У вас от М51 до переезда есть еще два попутных светофора, М55 и М17. М51 вообще никак не должен участвовать в извещении к переезду, как и М55. Задавайте маршрут от М51 до светофора М17 и переезд будет молчать, огражденный М17. Вот когда поезд подходит к М17, задавайте маршрут дальше от М17 куда вам надо, только тогда пойдет извещение на переезд и сработает схема как я описал выше.

ДСП меня "пригласит" задавать маршрут! 40 пар поездов в сутки.

это уже проблемы движенцев, как они движение организовывают, не может или не хочет по уму маршруты задавать, будет переезд молотить подолгу, нервируя всех окружающих... в принципе распространенная ситуация.

Кнопка с фиксацией спасла бы ситуацию, но это не типовое решение и опять же ДСП "не понравится".

Задумался - а зачем при нажатии кнопки заградительной сигнализации закрывать сам переезд? Не достаточно ли включения заградительных? И всё.

Думаю, что нет. Учитывая, что некоторых идиотов не останавливает УЗП, то идиотов, которых не остановит затор на переезде, на порядок больше. Будут переться и мешаться, если на встречной полосе кто-то поломается

Что значит "по уму"? Каждый следующий светофор открывать при приближении к нему на некоторое расстояние маневрирующего состава?

См. п.11.5 ИДП:
"Дежурный по станции должен готовить маневровые маршруты в соответствии с планом маневровой работы.

Маневровый маршрут без изменения направления движения готовится, как правило, на весь путь следования маневрового состава. При невозможности приготовления такого маршрута дежурный по станции обязан предупредить машиниста (руководителя маневров) о том, на какой путь или до какого светофора приготовлена часть маршрута."

Опытные ДСП так и поступают. Готовят маршруты заранее и полностью. Почему так? Помимо выполнения требования ИДП этим проверяется работа устройств: секции свободны, стрелки перевелись, дали контроль, маршрут замкнулся, светофоры открылись и т.п. Можно понаблюдать за работой дежурных на станциях с интенсивной маневровой работой, многое прояснится.

Нужно задуматься о другом. От чего п.13.19 НТП требует подавать извещение на переезд сразу от замыкания маршрута по маневровому светофору, ограждающему переезд? Мое мнение такое, что это связано не с обеспечением безопасности, а прежде всего с упрощением схем.

Более того, требование этого пункта НТП не согласуется с требованием ПТЭ, касающегося переездной сигнализации.

Верю. Как только с Белорусского вокзала Москвы отправляется поезд №29 Москва - Калининград, то на станции Калининград Пассажирская прекращается вся работа. Стрелку проверить низяяя, ничего низяяя...:raD:

А 25ого сентября и с питерским поездом так-же будет:raD:

В Калининграде начинается сиеста! ДСП громким храпом будят мирно отдыхающих СЦБистов, путейцы в табельной в обнимку с Бахусом горланят песни, Суховерша сидит в scbist.com.

Не каждый, тут переезд, можно и подумать об автомобилистах, а не задавать маневровый маршрут длиной 4 км и по барабану... тут все от дежурных зависит. Встречал и таких, которые прислушивались к словам механика СЦБ и сокращали время закрытия переезда разбитием длинного маневрового маршрута на более короткие. Следит по пульт-табло за ходом поезда и готовит маршрут через переезд уже с учетом где маневровый состав. Но большинство конечно плевать хотела, что там водители матерятся, стоя на переезде по полчаса, состав еще еле ползет.


Не знаю какое тут упрощение. По моему включать переезд от занятия секций в заданном маршруте проще всего... как в поездных это делается, и не надо с выдержкой на открытие и БВМШ огород городить. Хотя все равно если состав стоит перед светофором, ограждающий переезд, то придется при трогании с места расчет делать и осуществлять выдержку, так что в любом случае выдержка будет на светофоре М17. Получается упрощение для таких светофоров, но упрощение какое-то мизерное.

sakhtechdoc добавил 05.09.2012 в 12:51
а что за кнопка с фиксацией ?

Кнопки с фиксацией светофоров М17, М19 и подача извещения от вступления на соответствующие участки, одно из предложений. Это рац. предложение для механика СЦБ, в проектной документации "использование неутвержденных технических решений в устройствах СЦБ не допускается". Условия работы ДСП на этой станции очень напряженные, следить за продвижением состава нет возможности. Долго будут вспоминать проектировщиков, нам не привыкать.

Напишите рацуху, в четвёртую струну наборной группы воткните пару контактиков, чтобы схема соответствия собиралась от вступления на какой-нибудь участок (примерно прикиньте, с учётом скоростей и времени извещения). На безопасность не повлияет, наборка всё равно не по первому классу.

Спасибо!!! Будем "рекомендовать" на руднике "написать рацуху", мы можем только нетиповое решение применить. А зачем?

Попутный вопрос: маневровый светофор ограждающий переезд должен иметь специальный сигнал ограждения (красный) или достаточно синего?