Светодиодные светофоры - Страница 4 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**Углев Дмитрий** · 15.07.2009, 12:39

Вы,блин, еще шифровки начните писать друг другу

**Юстас** · 15.07.2009, 14:50

Ёкарный бабай! 160В - это ж для удаления на 9 км!!! До 3...4 км - не более 100В ... на небольших станциях хватает 60В для всех светофоров ... ток немножко разный получается, канэшна, но визуально никто не отличит ... светодиоды же ... у человеческого глаза такая особенность есть ... насыщение. После какого-то значения силы света он уже не понимает чего там и сколько ... ярко светит и капец. Приборы - да, различают, а глаз - нет. У нас номинальный ток 200 мА, а механики на станциях его уже снизили до 120 ... и еще грозятся снизить ... Что бы машинисты кровь не пили. Сами же знаете если они проедут сигнал запрещающий - скажут, что не видно его было ... а теперь его и слепой увидит ...

но им опять не ладно - слишком ярко!

Есть же в ТР-ах про питание от батареи ... преобразователь там стоит, пришлось изобретать в корпусе НМШ тоже. По типу автомобильного =12В/~220В. А дальше блок наш, БПС, по типовому включен. Аварийное реле коннектит с ПХ/ОХ на преобразователь. Так-то просто все, только место в шкафу еще одно и четыре провода.

TEM 23 · 15.07.2009, 20:23

С большим интересом почитал полемику в этой ветке форума. Хотелось бы поддержать Александра насчёт стандарта - действительно у нас Евросоюз с 1 января вводит единый стандарт для мобильных телефонов, фотоаппаратов, медиаплееров и других мобильных устройств на зарядки и разьёмы для подключения к компьютеру. Насколько я знаю, конструктив будет как у MiniUSB. Это долгожданный прогресс и шаг в правильном направлении. Юстасу могу ответить так - пускай придумают как заряжать без разъёма, ради Бога, но если зарядное устройство с разъёмом, то с будущего года будьте добры со СТАНДАРТНЫМ. Для любых устройств массового применения стандарт необходим как воздух, как толчок для дальнейшего развития. В том числе и для ж.д. светофоров. Ни кому же не приходит в голову бредовая идея в каком-нибудь отдельном городе вводить напряжение питания допустим двухфазную систему 175V 70Hz и переделывать под неё все потребители. Или допустим менять конструктивные размеры всех цоколей ламп накаливания какой-либо одной фирмы производителя. Или то что предлагаете Вы - изменить в одночасье десятилетиями сложившуюся схему питания и контроля светофоров на ж.д. (тем более не везде,а на одной дистанции)
На мой взгляд как эксплуатационника - наиболее приемлемый пока путь, светодиодные головки со встроенными устройствами сопряжения. Как например поступившие к нам недавно светофорные головки завода ЗАО "Термотрон-Завод" из Брянска. Питание их осуществляется от переменного или постоянного тока 12 В. Обеспечена полная взаимозаменяемость со старыми светофорными головами. Встроена защита от перенапряжений. Для уменьшения силы света в режиме ДСН используется схема, построенная на компараторе и таймере в режиме генератора. На светодиодную матрицу подаются прямоугольные импульсы частотой 400 Гц и в зависимости от входного напряжения меняется скважность. В режиме ДСН матрица светится 5% времени, соответственно уменьшается и сила света. Как я понимаю на этом принципе можно реализовать и переключение режимов день-ночь.
Конечно, экономии электроэнергии эта схема не даёт, а даёт даже потери, т.к. потребляемая мощность 25 Вт. Но для нас то главное видимость сигнала! А она конечно ощутимо выше. Да и настройка упрощается - уже не надо стараться попасть водителю "в глаз" и ставить рассеиватели на кривых участках. А главное - взаимозаменяемость - разбил проезжающий лесовоз голову на переезде, взял и заменил на любую подходящую. Не надо лихорадочно искать "правильную" и везти её со складов дистанции. Так что пока в современных условиях как я считаю, пока рановато уходить от 12 В ,"завязанных" на существующие аккумуляторы, трансформаторы и огневые реле.

