Цитата:
Сообщение от Anatoly
К недостаткам:
1) не контролируется излом рельса, хотя это путейское хозяйство, пусть и контролируют;
2) при движении металлическими предметами в зоне контроля датчика ССО начинает "считать оси" , хотя это может быть и не поезд;
3) для организации кодирования необходимо либо укладывать шлейф или организовывать РЦ (о передаче сигналов АЛС по радио каналу умалчиваю);
|
Почему не указали на самый большой недостаток - свободность контролируемого участка в отличие от рельсовой цепи не восстанавливается при кратковременном перерыве питания или воздействии помехи. Поэтому при контроле свободности перегона методом счета осей на станции должен находиться агент, контролирующий прибытие поезда в полном составе в случае сбоя системы.
Еще один недостаток - в случае производства маневров в зоне установки осевых датчиков возможно занятие колесом только одного сенсора (чуствительного элемента датчика), что также приводит к ложной занятости смежного участка после обратного ухода колеса.[/quote]
Anatoly добавил 17.12.2012 в 00:20
Цитата:
Сообщение от Александр Михайлович
Все восстанавливается! У ДСП есть "инструмент восстановления".
Сбои не происходят просто так. Если постоянно сбоит - ищите неисправность. Если 1 раз на 1000 поездов - не заморачиваетесь. Опять же, в Инструкции о порядке пользования прописан алгоритм "выхода из такой ситуации".
С каких пор? Этого не может (не должно) происходить, потому что, это стандартная процедура обработки данных проследования поезда: если ось не проследовала над датчиком (над обоими чувствительными элементами) то она и не посчитается системой. |
"Инструмент восстановления" - это пломбируемая кнопка? Нужно еще проверить "хвост" поезда. А если станция на ДЦ и никого нет?
Если занятие одного чувствительного элемента датчика не приводит к занятию участка, то такая система не сможет обеспечить безопасность на уровне 10 в минус 12 степени.
