При потере шунта, реле БКПИ сработает без выдержки.

Что-то 4 мин. слишком много для выдержки на открытие маневровых М17 и М19.
Какая расчетная скорость для переезда?

Это поправимо, общий "медленный" повторитель

Можно конечно сделать как в МРЦ-13.
Если участок приближения свободен, то М17 и М19 открываются без выдержки.

Задача давно имеет решение, которое широко применяется на ПЖТ. Схема реле КПИ строится по плану станции из контактов реле ПК, МК стрелок, путевых реле, контрольно-секционные исключаются. Справьтесь в проектных институтах или на крупных предприятиях, например, ММК, Северсталь и т.п.

Буквально не соответствует НТП, но обеспечивает оптимальный режим работы переездной сигнализации, т.к извещение подается именно при вступлении на расчетный участок приближения при открытом маневровом светофоре, ограничивающем переезд. Ну и конечно, если участок занят, то при открытии светофора реализуется выдержка времени. Вполне возможно, что есть альбом, специально для ПЖТ, по которому это все проектируется, лично не видел. Но реальных схем видел достаточно.

Обратитесь к имеющемуся опыту.

Помню мне рассказывали легенду о том, что извещение на переезд идет сразу при открытии маневрового светофора, независимо от участка приближения к светофору.
Маневровый светофор при этом открывался без выдержки.
.......................

Почему тогда тут так?

да, у нас так было!:sm496:

Rafa, olega88,
И-276 лист 16!?!?!?!

Спасибо, всем за участие в решении нашей проблемы!!!

Ознакомился с методикой.
Получается сейчас даже и маневровые светофоры открываются с выдержкой (равной времени извещения) .
.................................................. ...........

Почему , тогда раньше не было выдержки на открытие маневровых светофоров в горловине :net:
(МРЦ-13)???

Было на совести машиниста.

Видимо где-то было происшествие, раз решили делать выдержку на открытие маневровых :oiE:.
.................................................. ........................
У нас ведь как - сначала делают, а потом только думают.

В этой схеме вроде сначала встают под ток реле ВС (вспомогательные сигнальные), которые обрывают цепь КПИ, и от задания маршрута по светофорам М17, М19 сразу идет подача извещения, переезд закрывается. И в то же время эти реле ВС запускают выдержку времени на возбуждение основных сигнальных реле С светофоров М17, М19, которые уже и открывают непосредственно светофороры. У нас блоки БВМШ стоят для этих целей. Время извещения тут наверное 30 секунд будет, вляд ли длина переезда больше 11 метров.

Совершенно верно, но при задании маршрута, например, от М51 в горловину станциии, схема будет работать аналогично. От М51 до переезда 3,5 км. Радует, что переезд находится на территории комбината, ребята покурят.

Так 4 минуты едет поезд от М51 до М17, или это выдержка открытия маневрового М17 и М19?