Два бинокля. Один с кривым "дулом", чтобы заглядывать за поворот.

Эх, дружище: была и такая идея, едва не стОившая мне инфаркта ))) Фиксировать скорость вхождения на участок извещения первой оси подвижного состава и прогнозировать дальнейшее изменение скорости исходя из наихудших условий. ЦШ (тогда ещё) без зазрения совести направили в ЦП, как балансодержателю, те так же ловко в ЦТЕХ, а там и вникать не стали, спихнув всё на ГИБДД...

Aleksey_Vladimirovich добавил 20.02.2018 в 20:56
Причина банальна: нет материальноответственных. Не очень афишируемая информация о способе недоведения даже до группы разбора в ГИБДД случаев с выжившими водителями: головная боль начальника Службы, назначенной виноватой, (в моё время) поиск необходимых для улаживания конфликта средств. А уж как локомотивщики с вагонниками выкручивались в случае повреждений оборудования до степени списания - не знаю.

Aleksey_Vladimirovich добавил 20.02.2018 в 21:55
Так и в этом случае: водитель в качестве доказательства угрозы собственной жизни и здоровью пред'явит запись видеорегистратора, зафиксировавшего в'езд на переезд при негорящих автогужевых светофорах.

Участок извещения при 200 км/ч и 15 мин составит 50 км

Откуда 15 минут?

Истины не будет с этими переездами никогда если даже с избытком испить с ведра вина-только развязки по уровню

из 100 репоста

Чего-то столько понаписали . Если ДПП умудрилась ПТУ на автобус опустить , то хоть чего придумывайте , а на каждую новую придумку обязательно найдется свой "дпп" . Сколько ущерба в год по РЖД от аварий на переездах ? Сколько людей в год погибает , сколько становятся калеками ? Давно пора решать проблему кардинально - как минимум половину переездов можно закрыть сразу , а вместо оставшихся минтранс должен строить путепроводы . Ничего страшного если где-то из-за закрытого переезда будут делать крюк , не пешком же . За то все живы будут .

А вообще много ли переездов сделали на разных уровнях в последнее время? Николай Николаевич, не знаете?

Это как с коррупцией - если не расстреливать (и некоторые не говорите, что расстреливают и не помогает, не всех расстреляли значит), то толка не будет. У русских плохо с русским языком. Помогают только радикальные меры.

Николай Николаевич, а почему нельзя связать устройства СЦБ и систему ГИД например. В ГИДе известно какой едет поезд (по номеру), прогнозируемое время проследования ГИД считать умеет. Куда построен маршрут поезду устройства ДЦ определяют. Почему нельзя все это объединить и исключить человеческий фактор?

Так есть же КЛУБ-У (или УП, точно не помню) вроде как увязанный с ГЛОНАСС. Думаю, что он мог бы порешать все наши вопросы, связанные с переездами.

По 35 минут переезды стоЯт закрытыми для движения автотранспорта (без учёта 🚆 встречного направления, маневровых передвижений и времени на открытие переезда)?

Aleksey_Vladimirovich добавил 21.02.2018 в 06:56
И всё-таки: откуда 15 минут? Или по-русски: 14 - мало, а 16 - много? Не удивлюсь, что это очередное решение из ряда "ну надо же было чего-то написАть!".

Aleksey_Vladimirovich добавил 21.02.2018 в 07:35
Погодите, какие 200 км/ч? Там же до 140 км/ч разрешённая скорость, автоматика должна работать.

ШНС СЦБ,
Лови http://www.cesis.ru/ptu-75/

Благодарю. И не знал, что ПТУ фиксируются в двух точках.

Нет, не знаю...
Путепроводы - это же не "РЖДшная" тематика, этим автодорожники занимаются.

Николай Николаевич добавил 21.02.2018 в 08:05
Если всерьез - это ГИД ведь не система, построенная по правилам обеспечения безопасности движения, с точки зрения СЦБ - это нечто совсем несерьезное, там может быть что угодно.
Если в ПТЭ прописано "закрывать ручные шлагбаумы" - как тут исключить человеческий фактор?