Транзитные пассажирские поезда по ВСМ повезут совсем других пассажиров - с Урала, из Сибири и т.п.

транзитные поезда могут и по старым путям ехать, они и сейчас неплохо справляются. Старые разберут что ли?

в общем вопрос с частными инвестициями не понятен - известно кто конкретно будет вкладываться?

На старых путях не хватает пропускной способности. Освободившуюся пропускную способность задействуют для пропуска дополнительного количества грузовых поездов. Кривые переустроят под грузовое движение - снизится износ рельсов, станет длиннее жизненный цикл. И другие сопутствующие эффекты.

Николай Николаевич добавил 29.12.2015 в 18:00
В основном известно, хотя консультации продолжаются...

так ее не хватает от москвы до китая. Ну повысится пропускная между московой и казанью, а между казанью и пекином останется прежней. Толку от этого? Это все равно что на шоссе длиной 100 км сделать 5 км с 4 полосами движения, а на остальных 95 км останется одна полоса

Admin добавил 29.12.2015 в 18:01
и кто же эти буратины, хочу посмотреть на них...

Форум специализирован, явно не экономисты и финансисты тут сидят. Не нам решать будет стройка или нет, скорее всего да. Меня интересуют вопросы организации движения, особенно устройства СЦБ на данном участке: или китайцы придут со своими устройствами, или мы со своими, но вот что то я о своих устройствах не слышал.

Принципы организации движения будут нашими. А вот устройства СЦБ - идет тяжелое обсуждение с китайскими коллегами.

Ну, Чехов в своё время на лошадках до Приморского края доехал, с тем, чтобы на Сахалин перебраться. Несколько месяцев, правда, в одну сторону добирался. Вот только если мы все с вами забудем про блага цивилизации, и пересядем на гужевой транспорт, новых "Трёх сестёр" и "Чаек" в количестве ста сорока миллионов не появится.

А здесь мало было предложений?
Первое - включить голову и совесть. Думать не о распиле бюджета, а о том, что принесет прибыль которую можно будет вложить в строительство которое будет действительно необходимо. У того же Жванецкого, воруйте с прибылЕй, что вы воруете с убытков.Вводить новые налоги и вкладываться в убыточные проекты хорошо когда промышленность на подъеме.

Чуть-чуть запахло росмайданом. Ишь, халявы захотелось. А нагайки по спине давно пробывали?

Есть мнение, что китайцам в разы проще будет построить скоростную линию от Урумчи до Казахстана (а там и с казахами договориться на продление до границы с РФ), чем в России построить ВСМ.
Так что вопрос пропускной способности не такой критичный.

Наверное, не нужно читать "Эхо Москвы" и водиться с Навальным...

А чего утяжелять то? Нужно по полной китайцев обдирать, что бы до болтика всю ВСМ построили за свой счет. Ну а потом им хоть 3% прибыли от эксплуатации выплачивать. Нет, конечно говорить , что 92% платим, ну а платить - 3%. Ещё Салтыков - Щедрин в своё время точно охарактеризовал назначение Российских железных дорог.

Голова и совесть это все-таки очень специфичные вещи (в плане наполнения и наличия).
А есть какие-то конкретные примеры необходимого строительства, да еще и с прибылью (для кого, кстати это будет прибыль)?
И в каком временном горизонте эта необходимость проявляется?
Я думаю примерно такого же порядка рассуждения были при строительстве Транссиба, БАМа. Однако со временем выяснилось, что без этой инфраструктуры мало того, что никак не обойтись, так еще и не хватает.

Китайцы будут строить, а не инвестировать. Он дураки что ли иметь 1% годовых в рублях?

Есть документ - Специальные Технические Условия для проектирования ВСМ Москва - Казань.
Китайская система СЦБ не полностью соответствует требованиям СТУ.