P.s. Если кого интересует, могу выложить сфотографированные схемы и руководство по эксплуатации к светофорным головкам для железнодорожных переездов ЗАО "Термотрон-завод"

**timofey** · 15.07.2009, 20:50

конечно интересует

**Юстас** · 15.07.2009, 23:51

Что-то мы на разных языках разговариваем ....
Tem 23, ты говоришь так, будто кто-то полоумный ни с того, ни с сего ввел в отдельно взятом городе эксклюзивное напряжение питания и частоту .... Может быть стоит поинтересоваться у сумасшедшего, с чего бы это он так?

Давайте дальше пойдем. Рассмотрим две системы, одна из которых очень удобная для электромехаников в смысле замены шила на мыло, но не безопасная. А другая неудобная, но безопасная ... для поездов и пассажиров. Вас послушать, так вы выберете ведь первую .... "вон оно чо, Михалыч...".

И не надо путать переездные головки с поездными. Требования к автомобильным светофорам и поездным не просто отличаются ... ОНИ СТРАШНО ОТЛИЧАЮТСЯ! Вам не удивительно, что до сих пор никто (В МИРЕ!) не сляпал такие же головки для поездов? Напрягите мозги-то ... казалось бы, чего проще .... Я говорю, а вы не слышите ... СВЕТОДИОД - СЛАБОТОЧНЫЙ ПРИБОР. Он способен излучать свет если к нему наэлектризованной эбонитовой палочкой прикоснуться ... Ежу понятно, что хорошо бы от 12В все построить ... или я на сумасшедшего тоже похож? Мы год (ГОД!) убили на попытки решить все проблемы светодиодные с питанием от 12В. А конкуренты наши все еще (7 лет уже) пытаются ... потому, что и в ЦШ их лечат так же, как вы меня ... "надо от 12В, а еще лучше вместо лампы нечто из светодиодов воткнуть ... в тот же ЛК ... и алес гут".
Дорогие мои ... я 5 лет занимаюсь светодиодными светофорами и говорю вам: "ЭТО УТОПИЯ". Т.е. я не отвергаю, что можно на 12В безопасный модуль создать .... но это будет очень непростой модуль с вытекающими отсюда проблемами надежности и срока службы ... Хотя, вам как раз это и надо ... менять-то удобно будет .. в снег, в пургу ... ноги в руки и побежал на перегон ... втыкать что под руку попалось ...

Юстас добавил 15.07.2009 в 23:51
Без обид только. Откровенный разговор, он всем мозги вправляет ... и мне тоже.

**Фикс** · 16.07.2009, 09:08

Проблема подсветки решается тяжело.
Даже для пультовских КМ не решили - бросили, а имеющаяся схема индикации на табло со светодиодами тоже не безопасна. Но ЦШ встало в позу страуса..............

**Витос** · 16.07.2009, 09:12

С точки зрения эксплуатанционщиков унификация не менее важная задача, чем проблемы безопасности.На сети железных дорог миллионы(десятки миллионов?) светофорных головок, которые запитаны однотипно, их обслуживают сотни тысяч человек, которые и в жару , и в холод, и в снег, и в грязь днем и ночью лезут на мачту в условиях интенсивного движения поездов меняют линзы, разбитые вандалами, меняют расцветки, лампочки... А в кармане беспрерывно звонит сотовый, радиостанция без конца требует отчета об устранении неисправности...У них сегодня всегда под рукой унифицированные запчасти, детали и т.д. Светодиодные переездные головки можно временно заменить тем, что всегда под рукой- снятыми ранее комплектами- и сделать это быстро. И вдруг, приехав на перегон, обнаруживаешь разбитый светодиодный светофор, котрый питается 160 вольтами, а у вас в дистанции нет замены, т.к. вчера ночью уже заменили 2 таких разбитых светофора и запасы кончились!
Юстас-никогда не говори никогда, где-то вы упустили простое решение и пошли своим путем, может вы и протолкнете свои светофоры, но икаться вам будет долго...

**Юстас** · 16.07.2009, 10:31

Витос, ничего мы не упустили. Здесь все просто, как три рубля. Ни одна простая пассивная система никогда не отличит помеху по питанию частотой 50 Гц и приемлемой мощности от родного питания 50 Гц. А трансформатор (СТ-шка) переправит помеху в сигнал. Это все равно, что двух близнецов однояйцевых различать.

