MikeG, Вы хотите сказать, что для той Ласточки вовсе и не требовался скоростной режим? Ведь у неё предел - 160?

Если можете, пожалуйста уточните, речь о 140 или 160 (а может и 120?). И в чём разница в закрытии переезда для Ласточки и Аллегро на том участке.

Для той Ласточки требовался. Есть разные Ласточки - у одних есть категоричность скоростная, у других нет

Хорошо, но переезд при этом штатно (не скоростной режим) расчитан на приближение именно на 160, а не 140 (или 120)?

На скоростных участках переезды считают на 160

Автолюбители не знают, что на плиты можно наезжать. Если бы наехал - вместился бы в габарит...[/quote] Автолюбителей этому в автошколе не учат!Только что обязан остановиться перед сигналами ж.д. светофора! Тут похоже и на 160км/ч извещения не было. На сколько понимаю безопасность жизни и тех, кто едет по железной дороге и тех, кто автотранспортом пересекает с железную дорогу на переезде зависят от дежурного по переезду ДПП, дежурного по станции где расположен переезд и машиниста поезда, пересекающего данную автодорогу (кто приводит заблаговременно в действие тормозную систему поезда). Как увязать все вместе решений кроме ТСС средств связи при скоростях более160 км/ч похоже нет. А как быть с тем что у ДПП может в силу ее возраста может «закружиться голова» после восприятия команды на отправления поезда или неадекватные лица вмешаются в процесс закрытия ПТУ (дадут той же ДПП по «башке») и откроют переезд перед поездом. Уже задумаешься ехать по ж.д. или ...вариант не ехать.

С чего ты решил, что вот так просто можно открыть переезд? А на том переезде все правильно работало извещение за 45 секунд на скорость 160 было, но за 45 сек автобус не смог покинуть зону переезда

за 45 сек не покинул переезд.как переезд работал сие известно только служащим ржд

nam добавил 22.02.2018 в 18:33
а кнопки щитка управления предполагаю что щпс чистят и проверяют вовремя не могла "отказать"?

nam, зачем на ЩПС батон крошишь?
Смотри документацию по ПТУ, эта хрень не то, что к ЩПС, она вообще ни к СЦБ, ни к 45 секундам отношения не имеет.

Сейчас ПТУ всячески пытаются взять в СЦБ, при этом ПТУ не имеет реверса и стопорится при нажатии СТОП или встрече препятствия, а далее вручную курбелем. По первому классу контроль ПТУ не взять, документов регламентирующих установку ПТУ нет. Есть Тех. Требования подписанные Балуевым Н.Н. но в них ничего не сказано как устанавливать, зачем нужны? Кроме того при установке ПТУ мы противоречим требованиям по установке УЗП: расстояние между УЗП и шлагбаумом не должно превышать 3 метров. Сейчас пытаются придумать нормативку по установке ПТУ, пока не получается. Так что я бы задал вопрос Балуеву ? Зачем и почему так криво получилось с ПТУ?

Это что, оно поднимается курбелем?

Не понял, это в техтребованиях описан вышеуказанный алгоритм "реверса" или так само получилось у создателей?
Пойду, на всякий случай парабеллум проверю да смажу, вдруг пригодится при разговоре "за ПТУ":sm531:

Николай Николаевич, создаётся впечатление - или Вы не в теме, или не хотите говорить о реальном положении?

Как сия штука (ПТУ) работает и какие условия безопасности соблюдаются честно не знаю.Думал что кнопка тупо на ЩПС смонтирована. Давно просто приходилось чистить кнопки на ЩПС и контакты дублировать за "горе пускачами". Или может ПТУ на закрытие от бесконтактной карты срабатывает ДПП прикладывает карту к считывателю по звонку с соседней станции?

Немного не в тему.
На Окт у кого- нибудь есть скоростной режим на переезде на АБТЦ с АЛС-ЕН? (сцбийная схема)

Повторяю слова НН - ПТУ к нашей - сцбиной безопасности никак не относится. Это устройство относится к транспортной безопасности - предотвращает опасность со стороны автодороги во время движения скоростного поезда