит к ложной занятости смежного участка после обратного ухода колеса.[/quote]

Anatoly добавил 17.12.2012 в 00:20
"Инструмент восстановления" - это пломбируемая кнопка? Нужно еще проверить "хвост" поезда. А если станция на ДЦ и никого нет?
Если занятие одного чувствительного элемента датчика не приводит к занятию участка, то такая система не сможет обеспечить безопасность на уровне 10 в минус 12 степени.