Что бы различить их нужны сложные схемы, что тут же скажется на надежности (и беганьи в мороз и жару на перегон с целью замены).
А вас разве не устраивает вариант, когда я вам говорю: "Ребята, ставьте эти модули и забудьте об их эксплуатации (вандалам они тоже практически не поддаются ... выстрел дробью выдерживают ... пуля - да .. и атомный взрыв). Какая вам разница сколько там вольт, если вы забудете к ним дорогу"?
Мы не для того модули делаем, что бы вы метались по перегонам и станциям с заменами.

А вот и стандарт, который в настоящее время лежит на утверждении в РЖД.

http://scbist.com/scb/uploaded/1075_cто светофоры и му.doc

Юстас добавил 16.07.2009 в 10:31
Чото глюкануло ... еще разик:
http://scbist.com/scb/uploaded/1075_...ы%20и%20му.doc

**Витос** · 16.07.2009, 13:40

Интересно узнать, как все вопросы решают в метро- там ведь стоят светодиодные светофоры? Или я что-то путаю?

**Углев Дмитрий** · 16.07.2009, 13:58

Нет, не путаете

**СЦБист** · 16.07.2009, 15:28

в метро перегорание нитей ламп недопустимо, иначе будет задница, потому там стоят уже давно

**Витос** · 16.07.2009, 16:38

И что, в метро наводок нет? Как там сделаны эти светофоры?

**Фикс** · 17.07.2009, 09:01

Там нет таких жестких требований по температурному режиму, освещенности и другие особенности систем безопасности., следовательно и решения более простые.
Да и не бьют их там......(?)

**Юстас** · 17.07.2009, 15:23

Про метро вы слишком хорошо думаете. Там наводки просто сумасшедшие. Мы там пытались поставить аппаратуру на ст. Третьяковская .... Когда обратный тяговый ток по рельсу уходит - гаечные ключи к нему прилипают!!!
Они сейчас наши модули там в опытную берут, т.к. чьи-то модули навтыкали и подсвечивали они у них как нефиг делать ... разработчики чото приезжали, мудрили ... вроде щас не фонят, но ... "осадок остался" ...

Юстас добавил 17.07.2009 в 15:18
В тоннелях стоят маленькие светофоры, наподобие наших карликовых, но без СТ-шки в головке ... они более плоские, только ЛК там умещается. Там габарит слишком жесткий, подвижной состав близко пролетает, если крышка откроется у головки, то снесет нафиг светофор. Поэтому крышка открывается в другую сторону, не как у карлика. Правильно тут подметили, что сила света там такая дикая не нужна (за исключением светофоров, которые на поверхности стоят). Схемы управления точно такие же, как на РЖД, аппаратура вся - один в один (реле, блоки и т.д.).

Юстас добавил 17.07.2009 в 15:21

Цитата:

Сообщение от Фикс

Даже для пультовских КМ не решили - бросили, а имеющаяся схема индикации на табло со светодиодами тоже не безопасна.

Мы сдали в постоянную эксплуатацию светодиодные лампочки для замены в пультах СКЛ-ВНИИЖТ. МОжно раздуть тему отдельно. Инфу могу всю выложить ....

Юстас добавил 17.07.2009 в 15:23

Цитата:

Сообщение от СЦБист

в метро перегорание нитей ламп недопустимо, иначе будет задница, потому там стоят уже давно

Стоят только в Московском ... пока что. И то не везде ... по причине, приведенной выше.

TEM 23 · 20.07.2009, 23:10

Юстас, я и не обижаюсь - сам слишком резко ввязался в дискуссию. Лично я был бы только рад,если вам удалось бы сконструировать необслуживаемые светодиодные светофоры, небоящиеся наводок, вандалоустойчивые, яркие и безопасные. А главное - удалось бы убедить руководство железных дорог в необходимости замены ВСЕХ ламповых светофоров на Ваши светодиодные и схем питания на постоянный ток. Но пока что светофоры с такими "экзотическими" схемами питания - это стадия эксперементов, а нужна схема работающая сразу и без доработок. На существующих устройствах. Это даже больше прихоть руководства - тюнинговать до посинения старые устройства, потому что со старым всегда трудно расставаться людям, отработавшим на этих устройствах всю жизнь.

