Автошлагбаум с длиной заградительных брусь­ев 4 м (черт. 26065.00.00) и 6 м (черт. 26065У.00.00) и устанавливались на типовом светофорном бетонном фундаменте (черт. 13237.00.00).


выпускались до 86года на Днепропетровском заводе

Запрещены при новом проектировании.
Существующие могут работать.

Теоретически, на переездах с одним фидером переменного тока только такие и могут применяться, так как современные ПАШ и АШ от батарей не работают.

у них что движки постоянного тока,раз от батарей могут ? А схемы шкафов управления аналогичные шкафам на переездах с ПАШ-1?
А без батареи переезд заработает вообще интересно? Она как буфер там только или основное потребление с батареи предусмотрено при закрытии шлагбаума?

у нас городские переезды на ПАШ 1 и ША,от одного фидера))), движки шлагбаумов включены через фазоздвигающий конденсатор).

Phoenix Bird добавил 08.04.2021 в 12:40
вопрос про движки в шлагбаумах снят)
Схемку шкафа к этому шлагбауму бы ибо в архивах нет.

Врятли найдете. Слишком раритетные эти шлагбаумы. Да и по железу с проблемы на заказ. Скорее всего схему нужно новую делать.

Есть такое правило: при наличии двух фидеров применяются двигатели переменного тока, а при наличии только одного - постоянного. Батарея при этом делается 28В (на 2 секции с двумя РТА), довольно хитро распределяются нагрузки в шкафу (чтобы батареи не кисли).
По факту с таким вариантом на новых объектах не сталкивался ни разу. Но мне говорили, что при необходимости это можно реализовать.

NikoS добавил 08.04.2021 в 13:27
Схему можно попробовать сверить с ПС-БАБ-87 или с ПС-9-74, но вряд ли с более поздними альбомами.

В любом случае, надо брать цешку и все перезванивать, т.к. могут присутствовать "модификации", внесенные за время эксплуатации.

А схема в каком альбоме?

Однофазка через конденсатор - это типовая "перегонная" схема.
На станции может быть или однофазка через кондёр, или трёхфазка.
На жд при одном фидере питания запрещена.

В АПС-04 есть, специально для вышеуказанных случаев

В АПС-04 рассмотрен же вариант для 1 фидера. И в ведомости типов АПС, и питание - попадались эти схемы. Но, повторюсь, на практике я с таким не сталкивался.

Сейчас вот посмотрел - типовой схемы управления для постоянного ПАШ действительно нет. Т.е. на практике придется брать типовую схему переменного ПАШ и делать вместо ОША-ОШБ комплект ОША-ОШБ + зША-зШБ по схеме для Ш. Непонятно тогда, что хотел сказать автор АПС-04. :net:

Так там 1 фидер на советских механизмах, а не на ПАШах и АШ.
К ним в альбомах схем не встречал.

Переезд работает,причем без аккумуляторов. Слава СССР! Делали на века.

Уважаемые специалисты,я так понял в старых щитках переездной сигнализации применяются кнопки КДФ( с фиксацией) по чертежу 152-00-00.
Только там в таблице в столбце "тип" еще есть варианты"1фт,2фт,3фт"
На 2 группы переключающих контактов это КДФ "2 фт?"
Скончалась в щитке,ни прочистка не подгибка уже не помогает,еще до меня там все изогнуто донельзя было.
Не подскажете где взять срочно сие чудо?

http://www.ketz.ru/catalog/85.html только они вроде выпускают.

Но вас сюда отправят, так как вы ППЖТ: http://www.new.zhda.ru/

Предоплата 100%. Срок поставки от 180 дней :oiE:

Ну или вдруг у каких контор СЦБийных есть в остатках. :net:

Такого не может быть. Надо чистить, регулировать, все будет работать 100%. Для удобства регулировки можно окрутить фиксирующую гайку и вытащить кнопку из щитка.

Я уже нашел заменил,а та после вытаскивания только подтвердилось что замученая и изогнутая 100 раз,и ее только выкинуть,там контакты буквой"зю"))).
Кстати дебильная конструкция щитков,у них дверцы не затягиваются как на старых гайкой,а запираются типа замочком навесным(по факту там болт),так вот из-за такой конструкции внутри все в пыли. Старинный щиток новее внутри выглядит чем этот,хотя расположен в худших условиях по пыли. На срок службы кнопок это явно сказывается не лучшим образом
,на них слой дорожной пыли и на контактах и на всем остальном, а в старом щитке все чистенько.

Phoenix Bird добавил 19.04.2021 в 07:04
Напрягло вот это сообщение на сайте http://www.new.zhda.ru/:
"25 апреля 2018
АО «Желдоравтоматизация» выиграло открытый конкурс на поставку релейно-блочной продукции ОАО «ЭЛТЕЗА»"
Шо неужто релюшки живут и процветают в нашем веке, с чего бы это, да еще с учетом цен?
АТСки давно декадношаговые и координатные все списаны, а тут чудеса прям в СЦБ какие-то позапрошлый век))))
Это в то время когда "сверхновые процессоры бороздят просторы"...Вон про "эльбрус" корявенький "супернаноновый" на каждом шагу трубят, а по факту-на релюшках))))

Их даже действующих в эксплуатации еще черти сколько, на 30 лет вперед работы заводу - реле в процессе эксплуатации меняются, некоторые из них списываются.

Ну и плюс новые ЭЦ периодически внедряются. Для малых станций их довольно часто заказывают, особенно если на предприятии уже есть имеющиеся релейки и отработанный техпроцесс. Но для РЖД сейчас эта возможность недоступна, по их же собственному желанию - в общем, там своя атмосфера.

На самом деле, актуальность релеек обоснована по большей частью их достаточностью. То есть, если не ломать голову и делать все по-минимуму, релейка фактически вне конкуренции для малой станции по совокупности преимуществ и недостатков. Станция на 20 стрелок помещается на 11-12 стативах, результат более чем. Но когда начинаются навороты со сложными увязками, сигнализацией, различными СТДМ, и т.п., преимущества релеек начинают плавно сходить на нет, и в какой-то момент уступают МПЦ. Но в своей нише они работают отлично, и пока что их вполне себе применяют.

Формально релейки дороже в эксплуатации, чем МПЦ, но практика их применения, особенно в грозовые сезоны, этого как-то не подтверждает.