За 16 лет работы в ШЧ я дважды держал в руках реле 1 класса надежности в состоянии опасного отказа (с притянутым якорем при отсутствии напряжения на обмотке).
Одно из них было причиной крушения поездов. Второе - без последствий.

Так, что за шум в аудитории?! Тема сегодняшнего семинара: пассивные бализы. Что там за смех на "галерке"? Отвечать по теме пойдёт... Пойдёт отвечать...

Судя по Методическим указаниям И-169-88, а также всем более свежим альбомам и указаниям, реле, установленные в неотапливаемых помещениях и РШ, не могут обеспечивать 1 класс, поэтому дублируются.

Николай Николаевич, а какие реле Вы держали в руках (тип, в какой цепи стояли)

Первый - АНШ2-760, повторитель Ж2 в ЧКАБ по альбому АБ-2К-77. 5 июня 1986 года. Случай известный, после него вся сеть паяла взаимопроверку состояния реле Ж и Ж1, Ж2 и Ж3 в ЧКАБ.
Причина - перекос скобы крепления якоря, отсутствие нормативного зазора между скобой и якорем, последствие падения реле на землю.
Второй - НМШ1-1800, повторитель путевого реле станционной РЦ, РЦ25-05С, ЭЦ по альбому МРЦ-9.
Причина - ослабла контргайка и произошло самопроизвольное ввинчивание ограничительного винта в противовес якоря, что привело к поднятию противовеса.

Слышал о залипании реле ЖР НРовского типа на су аб.
Весной утром терялись электрички на (вроде, втором) участке приближения к станции.
Причина - капелька конденсата ночью замерзала и примерзал якорь. Солнышко пригреет - всё нормально. И так несколько дней, пока нашли.
Почему так долго - отказ проявлялся только первым двум-трём поездам после ночи, и то, если ДСП увидит и заморозок ночью был.
Первый день поменяли лампочку на пульте, зачистили контакты.
Далее подробности не знаю.

Сапожников и Тора, Тора и Сапожников. Допускаю, но исключаю, что я здесь на БАМе озверел и отупел. Но при чем в этом вопросе Сапожников? Или он кроет государнъевы требования, как бык овцу?
Я без злобы.

спасибо большое. буду штудировать. и за юмор другим участникам тоже спасибо.

Узник Абакана, что-то меня терзают смутные сомнения насчёт правдивости и объективности информации, приведённой в данной статье.

иногда очень трудно провести границу которая точно разделит объективное и субъективное
особенно если кому-то это очень нужно

Обсуждали же эту тему, причем детально.
Даже реле с "решетками" вспомнили.
Обсуждать в настоящее время - никакого смысла нет, релейные системы с точки зрения нового строительства - стремительно уходят в прошлое, а уже имеющиеся в эксплуатации "доживут" на тех реле, на которых были построены.

На малодеятельных участках и вообще на линиях 4-5 класса релейные системы ещё до-о-о-лго будут. Туда никто ничего вкладывать не будет. Нецелесообразно. Даже капремонт вряд ли будет. Так что хотя бы от реле 1960-х годов избавиться, которых уже не выпускают.

колеги помогите решить дилемму, вот нашел изречение:
если отказаться от применения угольных фронтовых контактов, и использовать вместо них обычные серебряные, то потери контакта в паре «серебро-серебро» не будет никогда, надежность при этом возрастет, но появится возможность сваривания контактов, поэтому безопасность такого реле снизится
дело в том что сваривание контактов это тоже фактор снижения надежности, получается дэжавю, масло маслянное
прав я или нет?

Нужно снова возвращаться к использованию "опасный отказ" и "защитный отказ" - тогда все встанет на место. А если продолжать подводить "нарушение безопасности" под "нарушение надежности" - то будет только путаница.
В ОАО "РЖД" есть станция, ЭЦ на которой выполнена на реле с серебряными фронтовыми контактами. Выполнена - вполне безопасно за счет внедрения аппаратной избыточности: в ответственных цепях для проверки отсутствия ложного замыкания фронтовых контактов введена проверка наличия замыкания тыловых контактов.

cейчас попробую