Потому что это - развитие автодорожной сети , и это не функция ОАО "РЖД"...

Николай Николаевич добавил 21.02.2018 в 11:02
Если мост для автодороги - то это дело автодорожников.
И особой разницы нет - мост над рекой или над железной дорогой.

Речь о другом - вы строите железную дорогу, и этой дорогой пересекаете автодорогу, в этом случае вы и финансируете строительство путепровода.
Автодорога при этом не развивается, ее категория не повышаться, проекта нет, и финансирования нет.
С чего автодорожники должны оплачивать ваши намерения?

В р. есть конкретный человек который захотел показать всем что у него есть скоростное движение. Но денег на полноценную инфраструктуру не выделил.
Далее низы, в спешке вылезать ему зад, бросились на путях общего пользования мастерить скоростное движение, прикупив вагоны вчерашнего дня.
ВИЯ уладил все вопросы с ж.д. переездами (пипал схавает), Валя утвердила.
Лизуны пониже, бросились мастерить палки и подымающиеся полы множа различные ТР и ТМП, дабы защититься от автомобилистов, далее валивать все на рядовых участников дорожного движения.
Но находятся сущности еще ниже, которые бросаются закрыть собой спины лизунов, которые уже не граждане р. , патридиоты одним словом.

Если строится новая железная дорога - то и вопросов нет...
Пример - на ВСМ Москва - Казань запроектировано более 130 (вроде 138, но количество еще уточняется) пересечений с различными автодорогами - и все, естественно, в разных уровнях, где-то "над", где-то "под". И строиться они будут естественно вместе с ж/д и за средства на реализацию ВСМ.
Достаточно спорный вопрос при реконструкции существующих участков ж/д, наверное правильно было бы исходить из "степени" реконструкции.
Ну а относительно действующих переездов - вопрос однозначно в компетенции автодорожников в части строительства путепроводов и в компетенции местных органов власти в части закрытия переездов.

Николай Николаевич добавил 21.02.2018 в 11:26
Вы расскажите ЭТО пассажирам "Сапсанов"...

Прикрываться отсутствием средств глупо.
Нужно учить людей ПРОЕКТИРОВАТЬ.
ГИПов проталкивающих небезопасные решения судить и за урал.

Мне уже есть с чем сравнить Сапсан. Скажем так - ну вчера же?

Недавно узнал о дендро-фекальном методе строительства. Вот что-то схожее и с этими переездами...

Алексей, Вы один из небольшого количества форумчан, трезвомыслящих....и не шаблонно....

А шо толку...

Вас многие читают....продолжайте в том же духе....
Возможно когда то у р. будет свой флаг...

)))))))))))))))))) Училка на выпускном сказала:
- Волков, язык твой - враг твой.
Провидица )))

Совсем неудачный пример, пересечение водном уровне на этой линии это даже не смешно.
И, кстати, как там проект поживает?

А пассажиры Сапсанов пусть молятся за здравие и здравоумие сотрудников охраны переездов, благодаря которым (и графику закрытия переезда) пока инцидентов не было.

Reilion добавил 21.02.2018 в 11:50
это Ваше мнение, минтранс четко все изложил.

Жив-здоров, немножко болеет "китайским синдромом", но в целом - движется...

Странно, что только недавно узнали.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C...BD%D0%BA%D0%B0

Вы про ямы для ловли мамонтов не рассказывайте, а то нароют вокруг переездов, да соломой замаскируют.

Проект Сапсан жив пока нет развития региональных авиаперелетов за 49,9$