Точной цифры под рукой нет - в ОАО "РЖД" оборудованных АПС около 10 тысяч, что-то вроде 9800. Из них примерно 25% - "с дежурным". И еще около 2,5 тысяч - не оборудованных АПС. Ну и еще какое-то количество переездов есть на путях, не входящих в ОАО "РЖД".

Поотстал я от жизни...
Переездов в ОАО "РЖД", оборудованных АПС - 8986, из них "без дежурного" - 6633, "с дежурным" - 2353, с УЗП - 1846.

Какой светофор устанавливается для ограждения переезда расположенного в нецентрализованной зоне станции на соединительных путях общего пользования? Маневровый? Поездной? Прикрытия?
В ВНТП сказано, что может устанавливаться на светофоре прикрытия щиток управления для локомотивной бригады. Где правильно?

Не очень понятно сформулирован вопрос - попробую ответить так, как я его понял.
Речь идет о переезде, который якобы должен быть огражден светофорами не со стороны автомобильной дороги, а со стороны железной дороги? В общем случае - такие светофоры не устанавливаются и переезд такими светофорами не ограждается. В данном случае речь не идет о заградительных светофорах, как я понимаю.
Есть несколько частных случаев, когда светофоры со стороны железной дороги все-таки устанавливаются.
Первый такой случай - переезд на станционном подъездном пути при невозможности выделить участки приближения расчетной длины. Такой переезд ограждается маневровыми светофорами с красным и лунно-белым огнями, управление такими светофорами осуществляется либо вручную со щитка управления, либо автоматически с устройством трех коротких изолированных участков.
Второй случай - переезд, пересекающий станционные приемо-отправочные пути. В этом случае по каждому пути устанавливаются нормально-горящие заградительные светофоры, которые при отсутствии поездных или маневровых маршрутов ограждают переезд красными огнями, а при установке маршрута сначала включается автоматическая переездная сигнализация, а после выдержки времени соответствующий заградительный светофор гаснет или, если он совмещен с маневровым светофором, открывается на разрешающее показание.
Думаю, что светофоры прикрытия к теме переездов отношения не имеют.

В ВНТП сказано, что при невозможности выделить участки приближения расчетной длины может устанавливаться на светофоре прикрытия (дословно) щиток управления для локомотивной бригады.
Ревизор ЦРБ (указал, потребовал выполнить, обеспечить выполнение и т.д. - в общем имеет мнение и требует соблюсти) требование ПТЭ где указано, что все светофоры станции и в том числе маневровые должны управляться ДСП и если на переезде установлен маневровый, то и управляться он должен ДСП, а не локомотивной бригадой. Как выполнить данное требование и что для этого сделать?

Во-первых, в ПТЭ нет требований о том, чтобы все светофоры на станции управлялись ДСП. Светофорами на станциях может управлять и ДНЦ (при ДЦ), и дежурный по переезду (вообще работник ПЧ), и составитель поездов (при местном управлении) и др.
Во-вторых, в НТП нет фразы о "щитке управления для локомотивной бригады" - по крайней мере этого нет в НТП/СЦБ МПС-99 и нет в новом Своде Правил по проектированию ЖАТ. Но есть фраза о маневровой колонке, устанавливаемой на переезде - это уже ближе к составителю поездов, т.е. работнику ДС.

В НТП сказано о кнопке для управления дежурным работником, машинистом или составителем. Составитель, (работник ДС) указан последним.
Где эта кнопка - в щитке или маневровой колонке - действительно, в НТП/СЦБ МПС-99 не сказано. В альбомах по АПС кнопки размещаются в щитках. Есть повод ревизорам потребовать установку кнопки в маневровой колонке.

Может быть, проще сделать автоматическое управление светофорами?

Кнопка управления вне закона?

Да трудно сказать.
Некоторые наши коллеги - от безделья, как я понимаю - начали искусственно создавать проблемы там, где их раньше не было. В числе таких проблем - выключение переездной сигнализации при остановке хвоста поезда в пределах переезда, но за изостыком (на однопутке и при движении по неправильному пути). Теперь вот Ваш пример - из той же серии. Формально - они правы, такие неудачные формулировки записаны в нормативных документах. С другой стороны - это отчасти радует, поскольку хоть и косвенно, но свидетельствует о неплохом положении дел с обеспечением безопасности движения в хозяйстве Ш.
Продолжая тему переездов - только что вышел новый документ Минтранса, интересно, как этот момент отражен там (если отражен конечно)...

Да, в новых "Условиях" в приложении №1 есть вариант, когда переездной сигнализацией управляет "составительская или локомотивная бригада".
А поскольку по статусу этот документ равен ПТЭ - с ревизорами можно поспорить.

Выделены ли деньги на приобретение оного документа? До сих пор не видел в бумажном типографском виде ни ЦШ-530, ни инструкцию утв 939, ни ЦШ-617 и т.д.... Опять будем с scbist.com таскать на работу и соблюдая режим экономии форматной бумаги распечатывать кто как сможет....

Вот до решения этой проблемы я, в бытность в должности ЦШ, не добрался, хотя и начинал.

Да уж, все запасы бумаги в дистанции кончил, в типографии сброшюрировал, чтобы хоть по одному экземпляру техкарт на станцию было, а теперь новые КТП посыпались.
После утверждения новой 939 р может догадаются её и все остальные, состыковав между собой, в печатном виде выпустить.
Да-да-да, знаю, мечтать - не вредно.

У нас вопрос документации решен был дистанционно.
На участки, станции по экземпляру было выдано...

Где можно найти официальный НТП/СЦБ МПС-99?
Есть экземпляр с надписью контрольный ШЛ, но он отличается от того что выложен на сайте.

Сайт "КонсультантПлюс"...
Только НТП/СЦБ МПС-99 уже не актуален, поскольку вышел Свод Правил по проектированию ЖАТ.