Суховерша Алексей

Все мы знаем, что СЦБисты и КТСМщики живут в дистанции СЦБ слегка "параллельно". Приоритеты ясны. Это отражается на снабжении и тех и других. Я уж не говорю об узкой специфике КТСМщиков, в которую мне очень трудно влезть (въехать).
Тем не менее, именно сегодня ШНС КТСМ ни с того ни с сего по телефону задает мне вопрос: "А.В., а что вы (СЦБисты) так с ЭССО мучаетесь, ведь у нас в КТСМ оси тоже считают и очень успешно, и нет у нас проблем в принципе."
Вот я и задумался...
А рельсовые датчики ЭССО также ухода требуют: крепление и геометрия и т.п. Вот бы только научить его "маленькое" железо не распознавать!!! Модерон какой или че-еще.

Admin

СПб-Витебская дистанция. Обычная грузовая станция, ЭЦ-ЕМ



до порта там расстояние немалое
на самой станции счетчиков осей быть не должно, на путях порта - возможно


ну и самая главная особенность этой станции - от нее до сервера Форума СЦБистов всего 2 километра

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

elmech

Модерон движется со скоростью, которой недостаточно для образования импульса нужной амплитуды (для ДМ - не менее 10 км/ч). Если в счёте участвуют два датчика, можно определить скорость прохождения (возможно решение и программно, и в железе) и, в дальнейшем, по этим результатам определиться - что и как.

tyubik

Спасибо. Именно счётчики осей я и предлагаю в качестве измерителей скорости при реализации "интеллектуального" переезда

Torquato Tasso

попадает ли ЭССО под определение микропроцессорная централизация?

elmech

Вряд ли в наше время "централизация" может быть реализована без микропроцессоров... А вот всегда ли ЭССО централизовано? Скорее это локальные устройства.

Суховерша Алексей

Немного о работе устройств ЭССО.
Всего у нас на дистанции примерно 260 счетных пунктов (переезды на ПАБ и перегоны ПАБ малодеятельных участков).
В 2011 году за четыре месяца всего зафиксировано 21 случай нарушений в работе устройств ЭССО.
Был уже один грозовой день - сразу были проблемы на двух переездах.
Всего из 21 случая:
- 3 - затопление устройств
- 1 - поврежд. кабеля
- 3 - по кратковременному и не очень отсутствию
эл.энергии
- 1 - неисправность ППУ
- 3 - неисправность НЭМ
- 1 - неисправность РД
- 2 - неисправность УБП
- 4 - не установлены
- 3 - заблокирование УСИТа и разрегулировка РД (так и
написано в журнале).

Итого примерно по 1 случаю на 10 счетных пунктов, думаю это не мало. И гроз еще не было в принципе. По грозам надо бы весь 2010 год просмотреть по журналу. Но сколько записано в том журнале? Я бы смело на ДЕСЯТЬ умножил.

Вот бы это ЭССО централизовать как АСК ПС!

tyubik

Если бы я не знал, как подобная статистика формируется...

Суховерша Алексей

Еще момент, над которым я задумывался.Перегон с полуматикой и с ЭССО, на перегоне переезд на ЭССО. Отправили поезд по сигналам, при движении поезда на переезде возник сбой по ЭССО (переезд закрыт). После прибытия поезда в полном составе автоматически дается команда "сброс" для ЭССО переезда при даче путевого прибытия. Или с пульта ПСЗЛ.
А если поездов на перегоне нет, а переезд с ЭССО занялся? Как сбросить переезд? Открыть выходной светофор, перекрыть и дать искусственное прибытие? Не с каждым движком об этом сговоришься. Дождаться когда будет поезд? А если только завтра, участки то малодеятельные. Вот и мотается ШН (электромеханик СЦБ) - приедет и сбросит, а от чего сбой прошел - черт его знает.
Почему не дать движенцу отдельную кнопку с архивацией действий - нет поездов на перегоне - пусть сбрасывает ЭССО на переезде.

tyubik

Экий ты, Алёша умница. Видимо всем всё ясно, кроме меня. И про ординату переезда (на приближении, или нет), и про "охраняемый-неохраняемый", и про алгоритм реализации корректного проследования, и про проследовании переезда в неправильном направлении, и в неустановленном, и про блокировку при длительном занятии участков (каких-то, видимо), и про подачу извещения, и про принудительную подачу/снятие извещения, и про принудительное закрытие/открытие, и про индикацию... Во, у меня, у дурака, сколько вопросов.
А тут сразу лечение: КНОПКА С АРХИВАЦИЕЙ ДЕЙСТВИЙ.
Всё!!!

Суховерша Алексей

tyubik,

Издевайся, издевайся...

elmech

А если исключить возможность сбоя? Продублировать датчики, установив дополнительный комплект (только для переездов) на противоположном рельсе? Использовать шунтирование под поездом?

Суховерша Алексей

Пока имеет то, что имеем.

tyubik

Алёшенька, не думай, что разработчики глупее тебя. Вот мне централизации и перегонные системы интервального регулирования на счётчиках осей весьма интересны и занимательны. Даже давал положительное заключение на применение этих устройств для N-го металлургического комбината в Калужской губернии (кстати, результат неизвестен). К сожалению, ни стимула, ни времени на изучение отечественной системы и зарубежных аналогов, нет. Так что, ежели ты досконально изучил устройства и твоя рекомендация "КНОПКА", то соглашусь, ибо профессионалом в вопросах СЦБ не являюсь.

Суховерша Алексей

Александр Михайлович,
На предложенной схеме питания для ЭССО без УБП что это за выпрямительные коробочки? Схемы такой и не видел.