tyubik

О! Даже я начинаю что-то понимать. Мажоритарный принцип, однако.

Кабанбай Батыр

Для мажоритирование необходимо как минимум три входных сигнала.

Суховерша Алексей

А что, систему СО можно ли научить понимать "занятость" и "сбой-не занятость"? И повысить тем самым ее "производительность" что-ли? Или качество? Без потери требований безопасности?

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Кабанбай Батыр

Научить то можно, главное чтоб "учитель" понимал, к чему может привести ашипка при постановке задачи и неверный выбор критерия "сбой".
В принципе можно даже следующее: для поездных маршрутов предусмотреть такую обработку соседних участков, что даже одинаковый сбой в обоих каналах на счетных пунктах, расположенных между входным и выходным сигналами, будет маскироваться (в середине горловины станции произошел сбой в обоих каналах счетного пункта +1 ось, а соседние участки вычислены как свободные. Сами посудите, может ли при проходе поездного маршрута остаться в горловине одна ось? )

А еще у нас есть такое понятие: "недостоверная занятость" (сбой). Когда система не уверена, есть ли на участке оси или нет.

tyubik

не могу файл добавить как раньше

tyubik добавил 31.10.2011 в 08:32
вот комикс:
http://scbist.com/downloads.php?do=file&id=212

t_alex

Что то путанно как то все в последних постах.
Или я чего то не понимаю. Шунт для счета осей никакой роли не играет, там принципы разные в определении свободности-занятости участка. По этому СО работает и при засоленных участках и на рельсах с металлическими шпалами и стяжками. А что насчет сбоя в счете (+1/-1), то если сбой есть, то и участок занят. Независимо от того, сколько там осей или тележек неправильно посчитано. Распознать 1 ось как сбой невозможно, т.к. определить, что это сбой, а не положение поезда не в пределах, можно только визуально. Сименс отрабатывал 1 ось как сбой (при определенных условиях), но у них не допускались остановки и маневры в зоне рельсового датчика.

tyubik

я тебя не знаю, но зауважал.

t_alex

шутим?
Кстати, распознать поезд не в пределах в принципе, можно. Если отрабатывать логику проследования по участкам. Но с крайними участками проблема все равно останется.

Суховерша Алексей

Я таки комикс и не смог посмотреть, то ли у меня, то ли у компа чего-то не хватат. Вернее 1.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

tyubik

нет, не шутим. Просто пытаемся прогнозировать ситуации в экстремальных точках (стыкование станции с Р.Ц. и перегона на ССО как частность). Тюбик сгущает?

t_alex

стыковка РЦ на станции и СО на перегоне отработана с 2001 года. Там, вроде, никаких проблем не наблюдается. Станция отрабатывается ЭЦ(МПЦ), перегон - ПАБ. Причем, для ПАБ контроль перегона играет роль только при фиксации прибытия поезда в полном составе. Все игрища с СО при АБ мне пока не понятны, т.к. ПТЭ требования к контрольному режиму при АБ не отменяют.

tyubik

Да в том-то дело, что с ПАБ понятно, а с АБ не очень...

t_alex

вот и мне не понятно. если городить совместно СО с РЦ (СО - для контроля занятости, РЦ - для кодирования и для контрольного режима), то овчинка выделки не стоит. Если затевать резервирование, то тоже с нормативной базой не все слава богу. Когда прорабатывался скоростной участок Москва-Питер, выдвигался вариант резервирования АБ счетчиками осей, то так его потом обратно и задвинули.

tyubik

Бальзам. БАЛЬЗАМ на душу!!!!
Полагаю, что за счётчиками осей будущее, всячески благоприятствую, ищу пути познания.

Admin

скиньте ТР на УКПСО (ВНИИЖТ) у кого есть

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК