Да. На открытие в обратной последовательности: вначале УЗП, после получения контроля опускания плит поднимаются шлагбаумы, потом гасятся светофоры.
На первых схемах было, что при открытии переезда опускались плиты УЗП и поднимались шлагбаумы одновременно, кучу машин побили из-за несоблюдения ПДД: водятел начинал движение, не дождавшись погасания светофоров, плита могла не до конца опуститься и не замкнуться приводом, в итоге "играла" под днищем машины от наезда колёс

Забавно... Отличная зависимость была.

Сейчас психология водятела такая: пока шлангбаум вертикальный, светофор для него не имеет сигнального значения.

Собираются все переезды с ДПП оборудовать видеонаблюдением. Думаю, что это поможет. Если будет нести законодательный смысл.

я так представляю, там какие-то датчики, и сразу представляю что они - частая причина отказов? т.е повреждений

ультразвуковые датчики есть, первые отказывали часто, потом более-менее нормальные стали

а сколько тогда примерно, у среднего переезда, время извещения? Вернее, спрошу так - время извещения рассчитывается по обычной формуле или добавляется что-то при наличии УЗП?

По обычной формуле, но не менее 45 сек.

Кстати про зарубежный опыт - у нас относительно недавно ввели новые переезды с радарами, определяющими наличие транспорта\людей на путях - т.е если переезд закрыт, а на путях что-то есть то автоматически включается заграждение. Без участия дежурного работника.

У нас вообще дежурный работник не может влиять на переезд, максимум если что сообщает по рации на общей волне о помехе. (Не думаю что правильно но что есть)

на мой взгляд, это полумера. Ну, определили помеху для движения поезда через переезд, включили заграждение (для поезда), и чО? Поезда стоЯт, "помеха" помехует.

Ну не ставить же на каждом переезде гусеничный тягач МЛТ-Б - помехи оттаскивать... К сожалению поезда стоят... Зато не врезаются ни в кого... А с помехами разбираются продавцы полосатых палочек.

EmerCom добавил 06.09.2012 в 11:40
Единственное решение это путепроводы но это денюжка а ее на верху тратят как то медленно (в смысле по назначению)

Обратная связь штука, на мой взгляд, необходимая, но тут не всё так просто, ибо длина участка извещения рассчитывается не исходя из длины тормозного пути поезда.

Ну тут я спорить со специалистом не буду... В случаях с поездными маршрутами и движением с большой скоростью тормозной путь и длина участка извещения действительно становится проблемой, но в данном случае у нас только маневры, изначально низкие скорости, и соответственно тормозной путь может "поместиться"...

Со специалистом не спорь, а со мной - пожалуйста. К железной дороге я отношения не имею, а переездная автоматика - хобби.

Проезд красных мигающих переездных светофоров-хобби?

тьфу-тьфу-тьфу (тук-тук-тук)