В МРЦ-13 они просто не нарисованы. В И276-00 они есть, п.2.1.14
"Если фактическое время извещения превышает расчетное более чем на 20 секунд для движения по главным путям и путям безостановочного пропуска, то необходимо принять меры по сокращению этой разницы...."

а там будет безостановочный ?

Rafa добавил 11.05.2015 в 14:19
если по 4п предпол. остановка сост. то выд некчиму .

У меня был случай за 200 метров до поезда "выпимвший" молокосос на "десятке" при исправной АПС
1. Сбил шлагбаум
2. Выдрал плиту УЗП, порвал цепь плиты.
3. Вместе с плитой пролетел за колею пути,слава богу, оказавшись вне габарита поезда.
У водителя ни царапины, авто с помятым "передком" своим ходом уезжало.
ТАКОГО И СТОЛБАМИ НЕ ОСТАНОВИШЬ!!!

Извещение на переезд
 

Добрый день.
Не нашел как организовать извещение на переезд (пешеходный переход) если он проходит справа от М3, см. картинку снизу, тупик не оборудован рельсовой цепью

Оборудовать еще одну секцию, ставить еще один маневровый. Или удлинить существующую с переносом М3, что заметно проще.
Факт, что переход в данном случае должен как-то ограждаться, чтобы как-то формировать нечетное извещение.

Но первый вариант я предложил не спроста. По моему опыту, сбрасывающая стрелка в первой секции маршрута после блока МII - это очень стремная тема, особенно при ТРЦ.
Было дело, что при аналогичной путевой конфигурации был сброшен ССПС на угловом заезде по причине потери шунта ТРЦ (наледь при нормативных параметрах). Но у меня не было автовозврата, и удалось спихнуть на заломленную рукоятку у движенцев, поэтому все успешно поднялось и скрылось. А при наличии автовозврата доказать вину движенцев будет сильно сложнее. В общем, здесь желательно сделать усиление замыкания.

это тупик в котором стоят вагоны, грузятся и т.д.
ТМП позволяет с участка пути, при оставлении вагонов снимать извещение принудительно, т.е. занятый участок пути исключается из подачи извещения, а при задании маршурута с УП извещение подается.
Таким образом перенести светофор нецелесообразно, т.к. стрелочная секция займется. оборудовать новую для ее постоянного занятия???
ТМП, ТР, указания ГТСС как эту ситуацию раскрывает???

Нормальный тупик, РЦ вполне будет работать.
Тогда можно организовать РЦ, установить УП и поменять МII на МIII, замечательно все решится. Ну и предусмотреть выключение извещения при оставлении вагонов, как вы и сказали, конечно.

Вы тоже правы, итог, пока вижу два варианта:
1. перенос М3, но ДС, ТРА специализация длина и т.д.
2. нормальную организуцию участка пути и использование ТМП.
а с нецентрализованного участка видимо ни как!!!

SergGe добавил 29.03.2019 в 11:19
только УП подразумевает прохождение ниток Исп.Группы БМРЦ, а тут "Тупиковый упор"))

А вариант вообще ничего не делать, не подходит?
У ДСП есть кнопка предварительной подачи извещения. Пусть инструкционно ДСП ей пользуется.

Проблема такая: переезд на участке приближения. По ТУ оборудуется по АПС-04. Извещения от Ч не хватило (там 507м, а для длины переезда 15м и скорости 60км/ч нужно 530). Соответственно "залазим" извещением на станцию. В АПС-04 сказано, что в этом случае пользоваться И-138-84. В нём есть пример на л.12. В моём случае достаточно с ЧАП сделать извещение, а не от занятия горловины в поездном маршруте (от Н4 до переезда более 900м). Для этого появилась идея параллельно КПИ в линейную цепь вставить контакт путевого реле ЧАП. Был у когонить такой случай. Он не типовой, а времени на согласование с ГТСС и ПКБ И нету.

И ещё: в том же И-138 запрет на использование кондёров для замедления подачи извещения для переездов на участке приближения (см.вложение)

Посмотри Тальжино.Зачем в линейную.В хвост КПИ поставь ЧАП

Поручик,
так кнопка ЗП работать не будет. Тогда уж так.
http://morepic.ru/images/1bvb_6258.jpg

Кто подскажет, как сейчас правильно организовать задержку включения извещения на станционный переезд для ЭЦ12-03? Так же как и в блочке - конденсаторы ставить? Может имеются какие то актуальные МУ на этот счет ?

http://scbist.com/scb/uploaded/101_1643633405.jpg

МРЦ-13, переезд расположен между приемо-отправочными и транзитным путем. Заехать на переезд с любой стороны, возможно по маршрутным сигналам, между которыми 2-4 секции, в зависимости от маршрута. Непосредственно на переезде, одно из ответвлений секции 103-107, впритык к переезду маршрутный сигнал с транзитного пути 2БП. По +107, с приемо-отправочных, еще одно направление, не пересекающее переезд.

Для чего последовательно с замыкающим включено еще и путевое? Извещение на станционный переезд при занятости секции вроде незачем. Только при маршрутах... Немаршрутизированные передвижения - не СЦБ головная боль... Смотрел разные типовые альбомы, много указаний ГТСС - нигде подобного включения нет.

Подскажите, если кто знает или сообразит, в чем смысл этого контакта, и если включение законно, то по какому указанию? Или это что-то наше, местное...?

Ишка 80-х годов.
На память номер не помню, если не забуду - посмотрю.