???
А подавать извещение при вступлении на 15-17СП по-христиански?

Попа позовём, освятит.
Надо так, как вариант.

Не могу сообразить, что будет с переездом при занятии секции 15-17 сп в маршрутах обратнОГОнаправления...

Не закроется, если смотреть на мою картинку

Не готов опровергнуть/согласиться

согласиться не готов опровергнуть
Подождём Горняка

Если и делается задержка на начало извещения, то не от замыкания маршрута, а от занятия участка извещения, да и то в случае если время извещения превышает расчетное на 20 секунд.
Так тоже не пойдет, так как при освобождении 15-17СП КПИ под ток и извещение будет сниматься.

Бригадир, я свой пример, только как пример. Тут думать надо, несомнено.

Истина как всегда посередине))), то есть между М11 и 15-17СП.
Извещение на переезд следует подавать от занятия маршрута (от вступления на 13СП при замкнутом маршруте = размыкание контакта КС в последовательной цепи типовой схемы включения КПИ).

Готов опровергнуть:)
П. 3.4 Ишки как раз о маневровых маршрутах. Принципиалки выложить не могу за отсутствием таковых - все управление переездом осуществляется компутером через 1 реле. По теме - спасибо за ответы, мож поумнею малость с Вами)). Теперь очередь программистов думать, заявку согласно Ишки отправили))

Пускай так, всё равно замедление

Но должна быть еще Таблица взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов с пунктом "Условия работы переездов", может её хотя бы?

Вот написано в И-276-00, что маневровые светофоры, ограждающие переезд открываются с выдержкой времени равной времени извещения. Извещение на переезд подается от задания маршрута по этому светофору. И всёёёёёё. Без разницы где он там стоит ))). Есть маневровые светофоры из тупиков, по которым если посчитать время движения с установленной скоростью, то получится время превышающее расчетное время извещения. По хорошему надо его посчитать также как и поездной с пути. Подавать извещение от какой-то секции, уже за светофором, выдержку на открытие не надо никакой. Автомобилистам лучше будет, меньше созерцать закрытый переезд будут )). Однако такое не принимается. Есть И-276 и все тут, делайте как там написано... Это мне так люди, утверждающие мои изменения объяснили, когда я пытался доказать, что это как-то всё неправильно ).

Видите ли, это не только переездов касается, это везде так. Нельзя отходить от утвержденных материалов. Как только отступил - сразу потерял подушку безопасности. Если что, не дай бог, произойдет - очень просто будет назначить крайнего.

Это понятно всё ), непонятно только почему проекты изначально допускают такие вот маршруты. Просто напрашивается светофор перед переездом, а его нет. Потом в действующие схемы лезть включать этот недостающий светофор в зависимость головняк такой, трудоемкая работа ).