Выкладываю как и обещал руководство по эксплуатации светофорных головок "Термотрон-Завод". Заранее извините за качество-делал фотоаппаратом

15.07.2009, 12:39	#46 (ссылка)
Углев Дмитрий Копченый Регистрация: 28.02.2009 Адрес: Екатеринбург Возраст: 42 Сообщений: 3,252 Поблагодарил: 782 раз(а) Поблагодарили 843 раз(а) Фотоальбомы: 49 фото Записей в дневнике: 1 Репутация: 490	Вы,блин, еще шифровки начните писать друг другу
	Цитировать 0

15.07.2009, 14:50	#47 (ссылка)
Юстас Super V.I.P. Регистрация: 03.07.2009 Адрес: г.Екатеринбург Возраст: 63 Сообщений: 1,293 Поблагодарил: 127 раз(а) Поблагодарили 255 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 398	Ёкарный бабай! 160В - это ж для удаления на 9 км!!! До 3...4 км - не более 100В ... на небольших станциях хватает 60В для всех светофоров ... ток немножко разный получается, канэшна, но визуально никто не отличит ... светодиоды же ... у человеческого глаза такая особенность есть ... насыщение. После какого-то значения силы света он уже не понимает чего там и сколько ... ярко светит и капец. Приборы - да, различают, а глаз - нет. У нас номинальный ток 200 мА, а механики на станциях его уже снизили до 120 ... и еще грозятся снизить ... Что бы машинисты кровь не пили. Сами же знаете если они проедут сигнал запрещающий - скажут, что не видно его было ... а теперь его и слепой увидит ... но им опять не ладно - слишком ярко! Есть же в ТР-ах про питание от батареи ... преобразователь там стоит, пришлось изобретать в корпусе НМШ тоже. По типу автомобильного =12В/~220В. А дальше блок наш, БПС, по типовому включен. Аварийное реле коннектит с ПХ/ОХ на преобразователь. Так-то просто все, только место в шкафу еще одно и четыре провода. __________________ "После игры короля кладут в тот же ящик, что и пешку"
	Цитировать 0

15.07.2009, 20:23	#48 (ссылка)
TEM 23 Кандидат в V.I.P. Регистрация: 14.04.2009 Адрес: Латвия Возраст: 47 Сообщений: 27 Поблагодарил: 1 раз(а) Поблагодарили 5 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 1	С большим интересом почитал полемику в этой ветке форума. Хотелось бы поддержать Александра насчёт стандарта - действительно у нас Евросоюз с 1 января вводит единый стандарт для мобильных телефонов, фотоаппаратов, медиаплееров и других мобильных устройств на зарядки и разьёмы для подключения к компьютеру. Насколько я знаю, конструктив будет как у MiniUSB. Это долгожданный прогресс и шаг в правильном направлении. Юстасу могу ответить так - пускай придумают как заряжать без разъёма, ради Бога, но если зарядное устройство с разъёмом, то с будущего года будьте добры со СТАНДАРТНЫМ. Для любых устройств массового применения стандарт необходим как воздух, как толчок для дальнейшего развития. В том числе и для ж.д. светофоров. Ни кому же не приходит в голову бредовая идея в каком-нибудь отдельном городе вводить напряжение питания допустим двухфазную систему 175V 70Hz и переделывать под неё все потребители. Или допустим менять конструктивные размеры всех цоколей ламп накаливания какой-либо одной фирмы производителя. Или то что предлагаете Вы - изменить в одночасье десятилетиями сложившуюся схему питания и контроля светофоров на ж.д. (тем более не везде,а на одной дистанции) На мой взгляд как эксплуатационника - наиболее приемлемый пока путь, светодиодные головки со встроенными устройствами сопряжения. Как например поступившие к нам недавно светофорные головки завода ЗАО "Термотрон-Завод" из Брянска. Питание их осуществляется от переменного или постоянного тока 12 В. Обеспечена полная взаимозаменяемость со старыми светофорными головами. Встроена защита от перенапряжений. Для уменьшения силы света в режиме ДСН используется схема, построенная на компараторе и таймере в режиме генератора. На светодиодную матрицу подаются прямоугольные импульсы частотой 400 Гц и в зависимости от входного напряжения меняется скважность. В режиме ДСН матрица светится 5% времени, соответственно уменьшается и сила света. Как я понимаю на этом принципе можно реализовать и переключение режимов день-ночь. Конечно, экономии электроэнергии эта схема не даёт, а даёт даже потери, т.к. потребляемая мощность 25 Вт. Но для нас то главное видимость сигнала! А она конечно ощутимо выше. Да и настройка упрощается - уже не надо стараться попасть водителю "в глаз" и ставить рассеиватели на кривых участках. А главное - взаимозаменяемость - разбил проезжающий лесовоз голову на переезде, взял и заменил на любую подходящую. Не надо лихорадочно искать "правильную" и везти её со складов дистанции. Так что пока в современных условиях как я считаю, пока рановато уходить от 12 В ,"завязанных" на существующие аккумуляторы, трансформаторы и огневые реле. P.s. Если кого интересует, могу выложить сфотографированные схемы и руководство по эксплуатации к светофорным головкам для железнодорожных переездов ЗАО "Термотрон-завод"
	Цитировать 0

15.07.2009, 20:50	#49 (ссылка)
timofey Создатель Регистрация: 21.02.2009 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 41 Сообщений: 182 Поблагодарил: 7 раз(а) Поблагодарили 40 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 97	конечно интересует
	Цитировать 0

15.07.2009, 23:51	#50 (ссылка)
Юстас Super V.I.P. Регистрация: 03.07.2009 Адрес: г.Екатеринбург Возраст: 63 Сообщений: 1,293 Поблагодарил: 127 раз(а) Поблагодарили 255 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 398	Что-то мы на разных языках разговариваем .... Tem 23, ты говоришь так, будто кто-то полоумный ни с того, ни с сего ввел в отдельно взятом городе эксклюзивное напряжение питания и частоту .... Может быть стоит поинтересоваться у сумасшедшего, с чего бы это он так? Давайте дальше пойдем. Рассмотрим две системы, одна из которых очень удобная для электромехаников в смысле замены шила на мыло, но не безопасная. А другая неудобная, но безопасная ... для поездов и пассажиров. Вас послушать, так вы выберете ведь первую .... "вон оно чо, Михалыч...". И не надо путать переездные головки с поездными. Требования к автомобильным светофорам и поездным не просто отличаются ... ОНИ СТРАШНО ОТЛИЧАЮТСЯ! Вам не удивительно, что до сих пор никто (В МИРЕ!) не сляпал такие же головки для поездов? Напрягите мозги-то ... казалось бы, чего проще .... Я говорю, а вы не слышите ... СВЕТОДИОД - СЛАБОТОЧНЫЙ ПРИБОР. Он способен излучать свет если к нему наэлектризованной эбонитовой палочкой прикоснуться ... Ежу понятно, что хорошо бы от 12В все построить ... или я на сумасшедшего тоже похож? Мы год (ГОД!) убили на попытки решить все проблемы светодиодные с питанием от 12В. А конкуренты наши все еще (7 лет уже) пытаются ... потому, что и в ЦШ их лечат так же, как вы меня ... "надо от 12В, а еще лучше вместо лампы нечто из светодиодов воткнуть ... в тот же ЛК ... и алес гут". Дорогие мои ... я 5 лет занимаюсь светодиодными светофорами и говорю вам: "ЭТО УТОПИЯ". Т.е. я не отвергаю, что можно на 12В безопасный модуль создать .... но это будет очень непростой модуль с вытекающими отсюда проблемами надежности и срока службы ... Хотя, вам как раз это и надо ... менять-то удобно будет .. в снег, в пургу ... ноги в руки и побежал на перегон ... втыкать что под руку попалось ... Юстас добавил 15.07.2009 в 23:51 Без обид только. Откровенный разговор, он всем мозги вправляет ... и мне тоже. __________________ "После игры короля кладут в тот же ящик, что и пешку" Последний раз редактировалось Юстас; 15.07.2009 в 23:51. Причина: Добавлено сообщение
	Цитировать 0

