скобарь74

...и расстояния между контактными пружинами АП не забыли? А может и правда выйти ночью и посмотреть под поездом?

скобарь74 добавил 21.09.2023 в 21:00
...и расстояния между контактными пружинами АП не забыли? А может и правда выйти ночью и посмотреть под поездом?

vetal

Расстояние между контактными пружинами отрегулированы по шаблону. Ещё их так проверяли: медленно с остановками отвожу нож АП и по рации спрашиваю не теряет ли стрелка контроль. Контроль стрелка теряет когда уже физически нож из контактных пружин изъят. Сами контактные пружины и ножи АП чистили. Ночью поехать посмотреть на стрелку не получится.

Поручик

Самое интересное, что на ЗСЖД не соблюдают это распоряжение))

__________________
Cogito ergo sum. Р.Декарт

Александр

Наоборот. Самое интересное было бы, если бы его соблюдали.
А так, думаю, такие распоряжения соблюдаются только в отчётах

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Трезвый путеец

Думаю скорее всего соблюдается при переводе денег на расчетный счет.

vetal

Сегодня осматривал ещё раз стрелку. Появились некоторые мысли. Получается на стрелке стоят две разные контрольные линейки. Контрольная линейка ближнего остряка стоит обычная - с одним вырезом, в котором один край выреза остроугольный, а второй край тупоугольный. Контрольная линейка дальнего остряка имеет один вырез с двумя остроугольными краями. Её фотки в этой теме в постах выше не так давно выкладывал. Так вот на фото ниже, которое сделал со стороны ножей АП, которые контролируют прижатый дальний остряк, видно, что начало тупоугольного выреза в линейке ближнего остряка немного "запаздывает" за вырезом в линейке дальнего остряка. Таким образом, когда зуб ножевого рычага западёт в вырез контрольной линейки, то там согласно регулировке будет зазор 2мм, а вот в линейке ближнего остряка зуб окажется прям над скосом тупоугольного выреза или даже упрётся в него. При проходе тепловоза отжатый остряк скорее всего "гуляет", что приводит к движению контрольной линейки в сторону привода и срыву контроля. Получается надо на 1мм или 1.5мм укоротить контрольную тягу ближнего остряка, чтобы между вырезом и зубом образовался зазор. Линейка ближнего остряка у нас отрегулирована на зазор в 3мм. Значит станет зазор 1,5мм или 2мм.

vetal

Продолжая тему потери контроля стрелки под составом... Перевели стрелку в положение контроля дальнего остряка. Изъяли валик из контрольной линейки короткой тяги и проверили зазор между зубом ножа АП и вырезом линейки - зазора практически не было. Укоротили короткую тягу, на 1,5мм. Затем дрезиной прокатились по стрелке и увидели как обе контрольные линейки перемещаются в привод на 2-3мм, а ножи АП почти размыкаются. Изъяли валик из линейки короткой тяги и ещё раз проехались - нож АП немного дёргался, но не так как с подключённой линейкой ближнего остряка. Затем дрезина понемногу двигалась от корня остряка по стрелке, а мы наблюдали в какой момент линейки на 3мм уйдут в привод. В итоге дрезина доехала где-то до середины остряков, а линейки на 3мм устремились в привод. Заметили, что прижатый дальний остряк как-бы немного наклонился в сторону рамы - между подушкой и прижатым остряком образовался зазор. В этот зазор заложили отвёртку, чтобы он не исчез и дрезина уехала обратно за корень стрелки. При этом линейки остались на 3мм перемещёнными в привод. Изъяв отвёртку из-под остряка, линейки вернулись обратно на 3 мм. Вобщем путейцы теперь будут менять на стрелке изношенные шпалы из-за которых и происходит такая барабашка.

Sasha_R

Коллеги, кто-нибудь пожалуйста объясните что такое входной и выходной конец? Большую часть литературы уже разобрал, но так и не нашёл ответа...



Где в этой схеме входной и выходной конец?
Заранее благодарю Вас за ответ.
_________
С уважением, Александр

Шаэнн

Да вроде как от направления движения поезда зависит. Где он въезжает на рельсовую цепь, там и входной конец

Legon

Это в РЖД такие речевые обороты применяют?

Для фанатов РЖД - конец всегда выходной, в основном по пятницам в чебуречной "Советские времена".

https://www.youtube.com/shorts/c1ZxsvNy4ro

ШЧД-19

всем привет. Кто может подсказатЬ, почему не выключаются, к примеру, рельсовые цепи на перегоне? Почему они не проверяются на шунтовую чувствительность после той же смены рельсов и т.п.? В 530й вроде бы нет никаких уточнений на эту тему. Тоже самое и со светофорами. Я понимаю, что все проверки привязаны к станции, но все же...
Зы, неужели, никто не задавался вопросом?

Александр

Мне даже регламент и порядок действий представить страшно

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

vetal

Вот в смежных РЦ переменного тока, для контроля схода изолирующих стыков, мы делаем чередование мгновенной полярности напряжения и согласно графика периодически проверяем правильность чередования полярности. Тут всё понятно. Но на перегоне с ПАБ есть переезды, РЦ участков приближения которых разделены между собой несколькими километрами бесстыкового пути. А ведь между этими РЦ проверку чередования полярности мы не делаем. Благо если при замыкании изолирующих стыков полярность будет разной. Как думаете не нужно полярность между такими РЦ на перегоне проверять или это упущение? Пишу об этом потому, что пришлось столкнуться с этим уже дважды на разных перегонах.

Александр

vetal, тип рц, тип тяги, какими концами стыкуются?
Если питающими - даже смежные можно не соблюдать.
При электротяге на участках без рц должны через 200 м стоять межрельсовые - тоже чужой сигнал не дойдёт.
И "несколько километров" это сколько?

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

vetal

На одном перегоне переезды обслуживаются разными ШЧ, поэтому знаю только за один переезд: переезд сделан по альбому ПС-9-74; нормаль РЦ не вспомню, но РЦ переменного тока 50Гц с реле ДСШ-12 и последовательно включённым с реле конденсатором 4мкФ, как собственно и нарисовано в альбоме. Тяга - автономная. РЦ нашего переезда стыкуется с другим переездом релейным концом. Снимал монтажный провод со вторичной обмотки ПРТ-А на питающем конце, а также перекидывал местами провода на релейном конце и в результате путевое реле срабатывало. От РЦ соседнего переезда в нашу РЦ приходило где-то 1,5В. Когда поставил ЦШку на измерение тока и измерял между рельсами, то получил ток в 1А. 4 км.
Проезжая через соседний переезд данного перегона частенько заставал его "горящим", возможно даже из-за схода изолирующих стыков. Потом у них переезд потух, а у нашего появились проблемы. Не утверждаю, но возможно они просто добавили напряжение на питающем конце.