Суховерша Алексей

1. Задача - создание интеллектуального переезда.

2. Для чего? Вот цитата ЦШ: "Интереса со стороны ж/д нет ни у кого - только головная боль. А весь интерес - на автодороге. Я вроде уже писал - сколько-то лет назад был НИОКР по линии ЦП. За разработку вроде брался ГТСС. Потом все как-то затихло."

3. А если для маленькой пользы? Вот цитата ЦШ:"Давно и безуспешно агитирую разработчиков систем счета осей сделать "довесок" к переезду, расположенному на перегоне с числовой кодовой автоблокировкой, который бы позволил не "резать" блок-участок по переезду на две РЦ ради решения достаточно простой задачи - открытия переезда за хвостом поезда."

4. И тем не менее!!! Вот цитата ЦШ:"А если одновременно решить задачу автоматической коррекции времени извещения на переезд - это было бы совсем здорово! И можно предположить, что экономика при этом станет менее "красивой", но останется положительной, что тоже неплохо."

5. Значит бросить тему - неправильно!!!

6. Какие переезды? Вот цитата Алексея:"Всё, в голове порядок. Итак, для переездов на перегоне, не входящих в участки приближения/удаления...:" Т.Е. пока рассматриваем чистоганный перегонный переезд? Верно? Но ведь самые проблемные переезды - в горловине станции, пересекающие главные и не только станционные пути, в том числе и подъездные, где критичными являются маневровые передвижения по времени занятия переезда. Как верно здесь было отмечено, проблемными являются и переезды, на участках приближения к которым расположены остановочные платформы.

7. Может сначала определиться - для каких переездов очень актуален вопрос интеллекта?

8. Вопрос количества точек съема данных скорости - здесь надо обязательно учитывать тяговые характеристики подвижного состава: разгон у рельсового автобуса несомненно быстрее, чем у грузового поезда. Так что расчет количества точек измерения скорости должен производиться на самую "резвую электричку".

Пока все, после отпуска я утомился