"Высокоскоростная линия Санкт-Петербург - Москва, как и Санкт-Петербург - Бусловская)" не проектировалась и не строилась.
ПТЭ - не запрещает организацию высокоскоростного сообщения на существующих линиях.
РЖД - строить путепроводы не может, это уже неоднократно обсуждалось.
И моя личная позиция - надо быть законопослушными. Примет государство, как единственный акционер ОАО "РЖД", решение о направлении инвестиций ОАО "РЖД" в строительство путепроводов - появится тема для продолжения разговора.

В принципе, автобус между двух ПТУ - нормально, получается )))

Представители РЖД, могли бы и приостановить движение....в виду небезопасности инфрастуктуры для жизни граждан...
холопы мля...
я уже вижу как во всех дирекциях строчят новые приказы....лишь бы удержать свои зады при окладе....

В п. 38. - черным по белому: "могут применяться..."
В п. 47. - речь об электроснабжении "устройств переездной сигнализации" и устройств СЦБ - к коим ПТУ не относятся...

Николай Николаевич добавил 21.02.2018 в 15:50
А может, лучше "остановить" движение автотранспорта?
Опасно же, ежегодно в ДТП гибнет население небольшого города...

Николай Николаевич добавил 21.02.2018 в 15:54
Это, безусловно, ненормально - но это вопросы не к технике...

А откуда оно взялось? Ветром надуло? Не было ни проектных проработок, ни проектов, на основании которых формировалась стоимость смр?
Пути не переукладывались, переезды не оборудовались вместо путепроводов в нарушении СНиП?
Купили состав и поехали просто?

Согласен, можно. Но 95% грузов перевозит автотранспорт.
У РЖД и логистики нет вменяемой.

В большом количестве ДТП в р. виноваты дорожники а не автолюбители. Сделайте людям дороги и уберите снег зимой.
Займитесь полезным делом, прекратите обворовывать и обманывать Ваше население...

В данном случае только 2 решения:
- закрыть движение поездов или
- закрыть все переезды на маршрутах скоросного движения.
Если у правительства нет средств на путепроводы, накуй Вам такое правительство.

Была Инструкция еще от 1996 г., которая определяла дополнительные требования к сооружениям, устройствам и подвижному составу для участков обращения скоростных поездов. Эти требования реализованы - какие вопросы? Это, между прочим, нормативный документ федерального уровня. Сейчас эта инструкция в переработанном виде вошла в ПТЭ.
Соответственно, СНиПы тут ни при чем...

Николай Николаевич добавил 21.02.2018 в 16:02
Ну-ну...
Расскажите автомобилистам про перевозку угля из Кузбасса, к примеру.

Дурацкий вопрос:
Как обеспечивалась безопасность на переездах "в эпоху" ЭР-200?
Тогда ни ПТУ, ни УЗП не было, а скорость 200км/ч - была.
Машин, конечно, в разы меньше, а вот автобусов - в разы больше.

Разве уголь из Кузбасса возят Сапасанами?

Коллеги, Вы не заметили что Н.Н. смахивает на конъюнктурщика?

мАлАдой человек: по дурацким вопросам у нас я.

Legon, вот объясните - какой Вам кайф "как" у нас тут и "чего"??) Хорошо Вам в своей Канаде? Ну и наслаждались бы жизнью.
Если тоскуете, а сил и знаний полно - "вэлкам ту Раша", тем более ежели знаете как правильно, впряглись бы и сделали как надо.

А так когда Ваши посты читаешь вспоминается анекдот:
"Возле магазина стоит детская коляска, а оттуда раздается:
— И где она шляется, так её раз-этак, её всё нет, мать называется, — и т.д. и т.п.
Тут к коляске подходит пожилой интеллигент и обращается к малышу:
— Вот ты еще такой маленький, наверное, еще даже ходить не умеешь, а уже так ругаешься — нехорошо. Малыш на секунду замолкает и спрашивает:
— А ты ходить умеешь?
— Да, я умею ходить.
— Ну и ваал—ли отсюда!! И где она шляется... "

Без обид... :)

Вы хотите сказать, что проектные институты работали по инструкциям акционерного общества, а не государственные нормы не учитывали? Да и ПТЭ - это документ для эксплуатации, а не для проектирования. Проектные решения конечно не должны идти в противоречии ПТЭ, но проектирование железных дорог выполняется только по государственным нормам.

СПб-Москва - после долгих боданий с автодором ржд вынесло строительство путепроводов в другие титула, как бы все по нормам - будет путепровод, но когда не известно.
СПб-Бусловская - вроде бы ВНИИЖТ делал для рдж работу, обосновывающую достаточность технических средств переезда для обеспечения безопасности, и путепроводы исключили.

экономия на гражданах по закону

Я не понимаю зачем некоторые крестом ложатся там, где трезвому и так все ясно...и ПТЭ для этого знать нет необходимости..
странно слушать про тоску....
столько умных фраз...и метание друг в друга приказами.....цитатами...

Переезд закрывался заранее.
Нажатием кнопки - закрытие переезда.
И закрывались ручные поворотные шлагбаумы(перекрывает всю ширину переезда с двух сторон) на замки с докладом ДСП ближайшей станции.
ТУПО человеческий фактор - о свободности переезда с докладом/подтверждением, не исключающий выезд тяжелой техники на скорости без тормозов в габарит пути.

По первости у каждой дырки человек с ЧЕЛОВЕЧЕСКИМ ФАКТОРОМ стоял, потом расслабились, стала ходить как обычная электричка, как сейчас ходят Сапсаны, Аллегро и Ласточки - элемент привыкания.

"КНОПКА ОТ ДУРАКА " - до процесса разработки не доведена.

Железнодорожники, которые без "не",по выходу каждого нового приложения сдавали по нему очередной (скорее "вне") экзамен(испытания).:thumbup1: