АПС построена на ТРЦ. В ТРЦ не учтена зона шунтирования.
Т.е. фактически длина участка приближения более расчетной на величину зоны шунтирования

Лишние 50 м ничего не определяют..
Заложены и так 14 сек на всякую фигню..

Андрей13, кабельный план кинь, тока качеством получше. Лучше несколько фоток, общий план и по частям. И справа побольше сфоткай. Путевой тоже перезалей. Покумекаем, как можно добавить несколько секунд без значительных работ.
У нас была почти аналогичная ситуация, тока машинисты орали, что поздно закрывается.

Такой вопрос: переезд расположен на перегоне на первом участке удаления (подача извещения начинается со станции). При оборудовании перегона постоянно-действующей двусторонней автоблокировкой по какому типовому альбому вносятся изменения в схему подачи извещения со стороны станции?

Я бы сказал, что извещение по неправильному пути должно организовываться по тому же альбому, по которому реализовано извещение по правильному пути. Как будто в горловине примыкает два однопутных перегона.

В шкафу переезда собрана схема:
http://scbist.com/scb/uploaded/7547_1372959559.bmp

Реле ЧИП в моем случае обестачивается (при движении в правильном направлении):
1. при вступлении поезда на маршрут отправления;
2. при нахождении на первом участке удаления (на участке, где расположен переезд);
При движении в неправильном направлении:
при включении двусторонней АБ в цепи включение реле ЧИП добавились контакты реле Ж в шкафу первой по удалению СУ.
Реле ЧИП опять же в моем случае меняет полярность:
если произведен разворот перегона и на светофоре дополнительном входном по неправильному пути включен красный сигнал. Участки извещения свободны, а переезд закрыт. Но как только на дополнительном входном включили разрешающее указание (реле ЧИП вернулось в правильную полярность) и при свободности участков извещения переезд открывается...
Хочется увидеть типовые решения.

Пожалуйста, проконсультируйте по такому вопросу:

У ДСП на аппарате управления для увязки с переездом имеются три кнопки: «Извещение», «Отмена извещения» и «Закрытие переезда». В чём функциональная разница первых двух (без фиксации) и третьей (с фиксацией). Как я понимаю, они денлают одно и то же — подают извещение на переезд и заблаговременно его закрывают. Почему тогда на некоторых станциях имеются все три, а на некоторых - только одна последняя или только две первых?

Информация нужна для развития проекта симулятора TrainMania. Заранее спасибо, если кто ответит.

Посмотри МРЦ-13 том II. На странице 96 есть описание этих кнопок.

АБ-2-К-93. В Вашем случае нужно прежде всего сравнить длину рельсовой цепи от переезда до первого проходного светофора с длиной расчетного участка приближения при движении по неправильному пути. Если длина РЦ больше - то делать на переезде ничего не нужно. Если меньше - то придется организовывать цепь дополнительного извещения, используя контакты реле Ж первого проходного светофора и отдельную пару жил.
Но - уже достаточно давно принято решение о том, что при ЧКАБ двухсторонняя а/б должна проектироваться и строиться по альбому однопутной а/б. АБ-1-К-... в зависимости от рода тяги. С разворотом рельсовых цепей. Тогда и извещение на переезд будет строиться по принципам однопутной а/б.

Нет, при произвольном занятии участка удаления ЧИП1 не "сваливается" на данной схеме.

Что за реле ЧН? Альбомов под руками нет.

Повторитель реле направления. Речь же идет о двухсторонней а/б...

Смотри. ЗП, вроде, пломбируемая. Ей ДСП в обязательном порядке пользуется при езде через переезд по приказу (условно), когда маршрут не замыкается.
А ИП и его отмена - это для заблаговременного закрытия переезда (охраняемого), чтобы избежать выдержки времени на светофорах.

Ни разу пломбируемую не видел.


При движении без открытия сигнала кнопкой "извещение" пользоваться нельзя, только кнопкой "закрытие".
Т.к действие кнопки "извещение" прекращается автоматически после прохода первого поезда через переезд, например, по соседнему пути, и наш поезд, едущий без открытия сигнала, может выехать на открытый переезд

Еще кнопка извещение используется для исключения открытия переезда когда два поезда следуют друг за другом с небольшим интервалом, тогда при занятии первым поездом участка извещения нанимается кнопка "извещение" и в этом случае открытие переезда происходит после преследования через переезд второго поезда.