16.07.2009, 09:08	#51 (ссылка)
Фикс V.I.P. Регистрация: 23.03.2009 Сообщений: 387 Поблагодарил: 3 раз(а) Поблагодарили 30 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 36	Проблема подсветки решается тяжело. Даже для пультовских КМ не решили - бросили, а имеющаяся схема индикации на табло со светодиодами тоже не безопасна. Но ЦШ встало в позу страуса..............
	Цитировать 0

16.07.2009, 09:12	#52 (ссылка)
Витос Регулировщик-любитель Регистрация: 13.04.2009 Сообщений: 5,099 Поблагодарил: 853 раз(а) Поблагодарили 1162 раз(а) Фотоальбомы: 23 фото Репутация: 1346	С точки зрения эксплуатанционщиков унификация не менее важная задача, чем проблемы безопасности.На сети железных дорог миллионы(десятки миллионов?) светофорных головок, которые запитаны однотипно, их обслуживают сотни тысяч человек, которые и в жару , и в холод, и в снег, и в грязь днем и ночью лезут на мачту в условиях интенсивного движения поездов меняют линзы, разбитые вандалами, меняют расцветки, лампочки... А в кармане беспрерывно звонит сотовый, радиостанция без конца требует отчета об устранении неисправности...У них сегодня всегда под рукой унифицированные запчасти, детали и т.д. Светодиодные переездные головки можно временно заменить тем, что всегда под рукой- снятыми ранее комплектами- и сделать это быстро. И вдруг, приехав на перегон, обнаруживаешь разбитый светодиодный светофор, котрый питается 160 вольтами, а у вас в дистанции нет замены, т.к. вчера ночью уже заменили 2 таких разбитых светофора и запасы кончились! Юстас-никогда не говори никогда, где-то вы упустили простое решение и пошли своим путем, может вы и протолкнете свои светофоры, но икаться вам будет долго...
	Цитировать 0

16.07.2009, 10:31	#53 (ссылка)
Юстас Super V.I.P. Регистрация: 03.07.2009 Адрес: г.Екатеринбург Возраст: 63 Сообщений: 1,293 Поблагодарил: 127 раз(а) Поблагодарили 255 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 398	Витос, ничего мы не упустили. Здесь все просто, как три рубля. Ни одна простая пассивная система никогда не отличит помеху по питанию частотой 50 Гц и приемлемой мощности от родного питания 50 Гц. А трансформатор (СТ-шка) переправит помеху в сигнал. Это все равно, что двух близнецов однояйцевых различать. Что бы различить их нужны сложные схемы, что тут же скажется на надежности (и беганьи в мороз и жару на перегон с целью замены). А вас разве не устраивает вариант, когда я вам говорю: "Ребята, ставьте эти модули и забудьте об их эксплуатации (вандалам они тоже практически не поддаются ... выстрел дробью выдерживают ... пуля - да .. и атомный взрыв). Какая вам разница сколько там вольт, если вы забудете к ним дорогу"? Мы не для того модули делаем, что бы вы метались по перегонам и станциям с заменами. А вот и стандарт, который в настоящее время лежит на утверждении в РЖД. http://scbist.com/scb/uploaded/1075_cто светофоры и му.doc Юстас добавил 16.07.2009 в 10:31 Чото глюкануло ... еще разик: http://scbist.com/scb/uploaded/1075_...ы%20и%20му.doc __________________ "После игры короля кладут в тот же ящик, что и пешку" Последний раз редактировалось Юстас; 16.07.2009 в 10:31. Причина: Добавлено сообщение
	Цитировать 0

16.07.2009, 13:40	#54 (ссылка)
Витос Регулировщик-любитель Регистрация: 13.04.2009 Сообщений: 5,099 Поблагодарил: 853 раз(а) Поблагодарили 1162 раз(а) Фотоальбомы: 23 фото Репутация: 1346	Интересно узнать, как все вопросы решают в метро- там ведь стоят светодиодные светофоры? Или я что-то путаю?
	Цитировать 0

16.07.2009, 13:58	#55 (ссылка)
Углев Дмитрий Копченый Регистрация: 28.02.2009 Адрес: Екатеринбург Возраст: 42 Сообщений: 3,252 Поблагодарил: 782 раз(а) Поблагодарили 843 раз(а) Фотоальбомы: 49 фото Записей в дневнике: 1 Репутация: 490	Нет, не путаете
	Цитировать 0

16.07.2009, 15:28	#56 (ссылка)
СЦБист Уокер ака Чак Регистрация: 21.02.2009 Сообщений: 809 Поблагодарил: 39 раз(а) Поблагодарили 2789 раз(а) Фотоальбомы: 953 фото Записей в дневнике: 14 Репутация: 93	в метро перегорание нитей ламп недопустимо, иначе будет задница, потому там стоят уже давно __________________ Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы. Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн Книги по СЦБ \| Книги путейцам \| Книги машинистам \| Книги движенцам \| Книги вагонникам \| Книги связистам \| Книги по метрополитенам \| Указания ГТСС Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов
	Цитировать 0

16.07.2009, 16:38	#57 (ссылка)
Витос Регулировщик-любитель Регистрация: 13.04.2009 Сообщений: 5,099 Поблагодарил: 853 раз(а) Поблагодарили 1162 раз(а) Фотоальбомы: 23 фото Репутация: 1346	И что, в метро наводок нет? Как там сделаны эти светофоры?
	Цитировать 0

17.07.2009, 09:01	#58 (ссылка)
Фикс V.I.P. Регистрация: 23.03.2009 Сообщений: 387 Поблагодарил: 3 раз(а) Поблагодарили 30 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 36	Там нет таких жестких требований по температурному режиму, освещенности и другие особенности систем безопасности., следовательно и решения более простые. Да и не бьют их там......(?)
	Цитировать 0

20.07.2009, 23:10	#60 (ссылка)
TEM 23 Кандидат в V.I.P. Регистрация: 14.04.2009 Адрес: Латвия Возраст: 47 Сообщений: 27 Поблагодарил: 1 раз(а) Поблагодарили 5 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 1	Юстас, я и не обижаюсь - сам слишком резко ввязался в дискуссию. Лично я был бы только рад,если вам удалось бы сконструировать необслуживаемые светодиодные светофоры, небоящиеся наводок, вандалоустойчивые, яркие и безопасные. А главное - удалось бы убедить руководство железных дорог в необходимости замены ВСЕХ ламповых светофоров на Ваши светодиодные и схем питания на постоянный ток. Но пока что светофоры с такими "экзотическими" схемами питания - это стадия эксперементов, а нужна схема работающая сразу и без доработок. На существующих устройствах. Это даже больше прихоть руководства - тюнинговать до посинения старые устройства, потому что со старым всегда трудно расставаться людям, отработавшим на этих устройствах всю жизнь. Выкладываю как и обещал руководство по эксплуатации светофорных головок "Термотрон-Завод". Заранее извините за качество-делал фотоаппаратом http://scbist.com/scb/uploaded/386_dscf3571.jpg http://scbist.com/scb/uploaded/386_dscf3572.jpg http://scbist.com/scb/uploaded/386_dscf3573.jpg http://scbist.com/scb/uploaded/386_dscf3574.jpg http://scbist.com/scb/uploaded/386_dscf3575.jpg http://scbist.com/scb/uploaded/386_dscf3576.jpg http://scbist.com/scb/uploaded/386_dscf3577.jpg http://scbist.com/scb/uploaded/386_dscf3578.jpg http://scbist.com/scb/uploaded/386_dscf3579.jpg http://scbist.com/scb/uploaded/386_dscf3580.jpg http://scbist.com/scb/uploaded/386_dscf3581.jpg http://scbist.com/scb/uploaded/386_dscf3582.jpg http://scbist.com/scb/uploaded/386_dscf3583.jpg http://scbist.com/scb/uploaded/386_dscf3584.jpg http://scbist.com/scb/uploaded/386_dscf3585.jpg
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
СВЕТОФОРЫ	Legon	Постовое и напольное оборудование	39	02.02.2017 16:06
=Техн. решения= Системы светодиодные светооптческие мачтовых светофоров НКМР.676636.030-00-ТР	savage	Системы централизации и блокировки	5	05.10.2012 13:22
Светодиодные головки-расчет надежности	Ahiles	Ищу/Предлагаю	1	16.03.2011 01:21
Светофоры	vl10-1510	Поиск документации	2	02.06.2010 20:48
Светодиодные светофоры	ganz77	Постовое и напольное оборудование	4	15.01.2010 02:55

Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)